Silca présente le scratch

La finition en céramique Cerakote ajoute une couche anti-bombe au porte-bidon Sicuro populaire de la marque

Un porte-bidon a un emploi. Mais aussi simple que puisse paraître la sécurisation d'un bidon, c'est un accessoire qui prend une bonne raclée. Des centaines, voire des milliers, d'insertions de bouteilles exercent un péage, laissant souvent la cage rayée, fatiguée et semblant un peu moins usée. Dans cet esprit, Silca a cherché à créer le meilleur porte-bidon du marché, via une édition Cerakote de son porte-bidon en titane Sicuro annoncé.

Le modèle présente les mêmes courbes esthétiques que l'original, obtenues grâce à une combinaison de tubes en titane sans soudure pliés à la main et soudés au laser dans l'usine d'Indianapolis de la société. La différence ici réside dans le revêtement qui donne à la cage sa finition noire furtive (il y a aussi une finition en cuivre disponible si le noir n'est pas votre truc). Les cages en titane peintes ne fonctionnent pas et perdent rapidement leur couleur. Donc, pour créer une cage noire qui se mariera parfaitement avec, disons, un cadre de vélo en carbone noir, Silca s'est tourné vers Cerakote.

Il s'agit essentiellement d'un revêtement en céramique aussi résistant que des ongles. De qualité militaire et plus dur que l'acier, il est utilisé sur les moteurs à réaction, les armes à feu et autres objets similaires. Au début, cela peut sembler un peu trop pour un porte-bidon, mais Silca pourrait bien être sur quelque chose.

Bien qu'il ne soit pas essentiel d'avoir un porte-bidon résistant aux rayures, c'est certainement un accessoire qui peut améliorer ou nuire à l'apparence générale de votre vélo. Tout comme une nouvelle enveloppe du meilleur ruban de guidon insuffle une nouvelle vie à une machine bien conduite, un porte-bidon d'aspect propre apporte une touche finale qui peut vraiment compléter un vélo.

De même, une cage fatiguée peut entraîner votre vélo vers le bas. Lors des tests, la finition Cerakote s'avère à peu près à l'épreuve des bombes. Il améliore la résistance à l'abrasion de plus de 100 fois tout en augmentant la résistance à la corrosion de plus de 1000 fois par rapport aux finitions métalliques traditionnelles et aux revêtements de peinture. Pas de jetons. Pas de décoloration. Et certainement pas de rayures.

Mais ce n'est pas seulement un projet de vanité. Bien que l'attrait de la cage Sicuro Cerakote soit certainement enraciné dans l'esthétique, il y a bien plus que cela. Le revêtement d'un micron d'épaisseur n'assure pas seulement la longévité de la couleur, il augmente également l'intégrité du tube en titane lui-même. Les rayures et les encoches provoquent une fatigue au fil du temps, ce qui peut entraîner des fissures de contrainte. Cerakote élimine pratiquement la possibilité que cela se produise, faisant du Sicuro un porte-bidon aussi durable que vous pourriez en avoir besoin. En effet, Silca vend ces cages avec une garantie de 25 ans. e

Si vous avez encore besoin de convaincre qu'un porte-bidon sans rayures est fait pour vous, il convient également de considérer que la finition Cerakote a un coefficient de frottement similaire au téflon mais sans utiliser aucun des produits chimiques désagréables nécessaires à sa fabrication. En bref, adhérent, durable et respectueux de l'environnement.

Fait intéressant, Silca utilise Cerakote dans une gamme de ses outils en titane, y compris un fouet à chaîne et un marteau. Comme tout mécanicien professionnel en attestera, les outils d'atelier ont la vie dure. L'introduction de Cerakote est une preuve supplémentaire que Silca considère cela comme un matériau indestructible qui augmente la durée de vie d'un produit de manière exponentielle.

Le porte-bidon Silca Sicuro avec une finition Cerakote est disponible en finitions noire et cuivre. Il pèse 30 grammes et vous coûtera 85 $ (prix britannique à confirmer). Si vous pensez que le diable se cache dans les détails, c'est un investissement que vous pourriez bien être heureux de faire.

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Luke Friend a travaillé comme écrivain, éditeur et rédacteur pendant vingt-cinq ans. À travers des livres, des magazines et des sites Web, il a couvert un large éventail de sujets pour un éventail de clients, notamment la Major League Baseball, le National Trust et le NHS. Il est titulaire d'une maîtrise en rédaction professionnelle de l'Université de Falmouth et est un mécanicien de vélos qualifié. Il est passionné de cyclisme depuis son plus jeune âge, en partie parce qu'il regardait le Tour de France à la télévision. Il est un fervent adepte des courses de vélo à ce jour ainsi qu'un pilote régulier de route et de gravier.

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