Trek Émonda SL 6 eTap review

Un vélo adapté à la montée avec un style aérodynamique

Ce concours est maintenant terminé

Par Warren Rossiter

Publié: 26 octobre 2022 à 17h00

Le Trek Émonda SL 6 eTap combine la maniabilité rapide d'un vélo de course avec un style aérodynamique subtil et un ensemble de composants qui comprend un capteur de puissance. Cela s'ajoute à des performances globales impressionnantes.

Le triumvirat de vélos de route de Trek était autrefois facile à distinguer les uns des autres, chacun ayant un objectif distinct.

Le Madone était l'arme de course aérodynamique ; le Domane, avec sa suspension IsoSpeed, tout pour lisser la chaussée ; et l'Émonda était le choix des grimpeurs, ultra-léger pour tenter de contrecarrer la gravité.

Cependant, ces dernières années, les lignes sont devenues un peu floues, l'Émonda gagnant un peu de style aérodynamique, bien que le tout dernier Trek Madone 2023 fasse un pas en avant marqué avec sa découpe de tube de selle IsoFlow frappante.

La saveur aérodynamique de l'Émonda signifie des tubes avec un profil kammtail (mais pas aussi extrême que le Madone), plus un acheminement interne des câbles à l'avant.

L'ajout d'aéro n'a cependant pas eu d'effet néfaste sur le poids. En fait, le cadre SLR haut de gamme pèse 698 g (56 cm, non peint).

Cette version plus modeste en carbone OCLV 500, utilisée sur le cadre Émonda, ajoute environ 400 g à ce chiffre, mais cela reste un cadre assez léger.

Ensuite, il y a les roues en carbone optimisées pour l'aérodynamisme sous la forme des Aeolus Elite 35 de Bontrager.

Ces roues sont chaussées des propres pneus R2 de Bontrager, qui roulent bien et sont livrés avec un étui rigide renforcé pour éviter les crevaisons.

Même s'ils sont assez étroits, à 25c, ils sont conformes et offrent un excellent contrepoids à la sensation de rigidité et de réactivité que vous obtenez du cadre et de la fourche de l'Émonda.

Les roues, d'une paire de 1 625 ga, sont légères et compétitives et ajoutent beaucoup à la conduite de l'Émonda.

L'Émonda se sent percutant lorsque vous accumulez de la puissance et, de manière impressionnante, répond comme un vélo encore plus léger aux efforts d'escalade hors de la selle.

La géométrie du vélo est très bien équilibrée.

Il occupe le juste milieu entre la coupe H1 claquée de Trek, destinée aux pros, et la coupe H2, trouvée sur le vélo d'endurance Domane.

Il est positionné avec un angle d'assise de 73 degrés et un angle de tête raide de 73,8 degrés, tandis que l'empattement est court pour un vélo à disque, à 992 mm. La portée de 396 mm n'est pas longue, mais la pile de 581 mm est basse et racée (les chiffres sont pour un vélo de 58 cm).

Tout cela s'ajoute à un vélo qui est superbement amusant à conduire.

La maniabilité est rapide et c'est le vélo parfait pour rouler à grande vitesse ou dans les virages serrés dans les descentes rapides.

Oui, c'est une conduite plus ferme que certains, mais ce n'est pas inconfortable, aidé par une selle superbement confortable - sous mon arrière, au moins - et un ruban de guidon de qualité supérieure.

L'Émonda s'occupe de vous en tant que pilote et descend la route avec un rythme impressionnant.

Pour tirer encore plus parti du vélo, un pneu tubeless plus rapide, plus léger, peut-être d'une largeur de 28 mm, comme le Continental GP5000 S, permettrait d'économiser un peu de poids, d'améliorer le confort et d'ajouter encore plus d'étincelles.

Je chercherais également à mettre à niveau la barre en alliage décente vers une barre en carbone plus légère (l'Aeolus RSL monobloc de Bontrager, comme sur la version SLR de l'Émonda, aurait l'air soigné).

Cependant, bien qu'il existe des options de mise à niveau pour l'avenir, dans l'état actuel des choses, je serais plus qu'heureux de faire fonctionner l'Émonda SL6 dans les spécifications standard pendant de très nombreux kilomètres à venir.

La transmission SRAM Rival eTap AXS fonctionne à merveille, comme on s'y attendait, et la gamme de vitesses du pédalier 48/35 t avec une cassette 10-36 t correspond parfaitement aux intentions de la moto.

Les freins Rival sont à la hauteur des normes habituelles de puissance et de contrôle, mais la cerise sur le gâteau est que Trek a ajouté le capteur de puissance Rival Quarq Dub en option.

Le compteur est unilatéral, de sorte que vous n'obtenez pas les lectures d'équilibre droite/gauche ou les lectures de couple plus profondes, la douceur de pédalage et plus encore offertes par les meilleurs compteurs de puissance.

Cependant, si vous souhaitez faire le saut dans la mesure de la puissance comme outil d'entraînement ou pour vous aider à mesurer les efforts de longue journée, le capteur de puissance Rival fait tout ce dont de nombreux cyclistes de tous les jours auront besoin.

Trek devrait être applaudi pour avoir inclus cette mise à niveau de 230 £ en standard, et ce vélo n'est pas trop cher.

Le Trek Émonda SL 6 se présente comme un vélo polyvalent bien équipé et brillant sur la route.

Il y a de la place pour des améliorations futures mais, avec des roues en carbone, un capteur de puissance et l'excellent cadre Émonda SL en son cœur, c'est un vélo de course impressionnant.

Rédacteur technique sénior

Warren Rossiter est le rédacteur technique principal du magazine BikeRadar et Cycling Plus pour la route et le gravier. Testant des vélos depuis plus de 20 ans, Warren possède une connaissance encyclopédique du cyclisme sur route et est le cerveau de notre test Vélo de route de l'année depuis plus d'une décennie. Il est également un présentateur régulier sur le podcast BikeRadar et sur la chaîne YouTube de BikeRadar. En tant que journaliste cycliste, Warren a écrit pour Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike et T3. Au fil des ans, Warren a écrit sur des milliers de vélos et en a testé plus de 2 500 - des vélos de route économiques aux superbikes à cinq chiffres. Il a couvert toutes les innovations majeures du cyclisme de ce siècle et a rendu compte des lancements, des salons professionnels et des événements de l'industrie en Europe, en Asie, en Australie, en Amérique du Nord et en Afrique. Alors que Warren aime les vélos de route rapides et les derniers vélos de gravier, il pense également que les vélos électriques sont l'avenir du transport. Vous le trouverez régulièrement en train de faire la navette sur un vélo électrique et il aspire au jour où tout le monde emboîtera le pas. Vous trouverez des clichés des sorties quotidiennes de Warren sur le compte Instagram de notre publication sœur, Cycling Plus (@cyclingplus).