Canyon Endurace AL 7 avis

La passerelle vers les performances des vélos de course n'a pas besoin d'être en carbone

Ce concours est maintenant terminé

Par Ashley Quinlan

Publié: 23 novembre 2022 à 9h00

La plate-forme Canyon Endurace est une référence en matière de valeur depuis environ cinq ans. En 2017, la version frein sur jante de la génération précédente Endurace AL a remporté notre catégorie Vélo de route économique pour le vélo de l'année, tandis que cet été, Simon Withers a qualifié le Canyon Endurace CF 7 eTap de "vélo de route d'endurance presque irréprochable".

Ce sont des éloges, en effet, et différentes permutations de la moto au fil des ans n'ont jamais obtenu moins de quatre étoiles lors des tests.

Heureusement, le dernier Canyon Endurace AL 7 est toujours l'un des meilleurs vélos de route en aluminium que vous puissiez acheter, surtout si vous appréciez un vélo de maniabilité vif que vous ne ressentirez pas le besoin de mettre à niveau dès la sortie de la boîte.

L'Endurace AL 7 est un vélo incroyablement bien conçu pour l'argent, et peut plus que contenir une bougie pour les vélos à cadre en carbone avec des aspirations sans doute plus racées, et qui coûtent beaucoup plus d'argent.

Le jeu de cadres Endurace AL 7 est construit à l'aide de tubes à double renfort, ce qui, selon Canyon, contribue à un faible poids et à une rigidité élevée.

C'est une affirmation répétée par presque toutes les marques de vélos à maintes reprises, mais pour mémoire, cela donne un poids de cadre revendiqué de 1 375 g dans une taille moyenne. Mon vélo de test est de grande taille et fait pencher la balance pour l'ensemble de la construction à 9,39 kg.

Ce qui me frappe dans le cadre Endurace, c'est à quel point les jonctions de soudure sont nettes et lisses. Canyon dit simplement qu'il lime et ponce les segments soudés offensants pour obtenir une esthétique lisse.

Ce n'est peut-être qu'une question d'esthétique et le résultat d'une solution très simple, mais vous obtenez un cadre extrêmement bien fini.

Le cadre comporte un acheminement interne partiel des flexibles de frein hydrauliques et des câbles de vitesse. La durite de frein avant entre dans l'épaulement de la fourche et sort au niveau de l'étrier avant.

Le flexible de frein arrière et le câble de vitesse entrent dans la partie supérieure du tube supérieur dans les orifices adjacents, descendant le tube diagonal jusqu'à ce qu'ils sortent ensemble par un trou en forme d'évent sur la face inférieure du boîtier de pédalier.

De là, ils se séparent et courent à l'extérieur le long des bases correspondantes jusqu'à leurs destinations.

Le trou de sortie est spacieux et, instinctivement, je me demande s'il laisse l'intérieur du cadre (ainsi que les gaines de câbles et durites) un peu exposé aux éléments, d'autant plus que le cadre Endurace AL n'inclut pas de supports de garde-boue.

Le tube supérieur abrite une sorte de pièce de fête - des points de montage pour une boîte à bento, que vous voyez normalement sur les vélos davantage orientés vers la conduite sur gravier.

Fait intéressant, les haubans ne sont pas lâchés d'un iota, se joignant au tube supérieur en hauteur, comme ils le font sur la gamme de vélos en carbone Endurace et Ultimate de la marque. De toute évidence, la philosophie de conception de Canyon l'amène à penser qu'une telle caractéristique de conception n'est pas nécessaire ici.

Vous obtenez un trou rond de 27,2 mm de diamètre pour la tige de selle - l'Endurace n'a pas encore reçu de mise à jour d'une tige de selle en forme de D, comme l'Ultimate en a bénéficié plus tôt cette année.

La fourche est en fibre de carbone, avec un tube de direction de 1-1/4 pouce, censé offrir une plus grande rigidité et une plus grande rigidité. Les épaulements prononcés permettent à la couronne de fournir un dégagement visiblement spacieux pour les pneus larges.

Officiellement, l'Endurace AL 7 peut accueillir des pneus de 35 mm de large, ce qui est très tendance pour les vélos de route d'endurance, et même certains vélos professionnels aux Championnats du monde UCI Gravel.

Incidemment, il comporte une norme de boîtier de pédalier BB86 à ajustement serré, mais Canyon a spécifié un Token Ninja Lite BB4124, qui utilise des filetages pour optimiser l'alignement des roulements et réduire les risques de grincements gênants.

La géométrie du cadre Endurace AL brouille les frontières entre vélo d'endurance et vélo de course.

Notamment, dans une taille large, il mélange un angle de tube de direction relativement raide de 73 degrés avec une très grande hauteur de pile de 611 mm.

D'une part, Canyon a l'intention d'apporter une maniabilité frontale nette, tandis que d'autre part, il s'adresse à ceux qui ne peuvent pas adopter un angle aigu au niveau des hanches et du bas du dos.

Il y a 27,5 mm d'entretoises au-dessus du tube de direction de 186 mm, ce qui permet un bon niveau de réglage si vous souhaitez abaisser l'avant.

L'empattement de 1 006 mm, combiné à des bases de 415 mm (le dernier cadre de vélo de course Ultimate CF n'est que 2 mm plus court pour les deux mesures dans la même taille), est destiné à garantir que l'Endurace AL peut être fouetté comme son compagnon de gamme.

Une géométrie de cadre Endurace AL de grande taille apporte une portée de 387 mm.

Le Canyon Endurace AL 7 se positionne comme un vélo de route d'endurance, mais il ne peut pas cacher son ADN racé - et il ne tente pas non plus de le faire en son nom.

La maniabilité globale est très nette, avec des réponses rapides aux commandes de direction malgré le large guidon de 44 cm de large (plus sur ceux ci-dessous).

Pendant ce temps, lorsque vous vous levez de la selle pour franchir une montée sur la route ou un sprint, le vélo accélère avec enthousiasme, et il maintient sa vitesse remarquablement bien une fois que vous avez atteint le sommet et que vous relâchez à nouveau les pédales.

Le cadre en aluminium de l'Endurace AL 7 est presque aussi rigide que celui d'un vélo en carbone (pour un simple mortel comme moi, du moins), tandis que l'avant est incroyablement rigide sans jamais devenir extrêmement rigide.

La fourche en carbone à large épaulement et le pivot associé de 1 à 1,4 pouce semblent fournir efficacement une interaction directe et renforcée avec l'avant du vélo, ce qui rapporte des dividendes, en particulier dans les descentes et les virages.

La direction est directe, tandis que la géométrie racée (pour un vélo d'endurance) se combine pour offrir une conduite passionnante. En fait, cela me rappelle le BMC Roadmachine pour des sensations fortes, si vous ne tenez pas compte de la pénalité de poids inévitable qu'un cadre en alliage apporte.

Une grande partie de ce comportement et de cette vitesse sera également due à l'excellente construction polyvalente, bien que nous y reviendrons plus en détail plus tard.

La pile haute fait ce qu'elle est censée faire en soulevant les barres dans une position plus conviviale pour le cycliste. Il donne presque l'impression de flotter un peu au-dessus de l'action par rapport à l'Ultimate. Cependant, lorsque vous vous installez dans les chutes (ou en fait, retirez certaines de ces entretoises), vous pouvez vraiment vous immerger rapidement dans l'activité de conduite.

Jusqu'ici, tout va bien. Mais bien que la maniabilité d'un vélo de course soit souvent présentée comme un trait souhaitable - et c'est souvent le cas, si c'est ce que vous recherchez dans un vélo - l'Endurace AL peut sembler à certains comme un chiot dont les dents sont un peu trop pointues.

Certes, l'Endurace AL offre une position semblable à celle d'un vélo d'endurance si vous le laissez tel quel, mais ses réactions très ludiques, presque dantesques, nécessitent une réelle concentration pour en tirer le meilleur parti.

Je sentais que je devais vraiment faire attention à chaque virage important, et donc cela n'offre sans doute pas une expérience de conduite très relaxante.

Ce n'est pas un problème si vous voulez une balade impliquée qui vous place au cœur de l'expérience. Mais si votre idée d'une balade parfaite est de vous rendre dans un café à 50 ou 60 km de chez vous, puis de revenir sans réelle contrainte de temps, de vitesse ou de besoin d'adrénaline, vous trouverez peut-être l'Endurace AL un peu trop racé à votre goût.

Dans les montées, l'Endurace AL 7 est un plaisir, la zone du boîtier de pédalier et les bases compactes offrant une plate-forme stable et rigide pour y mettre vos efforts.

Encore une fois, la pile haute signifie que vous vous sentez grand et loin de l'axe de la roue avant lorsque vous sortez de la selle et inclinez le vélo à gauche et à droite. Cela dit, lorsque vous pédalez assis et que vous placez vos mains sur le dessus pendant une longue période, le vélo semble enseigné et efficace.

Lorsqu'il s'agit de faire face à des routes accidentées, l'Endurace AL 7 a un atout à jouer sous la forme de pneus à pneu Schwalbe One, qui mesurent 700 x 30c à l'avant et un gros 700 x 32c à l'arrière.

Le cadre en aluminium (avec fourche en carbone) se sent composé sur des surfaces cassées, mais ce sont les pneus qui jouent un rôle presque dominant ici.

C'est un choix intelligent de Canyon d'aller aussi loin que cela. Il atténue efficacement un éventuel manque de conformité qu'un cadre en alliage pourrait apporter en vous permettant de réduire la pression de vos pneus pour un confort et une adhérence améliorés.

Le kit de finition provient exclusivement de Canyon.

Une barre et une tige en alliage traditionnel en deux parties fournissent le cockpit, avec un acheminement externe des câbles. La forme de la chute de la barre H17 est accessible, tandis que le style à bord carré de la potence V13 est d'une musculature rassurante par rapport à un modèle de forme cylindrique standard.

J'aime aussi les fournitures standard de ruban de guidon caoutchouté Canyon. Ce n'est pas trop collant, mais offre un bon confort et une bonne adhérence, mais je comprends d'où Simon venait quand il a dit qu'il préférait une bande plus semblable à du tissu dans sa revue Endurace CF 7 eTap.

Pour moi, cependant, la largeur du guidon est excessive à 44 cm sur ce cadre de grande taille. L'intention est de fournir plus de contrôle lors de la descente et des virages - des points de contact plus larges sont courants sur les vélos de gravier.

Le fait d'avoir les mains largement positionnées apporte la stabilité supplémentaire souhaitée par Canyon (élargissant efficacement le rayon de braquage), mais cela semble étrange ici lorsque le reste de la moto est si racé.

Je me suis souvent retrouvé à exercer une pression vers l'intérieur sur les capots pour obtenir ma largeur préférée (et plus standard à cette taille) de 40 à 42 cm. De toute évidence, ils ne cèdent pas, ce qui à son tour a conduit à une tension excessive sur mes épaules.

Lorsque je me suis détendu et que j'ai accepté la position, je n'ai pas pu m'empêcher de sentir que mes bras pointant vers l'extérieur créaient effectivement une prise d'air lorsque je roulais à des vitesses plus élevées. Une grande partie des gens peuvent aimer la position large et ne pas se sentir obligés d'y résister, mais cela ne fonctionne pas pour moi.

Si vous souhaitez échanger des barres, vous pouvez acheter différentes tailles en tant que suppléments supplémentaires sur le dessus du vélo, ou échanger dans un favori existant, grâce à la zone de serrage standard de 31,8 mm de la potence.

La tige de selle en carbone à retrait de 20 mm porte le surnom de VCLS (Vertical Compliance Lateral Stiffness), mais il ne s'agit pas de la tige de selle à ressort à lames VCLS développée en partenariat avec Ergon.

Cela ne devrait pas nécessairement être considéré comme un inconvénient - inclure le poteau plus flexible coûterait inévitablement plus cher, et le poteau fourni est parfaitement adéquat pour lisser le bourdonnement de la route lorsque vous tenez compte des pneus larges.

Je suis un grand fan de la selle Selle Royal Model X. La longueur et la découpe relativement trapues signifient que vous pouvez devenir agressif quand vous le souhaitez, mais il offre également un très bon soutien lorsque vous êtes assis plus droit.

Mon seul inconvénient, ce sont les ailes inférieures à lattes, qui rendent le tissage à travers les boucles de mon sac de selle Topeak un peu plus délicat, et l'ajustement est juste un peu moins serré que ce que je peux normalement obtenir avec une selle sans lattes.

Je suis très impressionné par la construction de l'Endurace AL 7 - il n'y a pas de points faibles ici, et c'est dommage que Canyon ne l'offre pas spécifiquement aux États-Unis (bien qu'il propose un vélo visuellement similaire pour 2 000 $ sous le nom 'Endurace AL 8').

Le groupe Shimano 105 R7020 est complet sans concessions d'économies, jusqu'à la chaîne.

Les performances de changement de vitesse et de freinage sont excellentes et indiquent que le routage est bien intégré et évite tout pli invisible perturbateur à l'intérieur.

Canyon a opté pour la cassette à 11 vitesses 11-34t de Shimano, qui offre une excellente plage, même si quelques écarts plus grands que l'idéal entre les rapports.

Le pédalier est proposé au format semi-compact, avec des plateaux 36/52 dents.

Le plus petit engrenage 36x34t conviendra parfaitement à la plupart des cyclistes, tandis que vous pourriez affirmer que le plus grand engrenage 52x11t sera très rarement utilisé activement, à moins que vous ne soyez en train de descendre une descente particulièrement rapide.

La paire de roues est fournie par la marque italienne Fulcrum, avec le modèle Racing 900 DB tubeless-ready. Ces roues présentent une construction de jante en alliage avec une largeur interne de 19 mm et une largeur externe de 23,8 mm.

Ils sont conçus pour durer sur le papier, avec 28 rayons J-pull par roue liés à des moyeux en alliage avec des roulements à cartouche étanches.

Les écrous sont en laiton, ce qui résistera mieux à la corrosion que ceux en alliage plus léger, tandis que l'entretien des roues devrait être une affaire peu coûteuse le moment venu, car les roulements à cartouche peuvent être remplacés simplement et à moindre coût.

Ils pèsent un poids non négligeable de 1 950 g pour l'ensemble, mais ils offrent des performances de roulement fluides et ne se sentent pas excessivement lourds autour de la jante. En tandem avec les pneus à tringle Schwalbe One, la conduite est engageante.

En parlant de pneus, ils offrent une adhérence et une sensation de route impressionnantes, et roulent agréablement. Bien qu'il ne s'agisse pas de modèles sans chambre à air, il est agréable de voir un pneu haut de gamme spécifié sur un vélo de ce prix.

Mon seul reproche est le choix de spécifier des tailles impaires d'avant en arrière.

Canyon a tendance à le faire pour optimiser les performances. Il estime qu'un pneu avant plus étroit devrait améliorer les performances aérodynamiques (et potentiellement améliorer la maniabilité), tandis qu'un caoutchouc plus large à l'arrière améliorera le confort.

J'ai aimé cela à propos du nouvel Ultimate cette année, mais sur un vélo d'endurance, où les performances aérodynamiques optimales ne sont pas la priorité principale, je dirais que l'installation de pneus 32c universellement (au lieu de réduire le pneu avant à 30c) serait un ajustement bienvenu à la liste des spécifications.

C'est un détail mineur, et c'est compréhensible dans le contexte de l'ADN racé de l'Endurace, mais si je les remplaçais, j'opterais probablement pour l'achat de deux pneus 32c plutôt que de diviser à nouveau les tailles.

Le vélo Canyon Endurace AL 7 est une force avec laquelle il faut compter en matière de rapport qualité-prix, et il offre une qualité de conduite globale que même certains vélos de route en carbone ne peuvent égaler.

Il est indéniable que l'Endurace se situe du côté le plus racé du spectre des vélos d'endurance (qui lui-même a commencé à saigner dans le gravier). Cela apportera une conduite toujours passionnante si vous êtes à la recherche d'un vélo d'endurance de grande valeur, mais que vous souhaitez conserver des sensations similaires.

Pour ceux qui recherchent un vélo de route d'endurance facile et relaxant à conduire, ou peut-être suffisamment arrondi pour pouvoir prendre du gravier dans sa foulée, l'Endurace peut simplement s'avérer trop racé.

Cela dit, c'est l'un des vélos de route les plus divertissants disponibles de ce côté de 2 000£.

Rédacteur technique sénior

Ashley Quinlan est rédactrice technique senior pour BikeRadar, couvrant tout ce qui concerne la route et le gravier. Journaliste de formation, il travaille dans et autour de l'industrie du vélo depuis près d'une décennie et roule depuis bien plus longtemps. Il écrit pour road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK et le magazine Triathlon Plus, couvrant les dernières nouvelles et lancements de produits, et rédigeant des critiques approfondies, des tests de groupe, des guides d'achat… et plus encore. Il a également travaillé dans les relations publiques pour certaines des plus grandes marques de l'industrie. Roadie dans l'âme (qui jette souvent un regard intéressé sur le gravier et le VTT XC), Ash s'est fait dire qu'il était préférable de l'utiliser comme brise-vent grâce à sa construction de 188 cm et de plus de 80 kilogrammes. Malgré cela, il adore passer du temps en montagne à gravir les cols et est un récidiviste de l'Étape du Tour.