Un boîtier de pédalier à 180 £ pour la vie, le sac de guidon jazzy de Mission Workshop, la couche de base d'hiver légère de DHB et une nouvelle cloche Spurcycle

Le meilleur kit pour atterrir au siège de BikeRadar cette semaine

Ce concours est maintenant terminé

Par Jack Luke

Publié : 2 décembre 2022 à 7 h 00

Avant de nous plonger dans l'édition de cette semaine de First Look Friday, revenons sur les histoires qui font de BikeRadar le meilleur site de technologie de cyclisme.

Simon a commencé la semaine en faisant des vagues dans la communauté du cyclisme en salle, jetant de l'ombre sur le mode ERG. Il a également distingué les changements clés dans les règles techniques de l'UCI et analysé comment ils affecteront la technologie du vélo en 2023 et au-delà.

Nous avons également jeté un coup d'œil au BMC Kauis - le vélo de gravier léger et rapide de la marque qui recherche des gains aérodynamiques de manière inattendue.

Le tour d'horizon d'Alex Evans sur le meilleur kit qu'il a utilisé cette année - le premier de nos articles sur l'équipement de l'année 2022 - est également à ne pas manquer.

Jeudi a apporté un déluge de nouveaux vélos - en tête de la charge était le Ridley Grifn, un tout nouveau vélo tout-terrain qui prétend tout faire.

Scott a ensuite fait la lumière sur son nouveau VTT électrique Lumen et la journée s'est terminée par de nouveaux vélos de Giant et Orbea - ouf !

Si cela ne vous suffit pas, pourquoi ne pas revenir sur le nouveau kit le plus récent pour atterrir au siège de BikeRadar ?

Je suis une ventouse pour un bon sac de guidon, et un sac de barre violet tie-dye en toile de coton était impossible à ignorer pour cette victime de la mode cycliste.

Produit en collaboration avec Afterschool Projects, chacun de ces sacs de bar Toro Mission Workshop en édition limitée est fabriqué à partir de tissu Dimension Polyant X-Pac X10 teint à la main.

Cela associe un extérieur traditionnel en toile de coton (un type de toile épaisse) à une doublure en film imperméable, créant ainsi un sac robuste qui conserve bien sa forme.

Le sac est assez petit avec une capacité de 1,7 litre – un étui à crayons performant si vous voulez.

Ceux qui attachent un sac de barre aéro-ruinant à l'avant de leur vélo ne seront probablement pas trop agités par les performances. Néanmoins, le sac est assez léger à 128g.

Le sac est également disponible dans les options tie-dye noir et bleu.

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En ce qui concerne la gestion de la température, je pourrais donner du fil à retordre à la vieille Boucle d'Or.

La plupart de mes apparitions dans une vidéo BikeRadar comprendront des gémissements sur le fait d'avoir (généralement) trop chaud.

L'automne présente le plus grand défi pour cet Écossais en sueur - il ne fait pas assez froid pour partir à l'aventure dans l'Arctique, mais les climats humides exigent généralement une couche extérieure résistante aux intempéries.

Au fil du temps, je me suis retrouvé avec une surabondance de vestes avec des coques coupe-vent légères qui sont associées à une couche d'isolant anti-transpiration autour du noyau. Cependant, tous utilisent des matériaux fins pour les manches. La MAAP Alt_road Thermal Jacket et la Sportful Total Comfort en sont deux bons exemples.

Ne voulant plus supporter les coudes froids, j'ai finalement acheté une couche de base à manches longues légère et confortable (mais pas trop confortable !) pour accompagner ces vestes.

J'ai été vraiment impressionné par la version gilet de la couche de base DHB Aeron Lab Polartec, et j'ai tout autant d'espoir pour cette version à manches longues.

La couche de base est en Polartec Delta. On prétend que cela vous garde au frais et au sec en plaçant des fils hydrophiles (quelque chose qui attire l'eau) à côté de votre peau.

L'humidité est ensuite évacuée vers les autres fils hydrophobes (hydrofuges). Cela correspond certainement à mes expériences.

La texture légèrement gaufrée aide également à emprisonner une couche d'air contre votre peau, augmentant la chaleur.

Si tout cela semble un peu obsessionnel et trop compliqué, vous avez raison - je ne connais aucun autre cycliste aussi passionné que moi par la superposition hivernale.

Si cette couche de base ne fonctionne pas, je continuerai à ajouter à ma montagne de kit d'hiver sans cesse croissante jusqu'à ce que j'atteigne le nirvana de la gestion de la température.

Spurcycle a fait des vagues (soniques) lorsqu'il a lancé son emblématique Original Bell en août 2013. Cela a été suivi par le Compact Bell légèrement moins cher en 2020.

Outre un multi-outil minimaliste de courte durée, les cloches sont restées le seul objectif de la marque.

Au lancement, le Spurcycle Compact n'était disponible que pour s'adapter aux barres de 22.2 mm (le diamètre de la zone de préhension de la plupart des barres plates).

La cloche est maintenant disponible avec une pince de 31,8 mm. C'est une bonne nouvelle pour les roadies car la cloche à profil bas se monte si discrètement sur la zone de serrage des barres de chute.

À l'exception notable de Shimano, les pédaliers de la plupart des marques utilisent désormais des broches de 30 mm (ou, jusqu'à 30 mm si vous incluez les broches DUB de 28,9 mm de diamètre de SRAM).

Ce n'est pas un problème sur la plupart des normes de boîtier de pédalier à ajustement serré, qui sont conçues spécifiquement autour de broches plus grandes.

Cependant, ce n'est pas aussi simple sur un boîtier de pédalier BSA/ISO fileté standard.

Ignorant les entretoises, etc., tous les boîtiers de pédalier externes sont une construction en deux parties, avec un roulement pressé dans une coque.

La taille d'une coupelle de boîtier de pédalier externe est théoriquement limitée par le jeu autour de l'intérieur d'une araignée de pédalier et, généralement, par les bases.

Plus concrètement, une réticence compréhensible à introduire de nouveaux outils adaptés à une cuvette de pédalier plus grande qui sera utilisée sur un petit nombre de vélos limite également les tailles.

Ainsi, en supposant que la taille de la cuvette reste la même qu'un boîtier de pédalier à axe de 24 mm, toute augmentation de la taille de l'axe du pédalier nécessite une diminution correspondante de la taille du roulement.

Les roulements plus petits sont rarement une bonne chose sur les vélos, et cela est particulièrement vrai sur les boîtiers de pédalier - des roulements plus petits entraînent une zone de charge plus petite, ce qui peut entraîner une usure accrue.

Cela a certainement été mon expérience avec chaque boîtier de pédalier BSA30 que j'ai utilisé - j'ai eu la chance de parcourir plus de 1 000 km avec des roulements de remplacement enfoncés dans une coque BSA30.

Les boîtiers de pédalier Maxhit d'Enduro Bearings contournent ce problème en faisant du boîtier de pédalier lui-même la bague extérieure du roulement. Cela offre deux avantages revendiqués.

Tout d'abord, sans bague extérieure, les roulements peuvent être rendus "beaucoup plus grands", doublant la capacité de charge par rapport aux roulements de boîtier de pédalier standard selon Enduro Bearings. On prétend que cela conduit "à des augmentations exponentielles de la durabilité et des performances".

Cette configuration supprime également l'interface entre la coque du boîtier de pédalier et le roulement, réduisant ainsi les risques de grincement du boîtier de pédalier. Cela supprime également un point auquel le jeu peut se développer.

La coque du boîtier de pédalier est usinée en acier inoxydable 440C. Enduro Bearings affirme que cela offre une dureté et une résistance à l'usure exceptionnellement élevées.

La construction du boîtier de pédalier signifie également qu'il est censé être moins sensible à la précharge (la sur-précharge d'un roulement peut réduire considérablement sa durée de vie).

Alors que 179,99 £ / 179 $ représentent beaucoup d'argent, si vous vous retrouvez régulièrement à saccager les boîtiers de pédalier, la garantie à vie pour l'Enduro Bearings Maxhit en fait une option plus attrayante.

Rédacteur en chef adjoint

Jack Luke est le rédacteur en chef adjoint de BikeRadar et s'est occupé de vélos toute sa vie. Toujours à la recherche de la nouvelle niche la plus branchée du cyclisme, Jack est un abruti de gravier, un fixie-ennuyeux, un évangéliste en tandem et un grimpeur qui s'efforce. Jack n'hésite pas à faire du vélo après le travail pour dormir dans un fossé ou à relever un défi stupide pour la chaîne YouTube BikeRadar. Il est également un contributeur régulier du podcast BikeRadar. Avec une connaissance quasi encyclopédique de la technologie du cyclisme, allant de la niche rétro la plus ésotérique au kit moderne le plus avant-gardiste, Jack est fier de sa capacité à rechercher des histoires qui autrement ne seraient pas rapportées. Il aime aussi particulièrement les pneus à flancs beiges, les lampes à dynamo, les roulements à cuvette et à cône et les patins. Jack écrit et teste des vélos depuis plus de six ans maintenant, a travaillé dans des magasins de vélos pendant des années auparavant, et on le retrouve régulièrement sur un mélange de machines étranges et merveilleuses. Jack peut aussi souvent être vu en train de zoomer avec son partenaire à bord de leur tandem bien-aimé.

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