Le modèle Y est un cheval de Troie discret pour les ambitions de fabrication de Tesla

Le lancement de la Tesla Model Y est, à plusieurs égards, un événement discret et peu dramatique. Il n'y a pas eu de véhicules surprises à la fin de la présentation du crossover, ni d'annonces sur le nombre de précommandes reçues par le constructeur de voitures électriques pour le sept places. Tesla a également été assez silencieux à propos du modèle Y depuis, car les mises à jour sur le crossover sont principalement issues de rapports d'initiés et de demandes de brevet de la société.

C'est à travers ces demandes de brevet que l'on a pu voir le potentiel du modèle Y pour révolutionner les opérations de fabrication globales de Tesla. Un regard sur deux brevets adaptés au modèle Y, par exemple, suggère que Tesla adoptera un processus de production beaucoup plus innovant pour le véhicule par rapport à ses voitures électriques passées, y compris la berline modèle 3 grand public, un véhicule qui porte essentiellement Tesla dans sa transition actuelle vers un constructeur automobile grand public. Dans cet esprit, le modèle Y pourrait même être décrit comme une sorte de cheval de Troie, portant les innovations du constructeur de voitures électriques (principalement) sous le radar.

L'une de ces innovations est un système de câblage rigide qui permettra à Tesla de réduire considérablement le câblage du modèle Y par rapport à ses anciens compagnons d'écurie. En utilisant la conception de l'entreprise décrite dans son brevet, Tesla ne devrait utiliser qu'environ 100 mètres de câblage pour le modèle Y, bien moins que les 1,5 km de câblage utilisés dans le modèle 3. Une telle conception facilite également les initiatives d'automatisation de l'entreprise, car le faisceau de câblage rigide sera plus facile à installer par les robots de l'entreprise.

Une autre innovation, encore plus notable, réside dans un brevet pour une "machine de coulée monocoque multidirectionnelle pour un châssis de véhicule et des méthodes associées" qui semble avoir été taquinée par les dirigeants de l'entreprise dans le passé. Elon Musk a mentionné que la nouvelle machine de coulée de la société aura la capacité de couler à peu près tout le corps d'un véhicule en une seule pièce, éliminant essentiellement le besoin de nombreuses soudures sur le corps. "Lorsque nous aurons la grande machine de coulée, elle passera de 70 pièces à 1 avec une réduction significative des dépenses en capital sur tous les robots pour assembler ces pièces", a déclaré Musk.

Ces nouvelles innovations décrites dans les demandes de brevet de Tesla suggèrent que le modèle Y est le premier véhicule de la société à adopter de telles conceptions dans son câblage et son moulage. C'est une excellente nouvelle pour les véhicules à venir de l'entreprise comme le Tesla Pickup Truck, le Semi et le Roadster de nouvelle génération, qui bénéficieront tous probablement de ces optimisations. Plus important encore, c'est aussi une excellente nouvelle pour le modèle 3.

Les difficultés de Tesla avec la rampe du modèle 3 aux États-Unis ont été bien documentées, car la société a dû abandonner une approche largement automatisée pour produire le véhicule en une approche plus équilibrée entre les humains et les machines. Avec le modèle Y, Tesla pourrait essentiellement repartir à zéro et expérimenter à nouveau des modèles plus ambitieux et plus manufacturés. Heureusement pour le modèle 3, le véhicule partage environ 75 % de ses pièces avec le modèle Y, ce qui signifie que les améliorations de production qui fonctionnent pour le multisegment s'appliqueraient probablement également à la berline intermédiaire.

La révolution manufacturière de la Tesla Model Y pourrait commencer plus tôt que prévu, notamment avec le démarrage de la production sur le site Gigafactory 3 de la société à Shanghai. Gigafactory 3 est conçu pour produire des versions abordables du modèle 3 et du modèle Y pour le marché chinois, suggérant que l'installation sera optimisée pour la vitesse et le volume. Il serait alors intéressant de voir comment Tesla produit le modèle 3 (et plus tard, le modèle Y) sur le site, car cela pourrait donner un aperçu de l'amélioration de l'entreprise sur la base des leçons tirées de la rampe de la berline électrique aux États-Unis.

Conseils H/T à long terme.