Vélos sur TGIFridays : avec le nouvel Orbea Orca M30 (année modèle 2022)

Se détendre! C'est vendredi! Et pour cette fin de semaine décontractée, nous présentons l'Orbea Orca M30 d'un ami, équipé de la paire de roues Orbea et du groupe Shimano 105.

Le prix de détail pour leOrbea Orca M30 coûte 4 749 SGDTPS comprise.

Mon copain vient de se lancer dans le cyclisme sur route et, comme premier vélo de route, il a opté pour l'Orbea Orca M30. Orbea est une ancienne entreprise espagnole et se distingue comme le deuxième plus ancien fabricant de vélos au monde. Le plus ancien est Bianchi qui a été créé en 1885, et bien qu'Orbea en tant qu'entreprise ait été créée en 1840 au Pays basque par les trois frères Orbea, ils n'ont fabriqué des vélos que bien avant les années 1920. Leur activité d'origine était la forge d'armes à feu qui étaient un port quotidien essentiel dans la période tumultueuse et souvent violente de l'histoire espagnole. Après des décennies de production de pistolets, Orbea avait développé une expertise significative dans la mise en forme, l'assemblage et la fabrication de tubes ronds. Les vélos étaient une prochaine étape logique car ils étaient également faits de tubes d'acier ronds et constituaient un pivot naturel pour l'entreprise alors que le secteur des armes à feu commençait à décliner. L'entreprise s'est scindée en deux, l'une poursuivant la fabrication d'armes à feu et l'autre avec des vélos. La fabrication d'armes à feu a finalement cessé ses activités, mais les bicyclettes sont restées jusqu'à aujourd'hui.

Orbea a commencé à participer au Tour de France dès 1934, avec le célèbre Espagnol Mariano Cañardo comme visage de l'équipe cycliste sur route Orbea. L'entreprise fabrique et assemble des vélos dans sa propre usine à Mallabia (Espagne), certains modèles étant fabriqués au Portugal et des cadres étant fabriqués en Chine. Comme mentionné dans les caractéristiques précédentes du vélo, la production de carbone pour le marché de masse est une spécialité des entreprises en Chine et à Taïwan, avec une main-d'œuvre hautement qualifiée produisant des cadres d'excellente qualité,

Contrairement aux autres vélos dont nous avons parlé dans cette chronique, l'Orbea Orca M30 est présenté comme un vélo complet, au lieu d'un ensemble de cadres avec des options pour les roues, le train d'engrenages et le cockpit. Mon copain a acheté le vélo entier, et sous sa forme actuelle, il est en stock.

Comme mentionné, l'Orca M30 est dans une configuration d'origine. Le cadre est en taille 51. Comme la plupart des fabricants, le carbone utilisé par Orbea dans l'Orca n'est que vaguement spécifié. Le cadre est censé être une construction monocoque avec des spécifications modernes comme un énorme tube de direction, avec un grand boîtier de pédalier assorti. La peinture est décrite comme orange métallisé brillant avec noir mat, et donne à la moto un look absolument magnifique. La peinture est excellente.

La norme BB utilisée dans le BB 386, et le vélo est doté d'un véritable essieu avant et arrière mesurant 12x142 mm, avec une décrochage de libération de vitesse. La selle fournie est plutôt standard, et il s'agit de la haute qualité et populaire Fizik Aliante R5.

Tout le câblage est interne et le vélo a l'air très soigné sans aucun câble exposé. Les câbles de transmission Shimano et les conduites hydrauliques sont bien rangés pour un meilleur aérodynamisme. La paire de roues est plutôt vaguement spécifiée comme roues Orbea avec moyeu Shimano RS470 28H. Cette paire de roues est plutôt lourde et fera probablement l'objet de la première mise à niveau vers une paire de roues aérodynamiques en carbone.

Le vélo est chaussé de tringle Vittoria Zafiro V Rigid 700x28c. Ce ne sont pas les pneus les plus confortables du marché et, associés au cadre rigide, la conduite est quelque peu dure sur les routes accidentées. Les haubans massifs et courts et les grands haubans se combinent pour fournir une plate-forme solide, avec très peu de flexion hors de la selle. Cela rend le vélo très bon pour la course, mais abandonne quelque chose dans le domaine du confort.

Le cockpit utilise les barres de route Orca OC1 avec son propre support d'ordinateur. Au moment de la séance photo, le propriétaire n'a pas encore décidé quel ordinateur il veut. Dans sa forme actuelle, aucun wattmètre n'est installé.

Le Shimano 105 est le groupe de troisième niveau du géant japonais des composants. Le haut de gamme étant Dura-Ace, suivi par l'Ultegra et le 105. Généralement considéré comme un bourreau de travail, le 105 est un groupe compétent et bien conçu car il hérite de nombreuses caractéristiques des générations précédentes d'Ultegra. L'Orca M30 est équipé de la dernière série R7000 du groupe 105. Le R7000 est un groupe à 11 vitesses et est considéré comme l'un des meilleurs achats du marché. Le groupe passe très facilement et proprement à tous les rapports.

Le dérailleur avant est le 105 R7000 RS qui déplace mécaniquement le plateau compact 50/34. Il s'agit d'une bonne sélection de plateaux pour les cyclistes novices qui peuvent avoir du mal à pousser le standard d'engrenage professionnel plus dur de 53/39 ou même le 52/36 mi-compact préféré par les amateurs les plus avancés.

Le detailleur arrière est également 105 R7000 et fonctionne mécaniquement sur une cassette 105 R7000 11-30t 11 vitesses judicieusement choisie. Bien que le plus petit pignon à 11 dents soit peut-être un peu ambitieux pour les cyclistes non professionnels, le grand 30 dents est pratique pour l'escalade, en particulier en combinaison avec le petit plateau qui a 34 dents.

J'ai pu conduire l'Orca M30, mais seulement sur une courte distance. Le vélo s'est très bien comporté, avec une géométrie plutôt racée lui donnant un caractère agile. Comme mentionné, la conduite est un peu dure sur les routes accidentées, ce qui est le résultat de la combinaison des grandes bases et des haubans avec les pneus.

Dans l'ensemble, l'Orca M30 roule très bien, et couplé avec le Shimano 105 bon marché mais compétent, c'est peut-être l'une des meilleures affaires du cyclisme. Dans sa forme stock avec des roues en aluminium, il est plutôt lourd. Je ne l'ai pas pesé, mais on m'a dit qu'il faisait pencher la balance à près de 10 kg, ce qui est considéré comme lourd pour un vélo de course en carbone. En comparaison, mon Pinarello Dogma F10 pèse 7,7 kg.