L'expert spécialisé Aethos tous

Les attentes de notre équipe de test vis-à-vis de l'expert spécialisé Aethos étaient très élevées. Après tout, le Specialized S-Works Aethos a remporté notre précédent test de groupe de vélos de route avec une large marge, mais avec quelques améliorations. Nous avons testé le modèle Expert d'origine pour voir comment il se comporte en tant que vélo tout-terrain.

Pour un aperçu de la flotte de test rendez-vous sur le test collectif : Le meilleur vélo tout-terrain 2022 – 7 modèles en test

Le Specialized S-Works Aethos (examen ici) qui a remporté notre précédent test de groupe de vélos de route n'a été mis à niveau que dans une mesure limitée: avec le cockpit Roval Alpinist monobloc, nous avons fait installer les roues Roval C38 pour remplacer les modèles Roval Alpinist d'origine car ils n'étaient pas compatibles tubeless. Nous étions sûrs que le Specialized Aethos Expert pourrait être un vélo tout-terrain dans ce test de groupe, même sans les améliorations mentionnées ci-dessus et malgré le fait qu'il doit se contenter de la couche de carbone FACT 10R bas de gamme.

Après tout, les roues Roval C38 font partie de la spécification standard. Ils ont une largeur de jante interne de 21 mm, offrant une bonne base avec beaucoup de soutien pour les pneus 700 x 26C S-Works Turbo, leur permettant de se gonfler à une largeur réelle de 27 mm. Cependant, le Specialized avait néanmoins les pneus les plus fins sur le terrain d'essai et, avec le Sarto Seta Disc, c'est le seul autre vélo équipé de chambres à air. En plus d'obtenir des scores inférieurs au test de groupe, cela vous prive de confiance sur des surfaces cahoteuses comme l'asphalte mal entretenu ou le hardpack. Pour le cockpit, Specialized s'appuie sur une configuration classique en deux parties composée d'une potence Specialized Pro SL de 100 mm et d'un guidon Specialized Expert Shallow de 420 mm de large. Cette combinaison laisse peu à désirer en termes d'ergonomie, mais comme elle est en aluminium, elle ne peut rivaliser avec le confort offert par la tige de selle en carbone Roval Alpinist à l'arrière. De plus, le niveau d'intégration n'est pas ce à quoi nous nous attendions, même si c'est quelque chose auquel nous sommes habitués depuis l'Aethos.

7 000 €

Tige de selleAlpiniste Roval27,2 mm FreinsShimano ULTEGRATransmission 160/140 mmShimano ULTEGRA Di2Plateau52/36TTigeSpecialized Pro SLGuidon 100mmExpert spécialisé peu profondPaire de roues 420 mmRoval C38PneusS-Works TurboManivellesShimano ULTEGRA Di2Cassette 172,5 mmShimano ULTEGRA CS-R810011h à 30h

Taille49 52 545658 61Lester7,21 kilogrammes

conception classiqueMontage SWAT sur la rigidité du cadre de selle obtenue grâce aux roues Roval C38 tubeless-ready supérieures

Gain de poids au lieu de l'intégration :le Specialized Aethos Expert est la chèvre de montagne ultime avec une excellente maniabilité.

Pour la transmission, Specialized a opté pour le nouveau groupe ULTEGRA Di2, ce qui signifie qu'il n'y a rien à redire en termes de vitesse de changement de vitesse et de performances, même si le DURA-ACE haut de gamme reste imbattable à cet égard. Le pédalier 52/36 t est associé à une cassette 11–30 t, ce qui vous permet de continuer à pédaler à grande vitesse, même si vous souhaiteriez peut-être avoir une vitesse plus facile dans les montées. Si vous avez suffisamment de puissance dans les jambes, l'Aethos Expert léger est néanmoins un excellent grimpeur, ne pesant que 7,21 kg en taille 56. Notre vélo d'essai coûte 7 000 € net.

L'expert spécialisé Aethos est à égalité avec le chef-d'œuvre Parapera Atmos en termes d'accélération, qui ont tous deux établi la norme dans ce test de groupe. Que vous soyez sur une route plate ou que vous grimpiez une côte, il est toujours prêt à accélérer. Comme le Parapera, cependant, il a du mal à suivre les autres vélos testés en ce qui concerne l'efficacité à la vitesse et le maintien du rythme - le manque d'optimisation aérodynamique fait ici une différence marquée. L'excellent amortissement des vibrations est sa grâce salvatrice en termes d'efficacité, empêchant finalement le vélo de retomber à la fin du champ d'essai. C'est le même amortissement des vibrations dont bénéficie le Specialized en termes de confort, qui se situe au niveau de la tige de selle et de la souplesse offerte par le cadre. Sur les routes cahoteuses, l'asphalte cassé et le hardpack, le confort que le vélo est capable de générer de cette façon est assez facilement. Cependant, de plus grosses bosses sont transmises au cycliste beaucoup moins atténuées par rapport aux vélos les plus confortables testés. Les pneus atteignent également leurs limites dans ces cas-là, vous faisant serrer les dents à chaque fois que vous heurtez une bosse de peur de les crever.

La manipulation de l'expert spécialisé Aethos compense l'une de ces lacunes, montrant au reste du champ de test comment cela se passe. Étant donné que la rigidité du cadre ne vient pas du tube diagonal mais s'étend du tube de direction au boîtier de pédalier via le tube supérieur, il permet un certain niveau de flexion en torsion. Ainsi, la maniabilité de l'Aethos est intuitive et parfaitement équilibrée entre agilité et sang-froid, ce qui rend la direction très directe mais dans les virages comme si elle était sur des rails, même lorsque les choses deviennent cahoteuses. C'est très amusant et cela vous donne confiance, tant que vous roulez sur l'asphalte. Sur le gravier, les pneus S-Works étroits signifient que l'Aethos atteint ses limites beaucoup plus tôt que les vélos avec des pneus plus larges, ce qui peut être un facteur de sécurité sur un terrain meuble.

Conseil de réglage :les pneus plus larges et plus volumineux sont une mise à niveau relativement bon marché qui peut rendre le vélo beaucoup plus polyvalent

Dans l'ensemble, l'expert spécialisé Aethos s'avère également plus que capable dans ce test de groupe, grâce à sa maniabilité supérieure et à son amortissement des vibrations de premier ordre. Cela dit, il n'a pas ce qu'il faut pour répéter ce que son grand frère, le Specialized S-Works Aethos, a réussi à faire en prenant la couronne. Ayant les pneus les plus fins testés et équipés de chambres à air, il est tout simplement trop limité, et son manque d'efficacité à la vitesse le fait également prendre du retard. L'expert spécialisé Aethos est mieux réservé aux montées raides sur des routes goudronnées suivies de descentes sinueuses remplies de toutes sortes de virages.

SpécialiséL'expert est allé

Taille:49 52 545658 61Lester:7,21 kilogrammesPrix:7 000 €

Il ne fait aucun doute que le Specialized Aethos Expert est un excellent vélo, offrant une maniabilité brillante et d'excellentes caractéristiques d'escalade. En tant que tel, c'est le bon choix pour tous les alpinistes parmi nous qui passent la plupart de leur temps sur des routes de cols asphaltées pleines de montées raides et de descentes techniques. En raison du manque d'efficacité à grande vitesse et de la conformité aux grosses bosses, vous trouverez de meilleurs vélos à l'essai si vous voulez exploser sur des routes de gravier et des terrains cahoteux.

Vous pouvez en savoir plus sur specialist.com

Pour un aperçu de la flotte de test rendez-vous sur le test collectif : Le meilleur vélo tout-terrain 2022 – 7 modèles en test

Tous les vélos en révision:BMCRoadmachine X ONE (Cliquez pour un avis) |CervéloCaledonia-5 Ultegra Di2 (Cliquez pour l'examen) |ParaperaCHEF-D'ŒUVRE Atmos (Cliquez pour un avis) |ROSEREVEAL SIX DISC Rouge eTap AXS (Cliquez pour revoir) |TailleurSeta Disc (Cliquez pour l'examen) |Spécialiséest devenu expert |randonnéeDomane SLR 9 (Cliquez pour la critique)

Non, il ne s'agit pas de pistes de course parfaites, mais d'efficacité. Rapide, rapide et efficace - ceux qui veulent accélérer le long des passages à grande vitesse ont besoin d'un vélo défini et vif qui accélère avec facilité et efficacité. Néanmoins, des composants fiables sont également importants. Nous interprétons les vélos "Smooth tarmac" comme suit : efforts intenses à grande vitesse avec un vélo efficace au maximum sur une route toujours bien goudronnée. Rapport effort-joie : 80:30 (tout n'est pas forcément à 100% !)↩

… également connu sous le nom de vélo. Routes défoncées dans l'arrière-pays, routes de gravier bloquées, surfaces meubles - parfois boueuses, parfois très sèches. Pour cela, il faut des vélos avec des qualités super polyvalentes, de maniabilité et d'usure en montée et en descente. Rapport effort-joie : 50:50↩

Si vous voulez utiliser votre vélo presque tous les jours, vous n'avez généralement pas besoin d'une machine de course extrêmement réglée. Des composants solides, capables de faire face aux rigueurs d'une utilisation continue par tous les temps, font partie de l'équipement de base. En même temps, le vélo doit avoir des détails pratiques : garde-boue intégrés/options de montage, porte-bagages/points de fixation et un système d'éclairage ou au moins la possibilité d'installer des feux de vélo. La position sur le vélo doit être plutôt détendue, le confort général élevé, pour que l'Afterwork Ride devienne un remède et non une malédiction. Rapport effort-joie : 30:70↩

Vous pouvez trouver plus d'informations sur notre système de notation dans cet article : Cliquez ici ! ↩

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Mots:Tobias HörschPhotos:Benjamin Pot