Tiges de selle de vélo expliquées : diamètres, matériaux, longueurs et plus

Vous pensiez que la tige de selle était simple ? Détrompez-vous…

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Par Paul Normand

Publié : 5 janvier 2023 à 15 h 00

C'est une partie essentielle de votre vélo, mais il y a de fortes chances que vous n'ayez pas beaucoup pensé à votre tige de selle.

Une fois que vous avez acheté votre vélo et réglé la bonne hauteur de selle, c'est juste là.

Mais la tige de selle joue un rôle important au-delà de la hauteur de la selle. C'est un élément clé dans la définition de l'ajustement de votre vélo et peut contribuer à améliorer le confort et le contrôle de votre machine.

Comme pour la plupart des composants de vélo, il existe un grand nombre de conceptions de tiges de selle différentes et d'autres complexités à prendre en compte, y compris son diamètre, sa longueur, son matériau et plus encore, si vous cherchez à améliorer votre vélo.

Heureusement, nous sommes là pour vous aider, alors allons-y.

Votre tige de selle fait le travail apparemment simple de connecter votre selle au cadre de votre vélo. Il offre également de nombreuses possibilités de réglage, vous permettant de régler la hauteur de votre selle, son positionnement avant et arrière et son angle.

Une tige de selle est constituée d'un arbre creux et, pour une tige de selle standard, a une section ronde, bien que les derniers vélos de route aient souvent des tiges non rondes.

À son sommet se trouve une tête, qui s'attache à la selle pour la maintenir en place.

En bas, l'arbre s'insère dans le haut du tube de selle du vélo et est maintenu en place par un collier de tige de selle.

Les tiges de selle sont généralement en aluminium ou en fibre de carbone, bien que vous puissiez également trouver des tiges de selle en titane.

Les tiges de selle en aluminium sont généralement moins chères, bien qu'elles soient plus lourdes, tandis que les tiges de selle en fibre de carbone sont une option plus chère mais plus légère.

Les tiges de selle en carbone se trouvent généralement sur les vélos de route et de gravier plus chers. Les modèles moins chers auront généralement une tige de selle en alliage.

Sur les vélos de route, la conformité de la tige de selle et l'absorption des vibrations sont des facteurs d'amélioration du confort de votre vélo. En général, une tige de selle en carbone sera plus souple qu'une tige en alliage.

C'est également important sur les vélos de gravier, mais ici, vous serez également aidé par des pneus plus dodus qu'un vélo de route.

En revanche, les tiges de selle en aluminium sont standard sur la plupart des vélos de montagne, car la longueur de la tige de selle exposée est généralement plus grande et la tige est plus sollicitée. Le poids est également moins préoccupant, et vous aurez de gros pneus de vélo de montagne et une suspension pour garder les choses confortables.

Cependant, la plupart des vélos de montagne de milieu de gamme et supérieurs sont désormais équipés d'une tige de selle télescopique, qui vous permet de laisser tomber la selle sur un terrain technique.

Les tiges de selle en titane sont souvent en concurrence avec le carbone en termes de poids et leur prix est comparable à celui d'une tige en carbone haut de gamme.

Un poteau en titane est le plus susceptible d'être monté sur un vélo en titane, bien que même là, les tiges de selle en carbone dominent.

Le collier de tige de selle traditionnel (parfois appelé collier de tige de selle) est un anneau métallique autour de l'extrémité supérieure du tube de selle du vélo qui se serre à l'aide d'un boulon Allen pour maintenir la tige de selle en place.

Alors que la plupart des vélos de montagne, de gravier et hybrides ont une pince de tige de selle ronde, bon nombre des derniers vélos de route ont souvent des variantes à ce sujet, en utilisant une conception de pince de tige de selle cachée.

Cela s'accompagne souvent de revendications d'amélioration de l'aérodynamisme - en conjonction avec une tige de selle à profil aérodynamique - et, dans certains cas, d'un confort amélioré, car une plus grande partie de la tige de selle est exposée au-dessus de la pince et capable de fléchir.

L'inconvénient d'un collier de tige de selle caché est qu'il peut être plus susceptible de permettre à la tige de selle de glisser dans le cadre. Souvent, la conception de la pince est assez fragile et vous pouvez lui appliquer un couple limité.

Sur cette note, faites attention au réglage de couple recommandé - cela doit être imprimé sur ou près du collier de tige de selle - et, comme pour tous les boulons à clé de votre vélo, utilisez une clé dynamométrique.

Si vous avez une tige de selle en fibre de carbone, vous pouvez utiliser de la pâte de carbone pour aider à augmenter l'adhérence contre la paroi intérieure du tube de selle, ce qui devrait aider à remédier à cela.

C'est une bonne idée de graisser une tige de selle en alliage dans un cadre en alliage pour s'assurer qu'elle ne se grippe pas en place (si cela s'est produit, lisez notre guide pour débloquer les pièces de vélo coincées).

Enfin, certains vélos peuvent avoir une pince de tige de selle à dégagement rapide, offrant un réglage sans outil. Cela peut être utile pour les vélos partagés ou de location, mais cela signifie qu'un voleur peut vous débarrasser de votre tige de selle et de votre selle en un clin d'œil.

Les tiges de selle rondes sont disponibles en plusieurs diamètres différents, pour s'adapter à des tubes de selle de différentes tailles. Si vous changez votre tige de selle, assurez-vous que la tige par laquelle vous la remplacez est du bon diamètre.

27,2 mm, 30,9 mm et 31,6 mm sont les diamètres de tige de selle les plus courants, 34,9 mm apparaissant également comme une taille populaire pour les vélos de montagne.

La taille la plus courante sur les vélos de route et les vélos de gravier modernes est de 27,2 mm. Ces poteaux peuvent également être trouvés sur certains VTT, bien que la taille se limite principalement à un nombre limité de VTT de cross-country.

Un poteau plus étroit sera généralement plus léger et peut offrir un confort amélioré, car il est capable de fléchir plus facilement qu'un poteau plus rigide et surdimensionné.

Une tige de selle de 30,9 mm se trouve souvent sur les vélos de montagne, mais pas sur les vélos de route.

Une tige de selle de diamètre plus large offre, en théorie, une durabilité améliorée par rapport à une tige de selle équivalente de diamètre plus étroit.

Les vélos de montagne ont généralement une hauteur de dépassement inférieure à celle des vélos de route, laissant une plus grande partie du poteau exposée, de sorte qu'un poteau plus large est préféré pour améliorer la résistance.

Une norme plus ancienne populaire sur les vélos de route, les tiges de selle de 31,6 mm ont pour la plupart été remplacées par des tiges de 27,2 mm de diamètre. On les trouve encore sur certains vélos de route et de nombreux vélos de montagne.

La longueur de tige de selle plus longue des VTT signifie que la rigidité et la robustesse sont importantes, alors qu'avec les tiges de selle plus courtes sur les vélos de route, la conformité et le confort de conduite sont des priorités plus importantes.

Cela est devenu un diamètre de tige de selle populaire pour les vélos de montagne modernes.

Le diamètre plus large est souvent préféré pour les poteaux compte-gouttes. Il y a plus d'espace à l'intérieur pour rendre les pièces mobiles plus grandes et plus robustes, et il y a aussi la rigidité qui vient avec les tubes plus larges pour éviter les grippages.

Si vous souhaitez installer une tige de selle plus fine sur votre vélo, vous pouvez acheter des cales qui s'adaptent entre le tube du cadre et la tige de selle. Vous ne pouvez pas installer une tige de selle plus large que celle pour laquelle votre vélo est conçu.

Une cale devrait bien fonctionner avec une pince de tige de selle standard qui se fixe autour de l'extérieur du tube de selle du vélo, mais elle pourrait ne pas fonctionner correctement pour maintenir votre tige de selle en place sans qu'elle ne glisse si vous avez une conception de pince plus complexe.

La longueur de la tige de selle varie d'environ 75 mm à plus de 400 mm, bien que la plupart des tiges aient des longueurs comprises entre 300 mm et 400 mm.

Les vélos de route et de gravier ont tendance à avoir un tube de selle plus long que les vélos de montagne, ce qui nécessite généralement un poteau plus court d'environ 300 à 350 mm. Les vélos de montagne laissent généralement une plus grande partie de la tige de selle exposée au-dessus du cadre, ils nécessitent donc une tige plus longue.

En fin de compte, la quantité de tige de selle exposée sera déterminée par la géométrie et la taille de votre vélo, combinées à votre hauteur de selle idéale.

Retirez la tige de selle de votre vélo et il y aura probablement une ligne « d'insertion minimale » imprimée dessus. Comme vous pouvez vous y attendre, cela représente la quantité minimale de tige de selle qui doit être insérée dans le cadre pour maintenir l'intégrité structurelle de la tige.

Si vous coupez votre tige de selle pour réduire sa longueur, cela doit être pris en compte en ce qui concerne son insertion minimale.

L'extrémité commerciale de la tige de selle est sa tête, qui a un mécanisme de serrage pour la fixer aux rails de selle.

Il est généralement en métal, même dans une tige de selle avec un manche en carbone, bien que certaines tiges de selle en carbone soient monoblocs et comprennent une tête en carbone.

Chaque marque semble avoir sa propre vision de la conception du collier de selle, qui comprend généralement un boulon à l'avant de la tête et un autre à l'arrière, bien que certains n'aient qu'un seul boulon.

La plupart des selles ont des rails ronds, tandis que certaines ont des rails ovales. Vous aurez peut-être besoin d'une tige de selle avec une conception de serrage plus profonde pour accueillir des rails ovales.

Il existe différents degrés de complexité pour installer et ajuster correctement la pince, de légèrement gênant à carrément exaspérant.

Ce sont la tête et les colliers qui déterminent l'angle de la selle et vous permettent de faire glisser la selle d'avant en arrière pour changer sa position sur le vélo. Faire cela correctement peut avoir un impact significatif sur l'ajustement de votre vélo.

La tête des tiges de selle de VTT est généralement alignée avec l'arbre. En revanche, les têtes de tige de selle de vélo de route sont souvent légèrement déplacées derrière la ligne de l'arbre. C'est ce qu'on appelle le « recul ».

Le recul peut aller de zéro (une tige de selle «en ligne») à 25 mm, ce qui fait que la selle est positionnée un peu plus loin derrière une ligne verticale imaginaire tracée à partir du centre du boîtier de pédalier.

Ces dernières années, l'ampleur habituelle du recul a diminué, car les cyclistes sur route soucieux de la performance adoptent une position de conduite plus chronométrée qui les place davantage au-dessus du boîtier de pédalier, de sorte que vous verrez souvent des tiges de selle à recul nul en option.

Cependant, les règles de l'UCI stipulent que dans les courses sanctionnées, le nez de la selle doit être reculé d'au moins 5 cm par rapport au boîtier de pédalier. Cela a à son tour conduit à une prolifération de selles à nez court sur les vélos de route, ce qui, une fois de plus, permet aux cyclistes d'adopter une position plus agressive.

Certaines marques incluent une tête rabattable dans leurs tiges de selle, vous permettant de choisir entre deux niveaux de recul différents.

Les vélos de route sont de plus en plus équipés de tiges de selle non rondes. En fait, nous irions jusqu'à dire qu'il est rare que les derniers vélos de route aient un poteau rond.

Les formes rondes sont inefficaces sur le plan aérodynamique, de sorte que les vélos aérodynamiques en particulier ont généralement une tige de selle non ronde.

La première génération de vélos aérodynamiques avait des tiges de selle et des tubes de selle avec une queue à profil aérodynamique complet.

Cela avait tendance à les rendre rigides, inconfortables et souvent lourds, de sorte que les vélos aérodynamiques modernes ont généralement une section Kammtail tronquée sur leurs tiges de selle, car cela peut améliorer le confort et réduire le poids, tout en conservant de bonnes propriétés aérodynamiques.

Même les vélos de route qui ne se concentrent pas sur l'aérodynamisme ont souvent des poteaux non ronds avec une section en forme de D. Ceci est censé augmenter la conformité et le confort de la selle.

Une autre tendance consiste à avoir des découpes assez grandes à l'arrière de la tige de selle pour ajouter une conformité supplémentaire. Le Merida Reacto, par exemple, a une section en élastomère sous la selle qui intègre un feu arrière.

La mauvaise nouvelle est que la conception de chaque tige de selle et sa forme sont la propriété de la marque, vous ne pouvez donc pas installer de tige de selle autre que celle conçue pour le vélo. Inutile de dire que cela exclut à peu près toutes les options de mise à niveau du marché secondaire.

Si vous n'êtes vraiment pas satisfait du confort de votre vélo, une tige de selle à suspension peut vous aider.

Il existe une gamme de conceptions différentes, qui ajoutent toutes un mouvement supplémentaire à la selle, avec différents niveaux de complexité mécanique.

Souvent, une tige de selle à suspension comprend des caractéristiques telles que des élastomères ou des ressorts, ce qui peut la rendre assez lourde.

La tige de selle Canyon / Ergon VCLS, cependant, n'est pas beaucoup plus lourde qu'une tige standard et utilise une conception à arbre divisé pour offrir une suspension comme un ressort à lames.

Parmi les autres options qui augmentent la quantité de suspension, citons le Redshift Shockstop, qui offre un débattement de 35 mm, et le Cane Creek eeSilk, avec un débattement réglable de 20 mm.

Une tige de selle télescopique vous permet d'abaisser votre selle pour l'écarter lors de la descente, ce qui vous permet de déplacer votre poids plus facilement sur les terrains escarpés et techniques.

Une section télescopique de la tige de selle peut être déplacée de haut en bas et verrouillée en position.

La plupart des tiges de selle télescopique vous permettent d'abaisser votre selle entre 125 mm et 170 mm, tandis que les valeurs aberrantes commencent à 100 mm et vont jusqu'à 210 mm.

Pour qu'une tige de selle télescopique fonctionne, il doit y avoir suffisamment d'espace dans le tube de selle du cadre. C'est particulièrement un problème avec les tailles de cadre plus petites, qui ont souvent pour résultat des tiges de selle télescopique à course plus courte.

La plupart des tiges de selle télescopiques sont actionnées à l'aide d'un levier sur le guidon, avec un câble allant jusqu'au mécanisme de la tige. Le RockShox Reverb AXS, cependant, fonctionne sans fil, avec une batterie sur la tige de selle pour communiquer avec le levier de vitesses.

Presque tous les vélos de montagne haut de gamme sont désormais équipés d'une tige de selle télescopique et ils se répercutent également sur les vélos de montagne économiques, augmentant ainsi la capacité de machines plus abordables.

Certains vélos de gravier sont désormais équipés d'une tige de selle télescopique en gravier, et encore plus ont un port de rechange dans le tube diagonal du cadre pour permettre l'acheminement interne d'un câble de selle télescopique. L'UCI autorise également l'utilisation de poteaux compte-gouttes dans les courses sur route.

Il y a beaucoup plus sur les compte-gouttes dans notre guide de l'acheteur des meilleurs postes de compte-gouttes.

Une autre option que vous trouverez sur certains vélos de route haut de gamme est un mât de selle au lieu d'une tige de selle.

Le tube de selle d'un cadre conçu pour un mât de selle dépasse d'une distance significative au-dessus du tube supérieur du vélo, avec le mât de selle tronqué serré en place dessus.

Il y a des avantages à un poids plus faible et une aérodynamique potentiellement meilleure avec un mât de selle. Les inconvénients sont qu'il peut ne pas y avoir autant de conformité qu'avec une tige de selle et que le tube de selle doit être coupé pour s'adapter au cycliste.

Il y a une certaine capacité de réglage intégrée au mât de selle, mais beaucoup moins qu'avec une tige de selle conventionnelle, ce qui limite les options de transmission du vélo à un autre cycliste. Vous ne pouvez pas non plus vous tromper en coupant le tube de selle.

Giant est le plus grand utilisateur de mâts de selle sur ses vélos haut de gamme, tels que le Giant Propel Advanced SL et le Giant TCR Advanced SL, mais la plupart des marques s'en sont éloignées.

Paul écrit sur la technologie du vélo et passe en revue tout ce qui concerne le cyclisme depuis près d'une décennie. Il a passé cinq ans à Cycling Weekly et a également écrit pour des titres tels que CyclingNews, Cyclist et BikePerfect, tout en étant un contributeur régulier à BikeRadar. Sur le plan technique, il a tout couvert, de la largeur de la jante aux derniers ordinateurs de vélo. Il a passé en revue certains des premiers vélos électriques pour Cycling Weekly et a couvert leur développement dans les machines sophistiquées qu'ils sont aujourd'hui, devenant ainsi un expert de tout ce qui est électrique. Paul était dans le gravier avant même qu'il ne soit inventé, faisant du vélo de cyclo-cross à travers les South Downs et le long de sentiers boueux à travers les Chilterns. Il s'est également essayé au VTT cross-country. Il est très fier d'avoir parcouru la longueur du South Downs Way sur un crosser et de réaliser son ambition de longue date de gravir le Monte Grappa sur un vélo de route.

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