Test du disque Trek Domane AL 4

Quand un vélo de route n'est-il pas un vélo de route ?

Ce concours est maintenant terminé

Par Robin Wilmott

Publié: 11 mars 2023 à 9h00

Le Trek Domane d'origine était peut-être le vélo d'endurance qui a le plus changé la donne, avec son introduction de la technologie unique IsoSpeed ​​de lissage de surface.

Le cadre Domane AL plus abordable étend la philosophie Domane à une gamme de vélos principalement axés sur la route, mais avec suffisamment de substance pour gérer les départs réguliers du tarmac

Si vous êtes intéressé par le bikepacking, regardez le Trek Checkpoint, mais si vous pensez que des pneus de vélo de route plus gros sont la voie à suivre, le Domane AL a beaucoup à offrir.

Chaque Domane AL de la gamme utilise un cadre identique en aluminium Alpha de la série 100, qui est hydroformé pour créer ces lignes de type Domane en fibre de carbone.

Les diamètres du tube supérieur et du tube diagonal s'évasent avant de rejoindre le tube de direction. Alors que le tube diagonal est généralement surdimensionné, le tube supérieur affiche le profil courbé caractéristique de Trek.

Les haubans sont droits, avec un pont de hauban amovible fourni pour le montage de garde-boue complets et des supports extérieurs plus hauts pour un porte-bagages arrière.

Un troisième porte-bidon peut être installé en bas sous le tube diagonal, et il y a aussi un support de sac de tube supérieur.

La fourche en carbone a un tube de direction conique en aluminium, des supports de garde-boue et de la place pour un pneu de 35 mm.

Les câbles d'engrenage et le flexible de frein arrière entrent dans le cadre haut sur le tube diagonal et sortent au niveau du boîtier de pédalier, en continuant vers l'extérieur.

Trek dit que le Domane AL 4 Disc prendra des pneus 32c (tels qu'installés) et des garde-boue complets, ou des pneus 35c sans.

Le disque Domane AL 4 de 56 cm, avec sa géométrie axée sur l'endurance, me convient presque parfaitement, à 178 cm (5 pieds 10 pouces).

Le tube de direction de 175 mm signifie qu'aucune entretoise n'est nécessaire (pour moi) entre la potence et le capuchon supérieur du casque. Pour la conduite générale et quotidienne, c'est excellent.

L'arrière partage le même angle et la même longueur de tube de selle de 73,3 degrés que le Trek Madone racé, tandis que l'angle de tête de 71,9 degrés se situe entre celui du vélo de cyclocross Boone de Trek et le vélo de gravier Checkpoint.

Combiné à cette longueur de tube de direction et à une longueur de tube supérieur efficace de 554 mm, le Domane AL est spacieux sans être trop long.

Sa chute de pédalier de 78 mm est supérieure à celle du Madone et du Boone, améliorant la stabilité de conduite sans avoir besoin de laisser de la place pour les virages extrêmes (Madone) ou la garde au sol hors route (Boone).

Avec son angle de direction détendu et sa place pour des pneus plus gros, l'empattement de 1 018 mm qui en résulte aide à maintenir la stabilité directionnelle.

Positionné deuxième dans la hiérarchie Domane AL de Trek, le disque AL 4 comprend actuellement deux options, à des prix différents, avec deux couleurs disponibles pour chacune.

Le modèle 2023 mis à jour, tel que testé, ne semble différer que par ses options de couleur par rapport à 2022, et coûte 175 £ plus cher (conformément aux récentes hausses de prix).

Trek répertorie les spécifications des deux comme ayant un groupe complet Shimano Tiagra R4700, mais le vélo testé a un pédalier compact FSA Omega.

Mon vélo d'essai était livré avec un boîtier de pédalier fileté FSA MegaExo, au lieu de celui de Prowheel répertorié.

Il y a une cassette 11-32t assortie au pédalier 50/34 dents et des freins à disque hydrauliques Tiagra.

Il roule sur des roues Bontrager Paradigm avec des pneus Bontrager R1 Hard-Case Lite 32c, et sans surprise, tout le kit de finition provient de la marque interne Bontrager de Trek.

Il y a une selle Verse Comp sur une tige de selle en alliage, un guidon en alliage Comp VR-S de 42 cm et une potence en alliage Elite de 100 mm de long.

Le disque Domane AL 4 de 56 cm pèse 10,57 kg.

Le Domane AL 4 Disc s'adresse aux cyclistes réguliers qui souhaitent un vélo pour l'entraînement et les balades de loisirs sur route, ou même pour faire du gravier léger.

Avec un dégagement minimal des pneus et des ambitions qui ne s'aventurent pas trop loin du tarmac, j'ai testé le Domane dans son environnement naturel.

Échangeant certaines routes rapides contre des voies supplémentaires torturées, de la terre et plus qu'une pincée de gravier, le caractère du Trek a été examiné de manière approfondie.

Les pneus R1 Hard-Case Lite 32c de Bontrager mesurés précisément comme indiqué sur la paire de roues Bontrager Paradigm, j'ai donc décidé que le meilleur compromis de pression des pneus pour mon poids de 75 kg serait de 60 psi.

Les pneus étaient fournis avec des chambres à air, mais les pneus et les jantes sont prêts pour le tubeless. Les mettre en place de cette façon permettrait des pressions plus basses avec très peu de risque de crevaison, et créerait plus d'adhérence et de confort.

J'ai couru le clincher mis en place avec un peu plus de pression pour la sécurité.

Les vélos de 56 cm de Trek me vont extrêmement bien. Le Domane n'avait pas besoin d'entretoises sous la tige de 100 mm, et avec quelques ajustements de clés hexagonales et une clé dynamométrique, j'avais ma position idéale composée.

Le cadre semi-compact du Domane a un profil très familier, imitant ses frères et sœurs en fibre de carbone, jusqu'au tube de direction de forme distinctive. Seules les soudures laissent entrevoir sa construction métallique.

C'est un vélo attrayant, bien proportionné et utile.

Les premières impressions du Domane AL 4 Disc sur la route sont d'un vélo très cohérent, où la position de conduite et les spécifications de construction fonctionnent harmonieusement ensemble.

Les pneus s'adaptent bien aux imperfections de la surface et atténuent vraiment les grosses bosses. Ce sentiment donne également une grande confiance dans les morceaux sinueux. Le pneu avant en particulier trouve toute l'adhérence disponible, plutôt que de le sauter comme le ferait un pneu plus étroit.

Bien sûr, le volume et la pression des pneus ont une incidence sur le confort et le contrôle de conduite en général, mais ils ne masqueront pas un mauvais jeu de cadres.

Heureusement, le cadre du Domane AL 4 Disc est loin de cela, avec une évolution de la fourche en carbone IsoSpeed ​​à l'avant et du cadre en aluminium Alpha de la série 100, qui est partagé par tous les Domane AL.

La tige de selle en aluminium mesure 27,2 mm de diamètre, surmontée de la selle Verse Comp de Bontrager.

Le cockpit comprend le guidon en alliage Comp VR-C de Bontrager enveloppé dans un ruban fin et adhérent, et est fixé à une potence en alliage.

Le groupe est principalement composé de Shimano Tiagra R4700 (avec le remplacement d'un pédalier compact FSA Omega) et offre une sensation de capot de levier Shimano familière.

D'après mon expérience, les tiges de selle minces en alliage offrent une flexibilité confortable, mais moins qu'un équivalent en fibre de carbone conçu à cet effet.

Cependant, la selle généreusement rembourrée fournie fait efficacement la différence, au point où j'ai dû revérifier que la tige de selle du Domane n'était pas en carbone après tout.

La selle Verse a cependant une sensation caoutchouteuse, qui n'a pas changé avec un peu d'usure de test, et se remarque la plupart du temps.

Le confort assis, même sur des graviers assez durs, est bon, et la tenue des capots assure un niveau de confort acceptable à l'avant également.

Le ruban de guidon collant offre une excellente adhérence, mais il a un effet d'amortissement minimal, ce qui semble en contradiction avec le sujet spécialisé choisi par Domane.

Tenir les sommets ou les gouttes relativement minces sur un terrain plus accidenté nécessite une préhension un peu plus dure que je ne le souhaiterais. C'est quelque chose qui pourrait être réparé facilement avec du ruban adhésif légèrement plus épais.

C'est une conduite très agréable sur route, même sur un goudron défoncé et en mauvais état.

Qu'il s'agisse de tracer une ligne entre les dégâts, de descendre ou de s'aventurer hors piste, le Domane AL a une maniabilité rassurante et prévisible qui est suffisamment vive pour être amusante, mais suffisamment bénigne pour vous éviter les ennuis.

Même lorsqu'il était secoué sans cesse, le vélo ne s'est jamais senti submergé et a parcouru un itinéraire composé à travers les surfaces de route les plus difficiles.

La transmission à 10 vitesses de Tiagra a fonctionné sans faute, le pédalier à 50/34 dents et la cassette 11-32 dents offrant une plage de vitesses bien adaptée.

Le changement de vitesse était fluide et lisse, bien que le déclassement évident soit le pédalier FSA Omega. Il est raisonnablement attrayant, pèse à peu près le même poids et s'intègre aux composants noirs du vélo.

Cependant, il n'offre pas tout à fait la même souplesse de changement de vitesse qu'un pédalier Tiagra.

Les freins à disque hydrauliques Tiagra, cependant, étaient presque aussi puissants que les 105 unités vues sur le Ribble CGR AL que j'ai également testé récemment.

Il est difficile de savoir exactement où le Trek porte les 1,16 kg de masse supplémentaire qu'il transporte, par rapport au Ribble de moins de 10 kg.

Un peu sera dans la tige de selle en alliage, le tube de direction et la selle en alliage conique, et le groupe peut représenter une partie du reste, avec une certaine différence entre les pneus de 28 mm et 32 ​​mm également.

Cependant, sur la route, rien de tout cela n'a d'importance. Le Domane AL 4 Disc est une conduite très satisfaisante qui ne se sent pas gênée par une masse inutile.

C'est aussi un grimpeur passionné, avec des engrenages pour conquérir la plupart des terrains qu'on pourrait s'attendre à rencontrer.

Sur le plat, le Domane accélère facilement et le maintient confortablement, avec suffisamment de réserve pour organiser un sprint raisonnable lorsque le panneau de la ville apparaît.

Il n'y a pas l'urgence que vous trouverez dans les meilleures paires de roues de vélo de route, mais les Paradigms donnent toujours l'impression de faire des progrès positifs.

Les pneus R1 de Bontrager ont une bande centrale lisse et des épaules texturées, qui fonctionnent efficacement sur et hors du tarmac, offrant cette petite adhérence supplémentaire sur les surfaces plus rugueuses.

Le disque Trek Domane AL 4 a été testé aux côtés du Straggler de Surly et du disque CGR AL de Ribble dans le cadre d'un test de groupe de vélos capables de gérer un peu de tout, de la route au tout-terrain et peut-être au-delà.

Pour l'entraînement sur route et les déplacements, le Domane AL 4 est un vélo impressionnant.

De plus, avec des pneus plus larges et/ou à bande de roulement, et l'utilisation des différents supports d'accessoires, le Domane pourrait faire un excellent explorateur tout-terrain.

En tant que package de la manière dont il est spécifié ici, il est très convaincant, en particulier si vos ambitions ne s'éloignent pas trop de la route.

De simples mises à niveau pourraient également transformer le Domane AL 4 Disc d'un vélo d'entraînement hivernal en un pionnier estival, et pour de nombreux cyclistes, c'est déjà assez aventureux.

Donateur

Robin Wilmott est un écrivain indépendant et testeur de vélo. Il a commencé le cyclisme sur route en 1988 et, avec les vélos de montagne à leurs débuts, a mélangé des aventures hors route expérimentales avec des contre-la-montre en club et des courses sur route. Le cyclocross est rapidement devenu un incontournable de l'hiver et est resté la forme de compétition préférée de Robin. Robin a toujours aimé l'aspect technique de la construction et de l'entretien des vélos, et plusieurs années de travail dans un magasin de vélos n'ont fait qu'amplifier cela. Robin a été rédacteur technique pour BikeRadar pendant près d'une décennie et a testé des centaines de vélos et de produits pour le site. Il a également beaucoup écrit pour Cycling Plus, Velonews et Cyclingnews.