Tordu, 3 000

Accrochez-vous, pétards. La fiche technique et le design étrangement organique de ce veuf grec imprimé en 3D sont presque aussi sauvages que la voiture de 3 000 chevaux elle-même. Spyros Panopoulos Automotive a dévoilé son Chaos "Ultracar", et si vous avez déjà vu une œuvre d'art fonctionnelle plus sauvage qui peut clouer un quart de mile en 7,5 secondes, nous aimerions en entendre parler.

Panopoulos, comme nous en avons discuté lorsque nous avons appris l'existence de ce projet ridicule en 2020, est l'une des rares personnes sur cette planète à pouvoir faire des affirmations comme vous êtes sur le point d'entendre avec un visage impassible. Constructeur de moteurs de course de dragsters accompli, il a une fois tiré 2 880 chevaux de ce qui a commencé comme un Mitubishi Evo de 1,8 litre, le faisant tourner à un régime insensé de 14 100 tr/min et l'envoyant sur un quart de mile en moins de 8 secondes.

Il prétend que c'est un record mondial de puissance par litre, et nous n'allons pas discuter. Il a travaillé avec des équipes de course de haut niveau de presque tous les coins du monde, de la Formule 1 au MotoGP et au WRC. "Ceci", écrivais-je en avril dernier, "est le CV d'un homme qui fait avancer les choses à un niveau absolument épique", et je dois dire que je suis tout à fait d'accord avec moi-même.

Donc, nous ne doutons pas du tout de Spyros quand il dit qu'il construit son propre V10 biturbo de 3,96 litres à 90 degrés pour cette voiture, ou que la "version Earth" bon marché, usinée en aluminium usiné, sera plus puissante que toute autre voiture que vous pouvez acheter de moins que la "en développement depuis quinze ans et plus" Devel Sixteen, développant 2 048 chevaux et 1 389 Nm (1 025 lb-pi) et tournant jusqu'à 11 000 tr/min.

Et nous savons qu'il est tout à fait sérieux lorsqu'il dit que la version "Zero Gravity", un peu moins abordable, utilisera un bloc moteur similaire imprimé en 3D en alliage de magnésium, ce qui permettra au T.50 de Gordon Murray de remporter le titre de moteur de voiture de série le plus rapide que le monde ait jamais vu. Il déclenchera le limiteur de régime à 12 200 tr / min, développant une puissance hideuse de 3 065 chevaux et 1 984 Nm (1 463 lb-pi) en cours de route.

Si ces chiffres commencent à perdre leur ancrage dans la réalité, rappelez-vous simplement que la Subaru WRX de cette année est une voiture de rue rapide et amusante. Il développe 268 chevaux et pèse environ 1 485 kg (3 273,9 lb) à sec. Les supercars démarrent à environ 500 chevaux, les hypercars du Mans sont limitées à 750. La Bugatti Veyron a été la première voiture à se vendre avec mille poneys, et bien qu'il y ait eu une explosion absolue de voitures développant plus de 1 000 chevaux ces dernières années - notamment grâce aux groupes motopropulseurs électriques, personne n'a jamais osé faire rouler quelque chose de plus de 2 000 chevaux.

La Zero-Gee Chaos produit 50 % de puissance en plus que n'importe laquelle d'entre elles, et elle pèsera considérablement moins que la WRX à seulement 1 272 kg (2 804 lb). Chaque kilogramme de voiture aura l'attention personnelle de 2,4 chevaux, dédiés à la tâche de rendre le lointain proche et le proche lointain d'une manière spectaculairement violente.

Cela dit, étant un donk de combustion à l'ancienne, il ne battra pas le prochain Tesla Roadster amélioré par fusée à la vitesse de l'autoroute. Décoller d'un arrêt avec la pédale au métal, cela fera beaucoup de bruits très effrayants, mais vous ne verrez pas l'aiguille dépasser 100 km/h (62 mph) pendant 1,55 secondes positivement lugubres. À ce stade, cependant, le géant de la combustion sera bel et bien sorti du lit. Vous verrez 300 km/h (186 mph) en 7,1 secondes au total, et le quart de mile clignotera en 7,5.

Quant à la vitesse de pointe, eh bien, Panopoulos dit qu'elle fera mieux que 500 km/h (310 mph). En effet, il dit que la version bon marché le fera, donc la version Zero Gravity peut probablement le faire en troisième vitesse. Personne d'autre n'a encore réussi à briser cette vitesse officiellement (enfin, à part le SSC Tuatara, mais nous savons tous comment cela s'est terminé). Donc, cela pourrait aussi devenir la voiture de production la plus rapide de l'histoire. Pourquoi pas, hein ?

Je sais, je sais, "la voiture d'un homme riche a un gros chiffre" n'est plus l'histoire passionnante qu'elle était. Toutes les voitures de l'homme riche ont maintenant un numéro si grand que personne ne peut l'utiliser. Mais le Chaos serait une machine absolument extraordinaire même si elle n'a jamais tourné une roue, car elle pousse l'impression 3D - et la conception avancée - à des niveaux que nous n'avons jamais vus auparavant.

Panopoulos appelle la technique "Anadiaplasi" et dit que chaque composant "prend sa propre forme en fonction des forces exercées sur lui". Cela ressemble beaucoup à une technique connue sous le nom de conception générative, ou conception évolutive, dans laquelle les concepteurs CAO sont capables de spécifier quelles parties et surfaces d'une pièce doivent avoir exactement quelles formes, puis de nommer quelles forces doivent résister à partir de quelles directions, et laissez un ordinateur s'en aller et bricoler au hasard avec la forme pendant quelques millions de générations.

Avec l'objectif d'allègement, ce processus affinera progressivement une forme, en supprimant tout excès de matière qui n'aide pas la pièce à atteindre ses objectifs et en ajoutant une épaisseur supplémentaire là où il trouve que le renforcement est utile. Les résultats de cette simulation évolutive hyper-accélérée ont tendance à prendre une apparence étrangement extraterrestre – mais très organique.

Il serait complètement impossible de fabriquer ces formes incurvées, squelettiques et tridimensionnelles sans la merveille moderne de l'impression 3D ; ce sont souvent des formes incroyablement complexes qu'aucun humain ne concevrait et qu'aucune usine ne pourrait fabriquer. On se demande si un éclat de pierre malheureusement placé à un point non programmé pour ce genre de stress pourrait voir le tout se briser comme une chute de Prince Rupert.

Pourtant, Spyros Panopoulos est plutôt fan de ce truc, et il l'utilise partout sur la voiture du Chaos, en commençant par le cœur même du sujet. À l'intérieur de ce bloc moteur en magnésium imprimé en 3D, vous pouvez spécifier votre choix parmi six conceptions de piston différentes, le haut de gamme étant une conception Anadiaplasi nano-imprimée en 3D en carbure de silicium.

Il existe également six choix de bielle, y compris les conceptions Anadiaplasi imprimées en 3D en titane, fibre de carbone, fibre Zylon ou un matériau céramique "zéro frottement". Ensuite, il y a le vilebrequin. Imaginez à quoi cela pourrait ressembler si vous retiriez la colonne vertébrale d'un Terminator, puis regardez cette image de la manivelle du Chaos, qui peut être imprimée en acier à outils H13 ou en alliage de titane.

Si vous pensez que c'est assez de cette affaire d'Anadiaplasi, alors je présume que vous n'êtes pas Spyros Panopoulos. Les roues serpentines. Les étriers de frein emmêlés. Les embouts d'échappement. Les triangles de suspension. Le putain de volant. Les pédales. Enfer, même le rétroviseur, avec ses deux caméras intégrées, se fixe sur le toit de la cabine avec un support Anadiaplasi imprimé en titane.

Les morceaux qui ne sont pas imprimés en 3D sont encore très exotiques. Le châssis monocoque et les portes sont fabriqués en Zylon, que Panopoulos appelle "le matériau ultime, la fibre synthétique la plus résistante au monde" et "la première fibre organique dont la résistance en coupe surpasse à la fois l'acier et la fibre de carbone". En effet, 78 % de tout le corps est constitué de titane, de magnésium, de carbone ou de fibres fantaisie imprimées en 3D.

Nous ne connaissons personne sur cette Terre verte qui pousse plus loin dans les matériaux exotiques et les techniques de conception de pointe. Le Chaos est seul, bien au-dessus d'un océan de valeurs aberrantes, quelque part sur la pointe du couteau entre le génie et la folie.

Il y a plus; Connectivité 5G, commandes vocales, empreintes digitales et reconnaissance faciale, une sorte de réalité augmentée non spécifiée... Apparemment, il est livré avec ses propres lunettes VR, peut-être pour que votre passager puisse les mettre et prétendre qu'il ne se précipite pas vers une rencontre avec la créature saucisse de l'autre côté d'un miroir. Là encore, il n'y aura pas de créature saucisse après un crash du Chaos à grande vitesse; vous évoluerez très rapidement en vapeur d'aérosol et monterez sur le vent.

Enfin, il y a une puce sur la fiche technique indiquant "Technologie invisible à visible", ce qui, je l'espérais, pourrait avoir quelque chose à voir avec le fait d'éviter les radars de la police. Panopoulos n'élabore pas, mais j'ai déterré cette vidéo sur le sujet de la présentation CES de Nissan de 2019, dans laquelle le conducteur porte des lunettes VR connectées à la fois à la voiture et au métaverse, de sorte que, par exemple, vous pouvez appeler un anime virtuel waifu en tant que "compagnon de conduite" et regarder ensemble des photos flottantes, ou quelque chose du genre. Vous pensez sans doute que je plaisante, mais sautez à la marque des 2 minutes et voyez.

Curieusement, c'est vraiment la seule partie de cette voiture profondément scandaleuse qui ne m'a pas complètement convaincu. Je ne vois pas le point. Personne n'achète des voitures de 3 000 chevaux pour les lunettes VR gratuites.

Panopoulos dit qu'il a ouvert les carnets de commandes sur Chaos et pris sa première vente, qui, selon lui, sera livrée au début de 2022. Lordy, il n'est pas là pour s'occuper de ce type. Si vous en voulez un, préparez-vous à débourser environ 5,5 millions d'euros (6,4 millions de dollars) pour la "Earth Variant" de base de 2 000 ch, ou jusqu'à 12,4 millions d'euros (14,4 millions de dollars) pour la version complète "Zero Gravity". Maintenant, écoutez, vous tous, je ne veux voir aucun de ces déchets terrestres édulcorés. Si vous achetez un Panopoulos, vous y allez fort ou vous rentrez chez vous.

Il est juste de dire que le Chaos est une ode hyper-avancée et flagrante de gaspillage à une technologie mourante dont le monde ne pourra pas se débarrasser assez tôt. En effet, je suis très conscient qu'un pourcentage important de lecteurs n'est jamais arrivé aussi loin dans la page et a commencé à faire craquer ses doigts de commentateur à la seconde où ils ont réalisé qu'il y avait un moteur à combustion en cause.

Assez juste, vous tous, faites de votre mieux. Laissez Spyros avoir les deux barils. Je peux l'imaginer penché au-dessus d'un compartiment moteur, tordant un câble d'accélérateur et criant "quoi? Désolé, parle mon pote, je ne t'entends pas avec ce V10 de trois mille chevaux!"

Personnellement, je veux voir jusqu'où un homme qui a passé toute sa vie au sommet de la performance extrême peut pousser une voiture homologuée pour la rue. Et j'aime cette chose comme un aperçu d'un avenir théorique où l'impression 3D de formes conçues de manière générative devient la norme et où tout, des chaises aux hélicoptères, commence à ressembler à ça. J'en prendrai un en noir, mais je devrai peut-être attendre qu'il soit d'occasion avec quelques kilomètres au compteur et une odeur bizarre dans la boîte à gants.

Source : Spyros Panopoulos Automobile