Revue d'usine Aprilia RSV4 1100 2019 (21 faits saillants)

Il y a dix ans, Aprilia a lancé la RSV4 et elle a immédiatement attiré l'attention des motards sportifs du monde entier. Au cours de cette période, le RSV4 s'est bâti une réputation bien méritée grâce à son châssis robuste, son moteur V4 extrêmement puissant et ses caractéristiques de maniabilité prévisibles. Ce n'était pas juste par hasard; l'usine basée à Noale a revisité le Superbike italien tous les deux ans, dégageant plus de puissance, massant le châssis et améliorant l'électronique pour le maintenir à l'extrémité pointue de la catégorie des vélos d'un litre.

L'Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 marque un autre pas en avant avec une puissance plus élevée, un poids inférieur, des raffinements de châssis et un ensemble aérodynamique dérivé de la machine Aprilia RS-GP MotoGP. Le résultat est le RSV4 le plus puissant jamais produit. Heureusement, il conserve les qualités que nous apprécions à son sujet.

J'ai fait mes valises et je me suis dirigé vers le légendaire circuit du Mugello, où je mettrais à l'épreuve l'usine Aprilia RSV4 1100 2019 - un circuit qui appellera rapidement le bluff de tout pilote ou machine.

1. Le moteur V4 de 1078 cm3 à 65 degrés de l'Aprilia RSV4 11000 Factory 2019 n'est pas seulement bon, il est stupéfiant. Les ingénieurs d'Aprilia devraient ouvrir le Prosecco, car ils ont en quelque sorte réussi à produire une puissance revendiquée de 217 chevaux à 13 200 tr/min et un couple de 90 pi/lb à 11 000 tr/min extrêmement maniable, tout en étant tout aussi excitant. Par rapport au V4 de 1 000 cm3 que l'on trouve dans la version RR, vous profiterez immédiatement de la dose supplémentaire de puissance et de couple partout dans la plage de régime. Cela donne à l'usine plus de puissance bas de gamme, milieu de gamme et haut de gamme avec plus de punch que jamais auparavant. Dès que vous sortez des stands, le RSV4 1100 commence immédiatement à tirer, vous transportant à des vitesses à trois chiffres sans un instant d'hésitation.

2. La philosophie de conception du Tuono a inspiré le RSV4 1100. Aprilia a percé l'alésage à 81 mm à partir de 78 mm, tout en conservant la course de 52.3 mm. En dehors des carters moteur et de la pompe à huile, les deux moteurs ne partagent pas beaucoup de composants. Le 1100 a des pistons révisés qui offrent des températures de fonctionnement plus basses grâce à une nouvelle pompe à huile à haut débit qui utilise un double jet d'huile. Pour compenser plus d'enthousiasme du V4, le calage des soupapes d'admission devait être avancé. Ce n'est pas tout; le système d'injection de carburant voit maintenant des changements apportés à la soupape de support d'accélérateur, lui donnant un profil plus aérodynamique pour optimiser la perméabilité au carburant.

3. Le package électronique Aprilia Performance Rider Control (APRC) a reçu une mise à jour mineure. Les changements se présentent sous la forme d'un recalibrage pour mieux gérer le nouveau muscle du RSV4 1100 - tous les autres aspects restent les mêmes. Trois modes de conduite sont toujours disponibles - Sport, Piste et Course - ainsi qu'un contrôle de traction à huit niveaux, un ABS de virage à trois niveaux, un contrôle de roue à trois niveaux, un levier de vitesses rapide haut / bas et une atténuation du soulèvement des roues arrière. D'autres subtilités sont le contrôle de lancement, le régulateur de vitesse et un limiteur de fosse pour que vous puissiez vous sentir comme votre pilote WSBK préféré. C'est facilement l'un des packages électroniques les plus avancés et les plus complets du marché; nous reviendrons sur ses fonctionnalités complètes plus tard dans l'examen.

4. Soyez gourmand avec l'accélérateur; l'Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 vous met au défi. L'une des améliorations les plus marquées que j'ai remarquées pour la première fois est la fluidité du ravitaillement et de l'accélérateur sur la nouvelle Aprilia, même si je n'ai piloté la machine qu'en mode Race parce que j'étais sur la piste. Bien sûr, la génération précédente aurait du mal à recevoir des critiques de ma part à cet égard, mais c'est un cran au-dessus. La connexion de l'accélérateur est ridiculement bonne, ce qui est essentiel lors du ramassage du vélo sur le bord du pneu lors de sorties de conduite difficiles et lors de la modulation de l'accélérateur à travers des chicanes de carrossage négatif en descente angoissantes comme Casanova et Savelli.

5. La superbe boîte de vitesses à six rapports a vu ses 5e et 6e rapports allongés. Avec une plus grande marge de manœuvre, il est nécessaire d'avoir un rapport d'engrenage plus long lorsque vous maintenez la manette des gaz grande ouverte, sur la ligne droite massivement longue trouvée sur le circuit du Mugello. Le clic dans la boîte de vitesses est sublime, car il est incroyablement bien trié grâce aux belles fonctions de changement de vitesse rapide haut/bas, l'une des meilleures que j'ai utilisées à ce jour. Les temps de mise à mort sont parfaitement adaptés à la conduite dure et pas une seule fois je n'ai trouvé un faux neutre. Cliquez simplement sur une vitesse vers le haut ou vers le bas, et vous serez sur votre bon chemin.

6. Akrapovič a été sollicité pour diriger la symphonie V4 et l'échappement a été révisé. Peu de choses sonnent mieux qu'un V4 qui fait rage dans la ligne droite principale du Mugello, faisant écho dans les tribunes et les stands. C'est un bonheur auditif pour ceux qui aiment les sports mécaniques. Cette année, le 1100 coche une autre case dans le département des exclusivités avec un silencieux à enfiler en titane Akrapovič. De plus, l'ensemble du système d'échappement a été optimisé, ce qui permet d'utiliser des tubes à paroi plus fine, ce qui profite à la fois aux performances et au poids.

7. Les révisions mineures de la géométrie ne gâchent pas la recette du châssis RSV4. Le cadre à double longeron en aluminium est resté le même depuis la sortie du RSV4 en 2009. Depuis lors, Aprilia a peaufiné d'autres aspects de l'usine 1100 pour conserver la stabilité tout en augmentant l'agilité face à la nouvelle puissance de feu. L'inclinaison de la direction a été accentuée à l'aide de bagues de direction de + 3 mm à chaque extrémité, élargissant efficacement le râteau et raccourcissant un peu l'empattement. Pour maintenir des chiffres de piste extrêmement proches, le décalage du triple arbre a été réduit de 2 mm.

8. Le bras oscillant a été renforcé. Oui, le bras oscillant en aluminium semble pratiquement identique aux itérations précédentes, mais c'est ce qui compte à l'intérieur. Les ingénieurs ont ajouté une plus grande rigidité au bras oscillant pour faire face à plus de puissance. Si vous avez remarqué un thème avec le 1100, c'est celui-ci : toute modification du cadre a été apportée pour contrer des forces plus importantes.

9. Le RSV4 est toujours le seul superbike grand public avec autant de possibilités de réglage. Avec le groupe motopropulseur mis à jour, Aprilia n'a pas laissé de côté l'un de ses traits uniques. Les propriétaires peuvent lever et abaisser le moteur, permettant aux conducteurs de modifier l'emplacement du centre de gravité, modifiant ainsi les caractéristiques de maniabilité du 1100. De plus, la position de la poupée et le râteau peuvent être ajustés, vous donnant une autre variable pour le réglage. Enfin, le pivot du bras oscillant peut également être changé. Ce vélo est le rêve d'un préparateur de châssis, vous offrant de nombreuses possibilités de l'adapter parfaitement à n'importe quelle piste du monde.

10. Un gain de déplacement ne signifiait pas plus de poids - le RSV4 1100 Factory a perdu 11 livres. Plus de puissance et moins de poids, c'est le Saint Graal de la moto. Entre le silencieux en titane, le système d'échappement révisé, la carrosserie en carbone et la batterie lithium-ion, le 1100 est le plus maigre qu'il ait jamais été, atteignant 439 livres avec le réservoir de carburant de 4,9 gallons rempli. La réduction de poids et les modifications mineures de la géométrie du châssis expliquent les subtiles différences de maniabilité sur le 1100.

11. L'Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 est prête à plonger dans l'apex, à l'aise avec la vie sur le bord du pneu et prête à démarrer tôt. Le RSV4 est connu pour être une machine plus physique, obligeant les pilotes à lui donner une certaine contribution. Cependant, avec une stabilité inégalée, c'était moins un reproche et plus un compromis. Ces traits sont conservés avec la moto révisée, mais sont légèrement modifiés à mesure que la nouvelle puissance sollicite davantage le châssis. Maintenant, l'usine semble avoir légèrement amélioré les capacités de transition d'un côté à l'autre et les taux de retour.

12. Aucune dépense n'a été épargnée avec une fourche Ohlins NIX et un amortisseur TTX. À l'avant, nous trouverons une fourche Ohlins NIX de 43 mm entièrement réglable avec 4,9 pouces de débattement, soit 0,2 pouce par rapport à la génération précédente et destinée à faire face à des forces de freinage plus importantes. À l'arrière, un amortisseur TTX entièrement réglable offrant 4.7 pouces de débattement est en jeu. La sensation de la fourche est superbe, gardant le châssis en forme lors d'un freinage brusque dans le virage 1, en descendant de 180 mph. Le choc devenait tout un travail au Mugello, avec la piste ondulante et les bosses de roue qui demandaient tout. Pourtant, le 1100 ne s'est jamais vautré ni n'est devenu squirrely pour un homme de mes modestes talents.

13. Le RS-GP d'Aprilia a inspiré le package aérodynamique du nouveau 1100. L'aérodynamique est devenue la prochaine frontière de l'ingénierie en MotoGP ; regarder la Formule 1 donne l'impression que le monde des deux roues a été lent à se développer. Les ingénieurs d'Aprilia affirment que l'ensemble aérodynamique fournit environ 18 livres d'appui aérodynamique lorsque vous voyagez à 186 mph ou plus. Le but de l'ensemble est d'aider à la stabilité lors du freinage et des virages à ces vitesses. Il est difficile de dire quel genre d'impact cela a sur la moto car nous n'avons pas testé de modèles sans, mais je peux vous dire que la Factory était remarquablement stable sur la colline dans la ligne droite avant.

14. Brembo fournit la puissance de freinage et, mon garçon, font-ils le travail. Les RSV4 précédents s'appuyaient sur les puissants étriers Brembo M50 pour ralentir la bête. Nous voyons maintenant les étriers Brembo Stylema de 2,3 onces plus légers et plus puissants se serrer sur les rotors flottants de 330 mm. Des gains d'arrêt plus importants ont été trouvés dans les plaquettes de frein BRM10H plus agressives. Dans l'ensemble, Aprilia affirme que les étriers Stylema offrent une plus grande efficacité de refroidissement, ce qui compte lorsque vous freinez continuellement à partir d'un triple chiffre. La sensation au levier est confiante et forte, avec une morsure initiale plus douce que la RF ou la RR, ce qui les rend un peu plus accessibles.

15. L'ergonomie reste la même. La plate-forme RSV4 a l'une des hauteurs de siège les plus élevées du secteur, atteignant 33,5 pouces. Pourtant, mon entrejambe de 32 pouces peut mettre des bottes sur le pont. L'Aprilia, sans surprise, a une position de conduite plus "italienne" avec le pilote assis sur le châssis, au lieu d'être "dans" le châssis comme ses concurrents japonais. La portée des barres est amicale et le réservoir constitue une excellente ancre dans les virages. L'adhérence des repose-pieds pourrait être meilleure, mais je coupe les cheveux en quatre.

16. Les écopes de freinage en fibre de carbone sont une option de 195 $. C'est un peu comme être facturé plus pour le guacamole; oui, je sais que c'est extra, et non, je m'en fous. Le RSV4 1100 a besoin de conduits d'air pour compléter le look. Ils ont également un avantage fonctionnel, car les ingénieurs affirment que les écopes réduisent la chaleur dans les freins et l'extension de la course du levier (évanouissement) à hauteur de 20% par rapport à un vélo qui ne les utilise pas.

17. Les pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 se trouvent sur l'Aprilia RSV4 1100 Factory 2019, même si j'ai roulé avec des pneus de course Diablo Supercorsa SC DOT sur le circuit du Mugello. Présentant un profil similaire à celui de la Supercorsa SP destinée à la rue, les SC sont nettement plus souples et offrent une adhérence massive. Pourtant, Aprilia a conservé la taille des pneus avant 120/70 et 200/55, et les a giflés sur les roues en aluminium forgé usiné.

18. Un exposé rapide sur l'électronique. Le contrôle de traction à huit niveaux peut être activé à la volée avec les palettes sur une commande du pouce gauche. Tout ce qui est au-dessus de 5 peut être ressenti comme une réduction de la puissance des disques durs, tandis que 3 permet un certain patinage et glissement, la tendance se poursuivant dans cette direction. Laisser l'ABS en 1 était plus qu'acceptable pour mon rythme et ne s'est pas engagé prématurément. Même au niveau 2, mon freinage n'a pas été gêné, même si je pouvais parfois sentir l'ABS s'enclencher.

19. Cette discussion sur l'électronique n'a pas été aussi rapide que je le pensais. Quitter le contrôle des roues au niveau 1 est la voie à suivre au Mugello. Avec tous ses changements d'élévation, le Mugello est l'endroit idéal pour le montrer, car vous pouvez soulever la roue lorsque vous mettez le gaz sans qu'elle ne claque l'avant. Le niveau 2 fait de son mieux pour restreindre le wheeling, et le niveau 3 l'empêchera de se produire.

20. L'écran TFT brille plus fort. Le tableau de bord en couleur est le même que celui de l'année dernière, à l'exception du fait qu'il est maintenant plus vif qu'auparavant. En plein soleil, on peut facilement naviguer dans le menu avec l'interrupteur à bascule gauche.

21. L'Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 est géniale - il n'y a pas d'autre moyen de le dire. Compte tenu de la perte du groupe motopropulseur, nous pourrions envisager 200 chevaux pour la roue arrière, ce qui est étonnant car il est livré de la manière la plus veloutée et la plus séduisante. Avec quatre sessions de 15 minutes à mon actif, je peux maintenant m'identifier à Gollum du Seigneur des Anneaux car ces derniers jours ont été difficiles sans le précieux 1100. Le châssis reste l'un des plus inspirants de la confiance dans l'entreprise, ce qui va à l'encontre des performances d'écaillement de la peinture. Vous avez eu 10 ans pour voir la lumière, et la plate-forme étant encore plus rayonnante, si vous ne regardez pas maintenant, vous pourriez être aveugle.

Photographie de Rudy Carezzevoli, Gigi Soldano et Marco Zamponi

STYLE DE CONDUITE

MOTEUR

CHÂSSIS

DIMENSIONS et CAPACITÉS