2010 Ducati Multistrada 1200

"Un nouveau concept de vélo". C'était le brief donné aux designers Ducati lorsqu'ils ont commencé à travailler sur la Multistrada originale.

Il est arrivé sur le marché au printemps 2003 et a créé un nouveau segment passionnant, typique du constructeur de Bologne. Une nouvelle vision qui associe des performances sportives à des capacités pionnières tout en offrant une conduite extrêmement confortable et une polyvalence inégalée.

Initialement produite avec les moteurs refroidis par air de 620 cm3 et 1000 DS, ce dernier étant ensuite passé à 1100 cm3 en 2006, la Multistrada s'est immédiatement fait un nom avec sa personnalité audacieuse. Grâce à une fiche technique impressionnante, il est rapidement devenu synonyme de pur plaisir de conduite, étant aussi à l'aise sur les routes de montagne que sur les autoroutes, idéal pour les longues distances tout en étant agile et maniable en ville.

Aujourd'hui, Ducati a poussé le concept plus loin, avec un design qui répond à toutes les exigences d'un motard réunies en une seule moto : une Multistrada mettant l'accent sur le Multi, une moto sportive puissante et amusante mais aussi facile à conduire et dont la première priorité est la sécurité et le confort.

Ducati voulait produire une moto pour affronter tout type de trajet et de surface de route, une moto qui utilisait une technologie dérivée des motos de course fabriquées à Bologne en MotoGP et World Superbike. Un vélo qui n'avait pas de limites et pouvait se transformer en fonction des exigences du pilote et non l'inverse. Une moto qui est quatre vélos en un.

D'un supersport à un tourer pour les longs trajets avec un passager et des bagages, à un vélo de tous les jours qui pourrait parcourir les trajets quotidiens et également s'attaquer aux itinéraires hors route avec l'agilité d'un enduro. L'objectif était un vélo polyvalent capable d'atteindre des niveaux de performance impressionnants à tout moment et en tout lieu. Un vélo qui n'existait pas jusqu'à présent !

Ducati a une fois de plus repoussé les limites de la conception de motos en ajoutant l'innovation italienne à l'élégance, au style et à la technologie qui caractérisent les motos qui sortent de son usine de Bologne. Tout ce qu'il fallait, c'était un cœur, le moteur parfait pour réaliser le potentiel de ce nouveau design.

Le point de départ évident était le moteur vainqueur du championnat du monde, le Testastretta, utilisé sur le Superbike 1198 et le travail a commencé pour créer les caractéristiques de puissance parfaites pour la Multistrada 1200. Les ingénieurs de Bologne ont réussi à exploiter l'immense puissance de ce moteur, le rendant souple et adaptable pour s'adapter à toutes les occasions. Ils ont créé le nouveau moteur Testastretta 11°, une avancée significative dans l'équilibre entre performances et convivialité

Quatre motos différentes, disponibles sur simple pression d'un bouton, modifient les caractéristiques fondamentales de la nouvelle Multistrada 1200.

La puissance et le couple délivrés, les réglages de suspension et l'antipatinage peuvent être modifiés - même pendant la conduite - pour permettre à la moto de s'adapter aux besoins du pilote et non l'inverse. Avec la Multistrada 1200, Ducati introduit le concept de quatre vélos en un avec quatre modes de conduite : Sport, Touring, Urban et Enduro.

Le mode de conduite sport offre au pilote une conduite pleine d'adrénaline, où 150 ch et un couple incroyable sont combinés à une configuration de suspension axée sur le sport. Pour donner une maniabilité précise et ciblée comme une moto sportive, il réduit également légèrement l'intervention du Ducati Traction Control au niveau 3 pour les pilotes experts dont la «zone de confort» est plus proche de la limite.

Le mode de conduite Touring est toujours programmé pour produire 150 ch; cependant, la caractéristique de puissance est conçue dans une configuration de tourisme avec une distribution de couple beaucoup plus douce, mais prête à réagir en cas de besoin.

La sécurité est renforcée par la technologie ABS la plus avancée et par le système Ducati Traction Control réglé sur le niveau 5 (intervention intermédiaire), spécifiquement destiné à une conduite stable et relaxante. La configuration de la suspension est idéale pour le tourisme, assurant un confort maximal pour le pilote et le passager.

Naviguer dans la jungle urbaine nécessite une moto encore plus maniable pouvant être utilisée 365 jours par an, que ce soit pour se rendre au travail ou prendre un café en ville.

La sélection du mode de conduite urbaine fait passer instantanément la puissance à 100 ch et la suspension au réglage idéal pour affronter le dédale des rues de la ville pleines de ralentisseurs et de couvercles de drain. Le niveau de contrôle de traction est réglé sur 7, offrant une intervention élevée du système afin que le conducteur puisse profiter d'une sécurité accrue, même dans les conditions de circulation les plus chaotiques.

Si le voyage à bord de la Multistrada 1200 sort des sentiers battus, il a la capacité d'emprunter des itinéraires hors route dans sa foulée.

Agile et légère et avec un guidon haut et large, des repose-pieds dentelés et des pneus spécialement conçus, la Multistrada dispose également d'un mode de conduite Enduro qui transforme instantanément la moto avec un moteur doux de 100 ch, une suspension plus haute et la possibilité de désactiver l'ABS. L'antipatinage est réduit au minimum du niveau 1 pour quasiment aucune intervention.

Le concept quatre vélos en un utilise trois technologies qui interagissent pour modifier instantanément la configuration du châssis et le caractère de la Multistrada 1200.

Installé de série sur toutes les versions, le système électronique ride-by-wire gère trois cartographies moteur différentes pour modifier le caractère du moteur, tandis que Ducati Traction Control (DTC) utilise huit niveaux d'interaction du système pour améliorer le contrôle.

Pour la version « S », Ducati Electronic Suspension (DES) configure instantanément la configuration de la suspension en fonction de « pilote uniquement », « pilote avec bagages », « pilote et passager » ou « pilote et passager avec bagages ».

Le système ride-by-wire est une interface électronique entre la poignée tournante et le moteur qui décide de la puissance idéale du moteur en fonction du mode de conduite sélectionné et de l'entrée de l'accélérateur du pilote. La poignée n'utilise plus de câble d'accélérateur, mais envoie à la place un signal à l'unité de commande, qui à son tour actionne les papillons du corps de papillon.

Le système ride-by-wire permet trois cartographies moteur différentes pour ajuster la puissance totale et la manière dont elle est délivrée. Les trois cartes proposent 150 ch avec une remise de type sport, 150 ch avec une remise progressive et 100 ch également avec une remise progressive.

Le DTC dérivé de la course est un système hautement intelligent qui agit comme un filtre entre la main droite du pilote et le pneu arrière.

En quelques millisecondes, le DTC est capable de détecter puis de contrôler le patinage de la roue arrière, ce qui augmente considérablement la sécurité et les performances du vélo. Le système propose huit "niveaux de sensibilité", chacun programmé avec un niveau de tolérance au patinage des roues arrière en ligne avec des niveaux progressifs de compétences de conduite classés de un à huit.

Le niveau un est programmé pour offrir le moins d'interactions tandis que le niveau huit utilise le plus d'interactions. Le DTC fait partie intégrante des modes de conduite préprogrammés sur la Multistrada 1200 ; cependant, son réglage peut être personnalisé par l'utilisateur.

Les versions "S" de la Multistrada 1200 sont équipées de la suspension Öhlins de 48 mm de dernière génération dotée de l'innovante Ducati Electronic Suspension (DES).

La toute nouvelle technologie de fourche permet des réglages de précharge du ressort et d'amortissement de détente et de compression contrôlés électroniquement via le tableau de bord. Le mono-amortisseur arrière Öhlins est également réglé électroniquement en précharge du ressort et en détente et amortissement en compression.

Le réglage électronique de la suspension peut être effectué soit en utilisant les modes de conduite prédéfinis, qui ont été développés par les pilotes d'essai Ducati, soit en mode indépendant, ce qui permet aux pilotes d'utiliser leurs propres paramètres personnels. Les réglages effectués via l'instrumentation envoient un signal qui déclenche les actionneurs électroniques montés sur les unités de suspension.

Le point de départ du projet complexe et innovant Multistrada 1200 était le moteur. En tant que modèle prestigieux, la moto devait être propulsée par le moteur bicylindre le plus avancé et le plus évolué jamais sorti de l'usine Ducati. Ce devait être la Testastretta Evoluzione utilisée sur la 1198, la meilleure mondiale.

Le défi était cependant de produire un moteur agréable à utiliser dans toutes les conditions et capable de s'adapter au caractère du pilote et non l'inverse. Rendre le meilleur moteur de performance L-Twin de tous les temps plus fluide et plus convivial était en effet un défi, mais les concepteurs et ingénieurs innovants de Ducati ont relevé le défi en créant le moteur révolutionnaire Testastretta 11°.

Dans une moto destinée au tourisme, la douceur et la convivialité du moteur sont essentielles pour obtenir une conduite sans effort et confortable. La principale caractéristique du moteur qui a permis cette configuration était l'angle de chevauchement des soupapes.

L'angle de chevauchement est défini comme l'intervalle de rotation du vilebrequin, mesuré en degrés, pendant lequel les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes en même temps. Ce chevauchement se produit entre la fin de la course d'échappement et le début de la course d'admission.

Les moteurs hautes performances, qui sont soumis à des compromis de douceur pour une puissance extrême, utilisent des valeurs élevées de ce paramètre afin de bénéficier des ondes de pression pour améliorer les performances du moteur en maximisant l'efficacité volumétrique.

Sur le nouveau moteur Testastretta 11°, cet angle a été réduit de 41°, utilisé dans le moteur Testastretta Evoluzione qui propulse le 1198, à seulement 11°.

En conséquence, le flux de charge d'admission frais est moins compromis par les gaz d'échappement sortants, ce qui se traduit par une combustion beaucoup plus douce en plus d'une économie de carburant améliorée et d'une réduction des émissions d'échappement. Les émissions d'hydrocarbures imbrûlés (pré-catalyseur) sont réduites jusqu'à 65 % et la consommation spécifique de carburant (et les émissions de CO2 qui en découlent) jusqu'à 15 % (Euro3).

Avec ses 150 ch et 87,5 lb-pi (12,1 kg) de couple, le nouveau Testastretta 11° établit une nouvelle norme pour les moteurs bicylindres Ducati.

Des tests sur la dynamique des fluides à travers les orifices et dans la chambre de combustion ont abouti à une modification du profil de distribution de puissance et plus particulièrement du couple. De nouveaux orifices d'admission et d'échappement combinés à un ajustement radical du calage des cames et à une légère réduction du taux de compression ont permis à Ducati d'obtenir une courbe de couple favorable à bas régime, qui reste forte sur une large plage. Cette caractéristique particulière améliore considérablement la maniabilité de la Multistrada 1200.

La boîte de vitesses et les rapports de réduction finale ont également été optimisés pour permettre l'utilisation d'un 6e rapport plus élevé. Cette solution permet non seulement de réduire la consommation de carburant, mais également d'augmenter le confort de conduite en réduisant les vibrations. Pour donner un exemple pratique, si la 1198 atteint sa vitesse de pointe en 6ème, la Multistrada 1200 est capable de l'atteindre en 5ème et de la maintenir sans effort en 6ème.

La Multistrada 1200 est équipée d'un embrayage à bain d'huile avec fonction « slipper » et sensation de légèreté au niveau du levier. Sa conception utilise un mécanisme d'auto-asservissement progressif qui presse les plaques l'une contre l'autre lorsqu'elles sont entraînées par le moteur, ce qui permet de réduire la raideur des ressorts d'embrayage. Il en résulte un levier d'embrayage beaucoup plus léger au niveau du guidon, idéal dans le trafic stop-start ou les longs trajets.

Lorsque la force motrice est inversée, le même mécanisme réduit la pression sur les disques d'embrayage, ce qui leur permet de fournir une action de "pantoufle" semblable à celle d'une course, ce qui réduit l'effet déstabilisant de l'arrière en cas de rétrogradation agressive et procure une sensation beaucoup plus douce lors de la fermeture de l'accélérateur ou de la rétrogradation dans des conditions de conduite normales.

La réduction constante du poids fait partie du cahier des charges de conception de tous les modèles Ducati. Le poids réduit permet des performances maximales tant en termes de comportement dynamique que de sécurité. Une moto plus légère freinera sur une distance plus courte, accélérera plus vite et sera plus facile à diriger.

Chaque composant de la Multistrada 1200 a donc été conçu pour réduire le poids sans compromettre sa capacité de charge. Avec un poids à sec de seulement 417 lb (189 kg), la Multistrada 1200 est plus légère que n'importe quel autre vélo de route d'enduro, de tourisme ou de tourisme sportif actuellement disponible. Le poids léger combiné à une excellente configuration du châssis garantissent une maniabilité exceptionnelle, un facteur clé pour la conduite sportive, de tourisme, urbaine ou d'enduro.

Cette économie de poids est le résultat de l'application de nouvelles technologies à la conception et à l'ingénierie de tous les principaux composants de Ducati. Les carters sont désormais coulés à l'aide de la technologie Vacural et les composants du cadre utilisent des tubes en treillis soudés, des éléments en alliage coulé et des polymères de haute technologie.

D'autres économies ont également été réalisées avec le bras oscillant unilatéral en aluminium et le réservoir de carburant a été développé en utilisant la technologie de moulage par soufflage à la recherche du meilleur compromis entre capacité et poids.

De plus, l'agencement de la ligne d'échappement, simple et minimaliste, utilise deux collecteurs primaires débouchant directement dans le silencieux simple triple chambre. Outre l'exécution de la fonction de compensateur 2-1-2, le silencieux contient également le catalyseur et des matériaux insonorisants. Les deux tuyaux d'extrémité en alliage d'aluminium compacts et légers partent dans une configuration latérale basse pour maintenir le poids total au minimum.

La Multistrada 1200 a fait l'objet d'une étude ergonomique approfondie utilisant à la fois la CAO et des tests de prototypes répétés, afin de garantir un haut niveau de confort avec un vélo entièrement chargé pour les longues randonnées.

Le « triangle ergonomique » du guidon, de la selle et des repose-pieds a été conçu pour le pilote et le passager, afin d'optimiser le confort tout en offrant une position de conduite droite et dominante. La Multistrada 1200 est spacieuse et peut accueillir deux personnes en tout confort, même avec le top case et les sacoches en place.

Soulignant son intention multitâche, une attention ergonomique a même été appliquée lors de la conception de la position de conduite en se tenant debout sur les repose-pieds, style tout-terrain.

Le large guidon conique en acier a été conçu pour un maximum de confort et assure une position de conduite dominante renforcée par un généreux braquage de 76° (38° à gauche et à droite). De plus, le guidon a été monté sur des isolateurs anti-vibrations, spécialement conçus pour équilibrer le confort de conduite avec une "sensation" précise de la route.

Le siège Multistrada 1200 transmet immédiatement une sensation de confort. Construits en deux sections distinctes pour le pilote et le passager, ils ont été conçus avec une attention particulière sur la forme et la densité du coussin pour assurer un confort maximal lors de longs trajets. Une poignée de maintien pour le passager qui inspire confiance offre une prise en main sûre et confortable.

La position du repose-pied représente une partie du « triangle ergonomique » optimal pour le pilote et le passager, avec une considération supplémentaire pour la garde au sol pendant l'angle d'inclinaison maximal et la position des bagages de la sacoche. Les repose-pieds ont des inserts en caoutchouc qui isolent les vibrations, amovibles pour exposer un bord dentelé de style motocross qui offre une meilleure adhérence de la botte lors de la conduite hors route.

Les rétroviseurs de la Multistrada 1200 ont un réglage vertical et horizontal et une surface accrue pour offrir la visibilité la plus efficace.

Deux zones de rangement embarquées pratiques sont intégrées à la moto, une adaptée aux téléphones portables ou aux tickets de péage située dans le panneau latéral droit du cockpit et une plus grande zone de 3 litres située sous le siège du passager.

L'écran de la Multistrada 1200 est conçu avec un réglage vertical de 60 mm pour assurer une protection efficace contre le vent pour toutes les tailles de cyclistes et une conduite à grande vitesse sans effort sur de longues distances.

Le réservoir de carburant a été développé à l'aide d'une nouvelle technologie de moulage qui permet un équilibre favorable entre la capacité et le poids. Sous réserve du style de conduite, la capacité de 5,3 gallons US (20 litres) offre plus de 186 miles (300 km) de plaisir de conduite entre les arrêts de carburant.

Deux prises de courant 12 V situées de chaque côté de la zone sous la selle du conducteur peuvent être utilisées pour alimenter jusqu'à 3 A (avec fusible) des accessoires tels que des vêtements thermiques, des interphones ou des chargeurs de téléphones portables. Un point de connexion spécial pour alimenter le navigateur satellite GARMIN (en option) est situé à proximité de l'instrumentation.

Pour Ducati, le design ne consiste pas seulement à créer un look attrayant. Il s'agit de savoir comment combiner au mieux une apparence attrayante avec une fonction intelligente et des performances exceptionnelles. Les sorties d'échappement de la Multistrada 1200 sont une caractéristique qui illustre parfaitement ce concept.

Leur conception innovante est bien intégrée à la forme générale de la moto et positionnée de manière à améliorer la répartition globale du poids. Les sorties d'échappement sont courtes pour ne pas empiéter sur l'espace nécessaire aux grandes sacoches. La structure interne du silencieux est conçue pour obtenir le son caractéristique de Ducati sans compromettre le respect des normes d'émission sonore et d'hydrocarbures (Euro3).

Les prises d'air frontales, qui sont en fibre de carbone sur la version "S" Sport, ne sont pas seulement une esthétique de conception caractéristique, mais remplissent la fonction importante d'agir comme des convoyeurs de flux d'air, l'un vers les refroidisseurs d'huile et l'autre vers la boîte à air pour alimenter le moteur.

Le bras oscillant arrière unilatéral est également un bon exemple du mélange de conception et d'ingénierie fonctionnelle de Ducati. Il est fabriqué à partir d'une seule pièce moulée, avec des sections fabriquées et soudées créant un composant solide, creux et léger qui contribue considérablement à la maniabilité sûre de la Multistrada.

Le phare est une caractéristique du visage de la Multistrada 1200, sa disposition symétrique utilise quatre lampes halogènes, deux pour les feux de croisement et deux pour les feux de route pour fournir un excellent éclairage. De plus, les feux latéraux avant et arrière utilisent des LED et présentent une forme spéciale de guidage de lumière blanche intense, qui améliore à la fois l'éclairage de la route et rend la moto plus visible pour les autres usagers de la route.

Tous les composants utilisés sur la Multistrada 1200 sont de la plus haute qualité, tant en termes de conception et de construction que de spécifications techniques. Leur sélection et leur assemblage ultérieur sont le résultat d'un cahier des charges de conception basé sur des performances sans compromis.

La géométrie du châssis, telle que l'empattement, la longueur du bras oscillant et le râteau, la traînée et le déport, est le résultat d'une recherche du meilleur équilibre entre stabilité à haute vitesse et agilité dynamique. Le châssis est conçu pour atteindre des angles d'inclinaison allant jusqu'à 45° et la combinaison d'un poids réduit et d'un braquage de direction généreux de 76° (38° à gauche et à droite) rend les manœuvres serrées à basse vitesse très faciles à gérer.

Le cadre Ducati signature Trellis utilise des tubes légers de grand diamètre avec deux sections centrales en fonte d'aluminium et un sous-châssis arrière Trellis. Le cadre a une rigidité en torsion 19 % supérieure à celle de la Multistrada 1100.

Le sous-châssis avant en magnésium moulé sous pression réduit le poids frontal élevé et contribue à la sensation et au contrôle du châssis. Même si le sous-châssis avant est dissimulé sous le carénage, il est précieux et beau : pourquoi ? Parce que nous voulons que nos vélos soient aussi beaux à l'intérieur qu'à l'extérieur.

Pirelli a travaillé aux côtés de Ducati en tant que partenaire technique tout au long du projet, développant les nouveaux pneus Pirelli Scorpion Trail spécifiquement pour la Multistrada 1200. Ils représentent le premier pneu à double composé pour une utilisation sur route/hors route avec la section centrale du pneu un composé plus dur que les sections extérieures.

Combinée à une conception de bande de roulement et à une structure de carcasse spéciales, leur section 190/55 offre des performances de course sur route en termes d'adhérence et d'angles d'inclinaison, tout en garantissant un kilométrage élevé pour le tourisme et de bonnes performances hors route. Les pneus de nouvelle génération sont spécialement conçus pour le concept quatre vélos en un.

Les freins avant utilisent des étriers Brembo à quatre pistons et deux plaquettes montés radialement et actionnés par un maître-cylindre à levier réglable. L'avant est équipé de disques de 320 mm, tandis qu'un seul disque de 245 mm à l'arrière est saisi par un seul étrier Brembo. Typiques de toutes les Ducatis, ces composants assurent un freinage performant et établissent la norme dans ce segment.

La Multistrada 1200 est également équipée d'un système ABS Bosch-Brembo, en option pour la version standard et monté en première monte sur la version « S ». Il offre des performances de freinage exceptionnelles dans toutes les conditions et apporte une contribution majeure à la sécurité des performances. Une option de désactivation de l'ABS est disponible via l'instrumentation, mais est automatiquement réactivée au prochain contact.

La version standard Multistrada 1200 utilise des fourches avant Marzocchi de 50 mm, dotées d'un fond de fourche forgé spécial et d'un réglage complet de la précharge du ressort, du rebond et de l'amortissement en compression. L'arrière est contrôlé par un mono-amortisseur Sachs réglable en précharge du ressort, en détente et en compression.

L'avant et l'arrière ont un débattement de 170 mm, le mouvement extra-long offrant un excellent confort même à pleine charge et même si le pilote décide de quitter l'asphalte pour un itinéraire hors route. La version "S" est équipée du système Ducati Electronic Suspension (DES), développé en collaboration avec Öhlins.

L'allumage Multistrada 1200 n'est pas actionné avec une clé normale. Au lieu de cela, une clé électronique dans la poche du conducteur communique avec la Multistrada à une distance d'environ 2 mètres, reconnaissant le code de clé dédié et activant automatiquement le contact. Une pression sur l'interrupteur à clé active alors l'électricité de la moto et le moteur peut alors être démarré.

La clé électronique, qui se compose à l'intérieur d'un circuit avec deux systèmes radio, se double à l'extérieur d'une clé à clapet mécanique, nécessaire pour ouvrir la selle et le bouchon du réservoir de carburant. Lors du stationnement de la moto, un antivol de direction électrique, qui est actionné en appuyant sur un bouton, est automatiquement désactivé lors du prochain contact.

Le système informatique embarqué est composé d'un grand écran LCD haute visibilité avec les données principales et d'un écran LCD circulaire matriciel qui visualise différentes fonctions selon que le vélo est à l'arrêt ou en mouvement.

L'écran LCD principal affiche la vitesse, le régime, le rapport, le kilométrage total, le trip1/trip2, la pression des pneus (de série sur la version "S" Pack Touring), la température du liquide de refroidissement du moteur, le niveau de carburant et l'heure.

Lorsque la moto est en mouvement, l'écran LCD à matrice de points affiche le mode de conduite sélectionné, le carburant/la distance restants, la consommation de carburant actuelle, la consommation de carburant moyenne, la vitesse moyenne, la température de l'air, le temps de trajet et l'alarme « conditions de gel ». À l'arrêt, il entre dans un menu de réglage à partir duquel des ajustements aux différentes fonctions peuvent être effectués.

Le mode de conduite Sport, Touring, Urban ou Enduro peut être modifié à l'arrêt ou en mouvement, ainsi que les réglages de charge pour « pilote uniquement », « pilote avec bagages », « pilote et passager » ou « pilote et passager avec bagages ».

Les principales caractéristiques de la version "S" consistent en le système ABS et le système innovant Ducati Electronic Suspension (DES), développé spécifiquement pour la Multistrada 1200 par Öhlins en partenariat avec les ingénieurs Ducati. La version « S » est disponible dans les deux options d'équipement Sport Edition et Touring Edition.

L'édition Sport est enrichie de composants spéciaux en fibre de carbone qui accentuent encore le caractère distinctif de la Multistrada 1200. Ils se composent de prises d'air avant, de caches de courroie de distribution, de garde-boue arrière et d'extracteurs d'air latéraux.

L'édition Touring met l'accent sur le confort et la commodité. Une béquille centrale offre non seulement une commodité de stationnement, mais est également essentielle en cas d'entretien des pneus lors d'un long trajet. Les poignées chauffantes facilement connectées sont contrôlées via le tableau de bord à trois réglages et sont un must pour toute tournée où les conditions météorologiques défavorables menacent le confort du pilote.

Des sacoches à bagages élégantes, conçues avec le vélo, offrent une capacité de charge de 57 litres (ou 77 litres avec les versions à grand couvercle) et utilisent un système de fixation rapide et sûr qui s'intègre parfaitement lorsque les sacoches sont retirées.

Avec sa large gamme d'utilisations potentielles et ses performances de référence, Ducati a décidé de gérer le développement de certains accessoires clés de la Multistrada 1200 en coopération avec les départements de développement de produits et de conception. Cette intégration dès le début du projet a optimisé à la fois le style et les performances.

Des accessoires tels que le système GPS Garmin, une selle inférieure, des sacoches avec couvercles augmentant la capacité, un top case assorti, une alarme antivol, un bouchon de remplissage électrique, des protections anti-éclaboussures et un garde-boue avant en fibre de carbone et un système de surveillance de la pression des pneus.

La collection actuelle d'accessoires s'ajoute à ceux déjà inclus dans les éditions Sport et Touring, qui sont également disponibles individuellement. Ils comprennent des prises d'air en fibre de carbone, des couvercles de courroie de came, un garde-boue arrière et des extracteurs d'air latéraux, des sacoches, des poignées chauffantes et une béquille centrale.

La synergie entre l'expérience de Ducati dans le monde de la moto et celle de Garmin, le premier producteur de systèmes de navigation par satellite, a conduit à la création d'un système de navigation qui offre des performances avancées et une intégration parfaite avec la Multistrada 1200.

Ses différentes options de personnalisation incluent les adresses de tout le réseau officiel de concessionnaires Ducati en plus des principaux circuits MotoGP et World Superbike, qui sont préchargés dans le système.

Le système de navigation Ducati dispose d'un écran tactile antireflet, d'un écran LCD 18 bits, d'une batterie au lithium qui reste chargée jusqu'à 8 heures et d'une mémoire extensible microSD. Il comprend un kit de montage et des câbles plug-and-play dédiés.

Le siège abaissé réduit la hauteur de 25 mm et offre une confiance assurée lorsqu'il est complètement chargé.

D'une contenance de 48 litres, le top case est capable de contenir deux casques intégraux. Combiné avec les sacoches latérales, il offre le moyen idéal de faire ses valises pour les longs trajets, ou lorsqu'il est utilisé seul, idéal pour les trajets quotidiens. Il est livré avec un coussin moelleux pour le confort du passager avec un dossier et un système de fixation intégré qui facilite sa fixation. Lorsqu'elle est retirée, sa plaque de support fait office de porte-bagages pratique.

Ducati a développé un système antivol intégré, comprenant des capteurs de mouvement, anti-effraction et de levage, ainsi qu'une alarme sonore pour agir comme un moyen de dissuasion supplémentaire.

Grâce au système mains libres, la Multistrada 1200 peut être démarrée sans que la clé ne quitte la poche du conducteur. Avec le bouchon de remplissage électrique, il n'est pas non plus nécessaire d'utiliser la clé à clapet ou de retirer les gants car il s'ouvre simplement en soulevant une languette et se ferme en appuyant dessus. A chaque mise hors tension, le système mains libres laisse 60 secondes pour ouvrir le bouchon du réservoir électrique.

D'une pièce de protection à un accessoire design, les pare-éclaboussures en fibre de carbone sur la roue arrière remplissent non seulement leur fonction traditionnelle, mais rendent également le vélo plus léger et ajoutent des détails de style enduro.

Le garde-boue avant en fibre de carbone avec son motif entrecroisé améliore la beauté agressive de l'avant.

En plus de l'ABS, du DTC et du ride-by-wire, Ducati propose un outil de sécurité supplémentaire. Le système est composé de deux capteurs insérés à l'intérieur des valves spéciales des pneus qui communiquent via le système radio à l'intérieur de la clé électronique mains libres. Cette communication en temps réel affiche les informations de température et de pression sur le tableau de bord et signale tout problème.

De série (avec ABS en option)

'S' - avec ABS et suspension Öhlins équipée de Ducati Electronic Suspension (DES) en version Sport Edition ou Touring Edition

La Multistrada 1200 S Sport Edition comprend des capots de moteur en fibre de carbone, des prises d'air avant en fibre de carbone, un garde-boue arrière en fibre de carbone et des spoilers en fibre de carbone.

La Multistrada 1200 S Touring Edition comprend des sacoches, des poignées chauffantes et une béquille centrale.

La nouvelle Multistrada 1200 sera disponible dans les deux schémas de couleurs rouge ou blanc arctique pour la version standard, tandis que la version "S" sera disponible dans les trois schémas de couleurs rouge, blanc arctique ou noir diamant.

Multistrada 1200 S Touring

Le confort et le style de la Multistrada Touring sont rehaussés par des sacoches latérales, des poignées chauffantes et une béquille centrale. De plus, l'équipement standard de la version S de la Multistrada comprend le système innovant DES (Ducati Electronic Suspension) qui ajuste électroniquement la suspension Öhlins et l'ABS.

Moteur : Bicylindre de type L, 4 soupapes par cylindre, Desmodromique, refroidi par liquide.

Puissance : 150 ch (110,3 kW) à 9 250 tr/min. Couple de 87,5 lb-pi (118,7 Nm) à 7 500 tr/min.

Transmission : Embrayage Action légère, humide, embrayage multidisque avec commande hydraulique. Action auto-asservie sur la conduite, action de glissement sur le dépassement.

Châssis : Suspension avant Fourche inversée Öhlins de 48 mm entièrement réglable, régulateurs électroniques de compression et de détente.

Roue avant : 10 rayons en alliage léger 3,50 x 17

Suspension arrière : tringlerie progressive avec monoamortisseur électronique Öhlins entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium.

Roue arrière : alliage léger à 10 branches 6,00 x 17

Freins avant : 2 disques semi-flottants de 320 mm, étriers Brembo à montage radial, 4 pistons, 2 plaquettes.

Frein arrière : disque de 245 mm, étrier à 2 pistons.

Équipement de série ABS.

Capacité du réservoir de carburant : 20 litres (y compris la réserve).

Poids à sec : 423 lb.

Hauteur d'assise : 850 mm.

La Multistrada Sport est équipée de composants en fibre de carbone tels que des couvercles de courroie de came, des prises d'air et un garde-boue. De plus, l'équipement standard de la version S de la Multistrada comprend le système innovant DES (Ducati Electronic Suspension) qui ajuste électroniquement la suspension Öhlins et l'ABS.

Moteur : Bicylindre de type L, 4 soupapes par cylindre, Desmodromique, refroidi par liquide.

Puissance : 150 ch (110,3 kW) à 9 250 tr/min. Couple de 87,5 lb-pi (118,7 Nm) à 7 500 tr/min.

Transmission : Embrayage Action légère, humide, embrayage multidisque avec commande hydraulique. Action auto-asservie sur la conduite, action de glissement sur le dépassement.

Châssis : Suspension avant Fourche inversée Öhlins de 48 mm entièrement réglable, régulateurs électroniques de compression et de détente.

Roue avant : 10 rayons en alliage léger 3,50 x 17.

Suspension arrière : tringlerie progressive avec monoamortisseur électronique Öhlins entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium.

Roue arrière : alliage léger à 10 branches 6,00 x 17.

Frein avant : 2 disques semi-flottants de 320 mm, étriers Brembo à montage radial, 4 pistons, 2 plaquettes.

Frein arrière : disque de 245 mm, étrier à 2 pistons

Équipement de série ABS.

Capacité du réservoir de carburant : 20 litres (y compris la réserve).

Poids à sec : 423 lb.

Hauteur d'assise : 850 mm.

Une Ducati de rêve - 4 motos en 1. Une moto sportive, un grand tourisme, un enduro urbain et routier sont désormais séparés par un seul clic.

Moteur : Bicylindre de type L, 4 soupapes par cylindre, Desmodromique, refroidi par liquide.

Puissance : 150 ch (110,3 kW) à 9 250 tr/min. Couple de 87,5 lb-pi (118,7 Nm) à 7 500 tr/min.

Transmission : Embrayage Action légère, humide, embrayage multidisque avec commande hydraulique. Action auto-asservie sur la conduite, action de glissement sur le dépassement.

Suspension avant : Fourche inversée Marzocchi de 50 mm entièrement réglable.

Roue avant : 10 rayons en alliage léger 3,50 x 17.

Suspension arrière : tringlerie progressive avec monoamortisseur Sachs entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium.

Roue arrière : alliage léger à 10 branches 6,00 x 17.

Freins avant : 2 disques semi-flottants de 320 mm, étriers Brembo à montage radial, 4 pistons, 2 plaquettes.

Frein arrière : disque de 245 mm, étrier à 2 pistons

ABS disponible sur demande.

Capacité du réservoir de carburant : 20 litres (y compris la réserve).

Poids à sec : 417 lb.

Hauteur d'assise : 850 mm.

Ducati a annoncé le 15 novembre 2009 que le prix de la nouvelle Multistrada 1200 2010 commencera à 14 995 $.

Le système ABS révolutionnaire Bosch-Brembo sera disponible pour la Multistrada 1200 ; une première pour Ducati qui renforcera la réputation de la marque en matière de puissance de freinage de classe mondiale. Le système ABS est l'un des trois ensembles d'options disponibles pour le vélo et portera le PDSF à 16 495 $.

Le deuxième pack d'options pour la Multistrada 1200 est le pack "S Sport". Ce package comprendra le système ABS Bosch-Brembo; ainsi que Ducati Traction Control et le système de suspension électronique Ducati-Öhlins.

La version "Sport" du surnom "S" provient de l'inclusion d'entrées d'air en fibre de carbone, de couvercles de courroie de distribution, de garde-boue arrière et d'extracteurs d'air latéraux. Le PDSF pour le vélo avec le forfait "S Sport" est de 19 995 $.

Pour les fans de tourisme, la Multistrada est également disponible avec le pack "S Touring". Le modèle "S Touring" est identique au pack "S Sport", sauf qu'au lieu des accessoires supplémentaires en fibre de carbone, ce modèle comprend des bagages latéraux, une béquille centrale et des poignées chauffantes. Le forfait "S Touring" comporte également un PDSF de 19 995 $.

Il semble que le modèle Touring soit le meilleur rapport qualité-prix. La livraison de la Multistrada 1200 débutera au printemps 2010.

MISE À JOUR : Décembre 2009 – Pourquoi un tel accent sur la Multistrada 1200, la moto dont Claudio Domenicali a dit qu'elle sera le pain quotidien de Ducati pour les 20 prochaines années ? Voici un conseil : BMW a vendu plus de motos de la série GS au Royaume-Uni au cours de l'année modèle 2009 que toutes les Ducatis au total.

La BMW R1200GS est extrêmement populaire au Royaume-Uni et en Europe, avec 1 936 vendues rien qu'au Royaume-Uni, un marché fou de motos sportives. Ducati a vendu environ 1 690 motos au total. Ainsi, une Multistrada qui prendra une partie de la part de marché de GS pourrait grandement stimuler la fortune de Ducati au Royaume-Uni.

Plus : Vidéo et diaporama : Déballage de la Multistrada 1200 !

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