Test Triban GRVL 520 SRAM Apex

La gamme de vélos Triban compatibles avec les portefeuilles a été étendue avec le nouveau Triban GRVL 520. Avec des prix apparemment en hausse exponentielle ces derniers temps, même le Triban 520 ne peut pas tout à fait rester sous le plafond de 1 500 $ / 1 000 £. Mais ses spécifications compétitives sont-elles suffisantes pour rivaliser avec les meilleurs vélos de gravier dans cette gamme de prix ?

Lors de la première réflexion sur la fiche technique du Triban 520, j'ai d'abord été intrigué par ce qu'il est prudent de décrire comme un ensemble de composants inconnu pour cette gamme de prix, mais commençons par le jeu de cadres. Le Triban GRVL 520 est construit en aluminium 6061 T66 et partage de nombreuses fonctionnalités avec ses concurrents sur le marché.

Parmi les caractéristiques actuelles figurent les haubans abaissés. En abaissant la jonction des haubans avec le tube de selle, le Triban a été en mesure d'intégrer un peu plus de conformité, ce qui facilite les trajets plus longs.

En ce qui concerne la géométrie, le Triban opte pour un jeu d'angles relativement sûr. L'angle de tête de 71,5 degrés et l'angle d'assise de 73,5 degrés donnent au vélo une position légèrement plus droite par rapport à des rivaux tels que le Cannondale Topstone qui reflète assez précisément la conduite. Pendant ce temps, les bases pour la taille effective du vélo sont un peu plus longues que les autres vélos sur le marché - ce qui peut ralentir légèrement la maniabilité, surtout lorsque les choses deviennent techniques, mais pour les nouveaux cyclistes, cela équivaut à une sensation de conduite plus stable.

La paire de triangles en alliage est accouplée à la nouvelle fourche Triban EvoG. Le pivot en alliage de 1⅛" jouxte des pales en carbone pour aider à réduire le poids et comporte des freins à montage plat. Il y a aussi beaucoup de possibilités ici pour monter divers accessoires. Les cyclistes et les navetteurs motivés par l'aventure peuvent également être satisfaits d'un ensemble complet de supports de garde-boue et de la capacité de porte-bidons montés sur fourche ou d'un espace pour les bagages.

Et en ce qui concerne les points de style, eh bien, tous les câbles sont toujours acheminés vers l'extérieur, ce qui entrave quelque peu la propreté des angles du cadre, mais Triban les a gardés pour la plupart hors de vue sur le dessous du tube diagonal - et dans ce cas, l'acheminement externe a probablement du sens en combinaison avec le freinage actionné par câble.

Côté couleur, c'est une décision assez facile, car vous obtenez ce qu'on vous donne ! Il existe deux versions différentes du GRVL 520, et nous aborderons ces versions dans une minute. Le modèle SRAM Apex est disponible en "Abyss Grey/Black" qui est parlé tranquillement, mais élégant avec des pneus à paroi beige. La construction sous-compacte, quant à elle, opte pour une « truffe au chocolat profond / tomate brillante » légèrement plus savoureuse - ou rouge foncé, en termes simples.

Nous avons donc couvert le jeu de cadres, qu'en est-il des spécifications intrigantes ?

Eh bien, commençons par un peu de contexte sur ces différentes configurations. La sous-compacte, nommée en fonction de sa configuration à double plateau 48/32, est clairement destinée à une conduite et à des déplacements légèrement plus rapides. Configuré avec des pneus Hutchinson Touareg tubeless ready 700x40c et comprend également un groupe Shimano R7000 105, pointant moins son nez vers la conduite technique.

Alors que l'Apex que nous avons testé, gère le côté le plus tapageur de la conduite, avec sa paire de roues 650b plus épaisse. Chaussé des mêmes pneus Hutchinson Touareg, mais dans une largeur 47c beaucoup plus agressive, l'Apex se prête définitivement à une conduite plus ludique.

Le changement de vitesse SRAM Apex à 11 vitesses bat définitivement la concurrence en termes de valeur à ce prix également, et l'ajout sur les deux modèles de freins à disque TRP HY / RD moins utilisés cimente un vélo de haute spécification pour l'argent. Mais étant donné la qualité de conduite à laquelle nous allons arriver, je suis plutôt sceptique quant à savoir si les composants seuls font vraiment de ce vélo un bon rapport qualité-prix.

Donc, pour résumer, une fiche technique un peu étrangère, mais Triban semble maintenir la pression sur la concurrence au moins sur la fiche technique.

La conduite du Triban GRVL 520 est l'endroit où vous ressentez vraiment le compromis entre la qualité du cadre et des composants de spécifications plus élevées.

J'ai essayé un large éventail de terrains au cours de mon temps avec le GRVL 520 et j'ai fini par être un peu confus quant au consommateur que Triban avait en tête.

Mon trajet initial a rencontré principalement de l'asphalte, avec quelques allées cavalières défoncées. Ici, la combinaison de roues 650b et de pneus larges a laissé le vélo légèrement plus lent que ses rivaux 700c. Couplé à la gamme de vitesses plus étroite de la transmission Apex 1x, j'ai senti qu'un ou deux rapports supplémentaires auraient été préférables. La qualité de conduite elle-même était un peu dure à mon goût aussi, et même avec ces pneus 47c, j'ai trouvé un manque de conformité par rapport au Specialized Diverge par exemple.

Ayant établi que le vélo méritait un essai un peu plus difficile, j'ai décidé d'emmener le Triban GRVL 520 sur mon terrain d'essai local - Shotover. Ici, j'ai pu tester le vélo sur une gamme beaucoup plus large de sentiers plus techniques, y compris des singletracks et des routes de pompiers, et c'était définitivement la préférence du Triban.

J'étais particulièrement reconnaissant pour la puissance de freinage supplémentaire fournie par les pistons hydrauliques des étriers TRP. Mais, bien qu'il s'agisse d'une grande amélioration par rapport aux freins à disque à câble, la configuration hybride de TRP est toujours en deçà d'un système entièrement hydraulique que l'on trouve sur des vélos légèrement plus chers. Une chose que je louerai ici cependant, c'est la simplicité de l'acheminement des câbles externes. Ces freins nécessitent des câbles fluides et il est beaucoup plus facile et moins coûteux de les entretenir lorsqu'ils ne disparaissent pas dans l'abîme qui se trouve à l'intérieur de votre cadre !

Du point de vue de la valeur, la principale caractéristique du Triban GRVL 520 est l'ajout d'un groupe 1x11 Sram Apex. Bien que fournissant une approche simple du changement de vitesse, j'ai quand même trouvé que le double tapotement n'offre pas une expérience de changement de vitesse aussi fluide que Shimano. Encore une fois, il aurait été bien de comparer les modèles Apex et Subcompact pour voir comment le cadre se comportait avec différents composants, mais je ne peux m'empêcher de penser que le Triban GRVL 520 a un caractère quelque peu confus - un peu trop lent sur la route pour les trajets sur surfaces mixtes, mais pas assez robuste pour être vraiment capable hors des sentiers battus. Cependant, sur un terrain moyen heureux, qui pour de nombreux cyclistes sera la majorité des surfaces, le vélo se débrouille plutôt bien en offrant une conduite stable.

Si nous devions prendre le prix de 1 699,00 $ / 1 099,00 £ et nous décider uniquement à partir de la fiche technique, alors ce serait un éloge pour le groupe, les freins et le choix de pneus solides du Triban GRVL 520 - mais ce n'est pas si simple. La concurrence à ce prix est féroce, avec des marques comme Specialized, Giant et Cannondale proposant toutes des vélos aux spécifications similaires avec, à mon avis, plus de pedigree de cadre. Et en termes de sensation de conduite, la qualité du cadre se trouve au sommet de la pile.

Par exemple, pour 1 375,00 $ / 1 200,00 £, le Cannondale Topstone 4 propose un groupe 1x11 similaire - bien que microshift. C'est une histoire similaire avec Giant's Revolt aussi, avec le premier modèle à 1350,00 $ / 1200,00 £. Ceux-ci ont tous deux un prix légèrement supérieur au Triban GRVL 520, mais quelque chose comme le Cube Nuroad offre également une maniabilité solide à un prix inférieur de 1 251,10 $ / 999,00 £.

Pour résumer alors, Un vélo bien spécifié mais pas pour tout le monde. Le test de construction Apex semblait tomber juste dans ce territoire gênant de légèrement lent sur la route mais pas aussi capable que certains concurrents. La sous-compacte semble être une option beaucoup plus utilisable pour la conduite sur surfaces mixtes, mais je ne peux pas m'empêcher de penser que Triban est un peu en deçà de ce jeu de cadres.

Cadre:Triban EvoG 6061 T6 aluminium

Fourchette:Pivot en alliage Triban EvoG avec fourreaux de fourche en carbone

Manettes :SRAM APEX 1

Pédalier :SRAM APEX 1, 40T

Dérailleur :Chape longue SRAM APEX 1

Cassette:SRAM PG 1130 APEX, 11-42T

Jeu de frein :Freins à disque hydrauliques à traction par câble TRP HY/RD

Roues:Triban Gravel aluminium tubeless ready

Pneus et dégagement :Hutchinson Touareg 650x47c(Max : 700x42c ou 650x47c)

Lester:10,9 kg