Honda CRF 2019

Honda vient d'intensifier son jeu pour 2019, avec la sortie du "CRF Collective". Il y a trois tout nouveaux modèles à attendre avec impatience, y compris un CRF250RX, un CRF450RWE (édition Works), et obtenez ceci, un CRF450L double sport tant attendu et dont on ne rêvait qu'avant. (!!!) Si ce n'était pas assez excitant en soi, Honda a à peu près complètement repensé son «roi du sentier», le chien de tête, le CRF450X dominant Baja. Le reste de la gamme CRF a également reçu le traitement complet, avec des mises à niveau et des améliorations importantes des modèles CRF450R, CRF450RX, CRF250R et CRF150R.

Depuis des années, KTM et Husqvarna tentent de conquérir le marché du tout-terrain et du double sport avec un modèle pour à peu près n'importe quel pilote dans chaque discipline, tandis que le Japon a pris du recul et a vu sa part de marché chuter. Eh bien, Honda vient de sortir ses gros canons et a riposté en grand. De ces sept modèles nouveaux et/ou améliorés, le 450L est peut-être le plus excitant, pour nous chez MO en tout cas, étant donné qu'il est désormais légal dans la rue.

C'est la première fois qu'un constructeur japonais construit un double sport qui est un descendant direct de son premier motocross de classe 450. Le CRF450L n'est pas comme le CRF250L (qui partage son moteur avec le CBR250) ; ce qui signifie que ce n'est pas un cousin mou, lourd, bouché et sous-alimenté de son cousin de course. Bien sûr, Honda a dû le modifier pour le rendre légal dans la rue, mais le 450L semble être la vraie affaire et une menace majeure pour ses rivaux plaqués KTM et Husky 450. Le CRF450L sera un vélo capable de s'attaquer à de vrais sentiers; essentiellement un dirtbike avec clignotants, et avec sa transmission à six vitesses, un coureur sur la route également.

Faites défiler vers le bas pour une ventilation complète avec toutes les spécifications, comparaisons et informations détaillées sur toutes les nouvelles améliorations et mises à niveau de la gamme Honda CRF reçues pour l'année modèle 2019 à venir. Nous sommes ravis de cette annonce, et vous devriez l'être aussi.

Communiqué de presse Honda :

La version hors route la plus performante à ce jour comprend de nouveaux modèles pour diverses applications

Lors d'une récente cérémonie de dévoilement du "CRF Collective" au siège de Fox Racing, Honda a annoncé sa gamme de modèles tout-terrain de performance la plus étendue jamais conçue, élargissant le groupe de trois et améliorant considérablement les quatre modèles de retour. Tirant parti de l'expérience inégalée de la marque dans la fabrication de motos tout-terrain, la gamme tout-terrain performante de Honda comprend désormais des machines CRF pour des applications de conduite telles que le motocross, le tout-terrain en circuit fermé, le tout-terrain pur et même le double sport.

Les sept modèles sont basés sur les plates-formes des motocross révolutionnaires de Honda, les CRF450R et CRF250R. Ces deux machines reviennent pour 2019 mais avec des mises à jour importantes, tout comme le CRF450RX tout-terrain en circuit fermé. De plus, Honda propose une version réplique d'usine de son motocrosser pleine grandeur appelée CRF450RWE ("Works Edition"). Le CRF450X prêt pour les sentiers est entièrement nouveau pour 2019, et il est rejoint par un CRF450L homologué pour la route qui permet aux clients de connecter les sentiers via l'asphalte. Enfin, Honda présente également une toute nouvelle machine tout-terrain à circuit fermé CRF250RX.

"L'histoire de Honda dans le tout-terrain est quelque chose dont nous sommes très fiers, des années 70 à Elseneur, en passant par les XR des années 80 et 90, jusqu'aux modèles CRF post-millénaires", a déclaré Lee Edmunds, responsable des communications marketing moto chez American Honda. "Pour 2019, il est passionnant de s'appuyer sur cette réputation avec la gamme la plus étendue de modèles tout-terrain de performance CRF jamais proposée, et d'atteindre un large éventail de passionnés grâce à des motos adaptées à un éventail tout aussi diversifié d'environnements de conduite. Avec cette nouvelle gamme, il existe vraiment une machine de performance tout-terrain CRF pour tout le monde. "

Les sentiers appellent, et le tout nouveau CRF450L homologué pour la route répond, élargissant les possibilités hors route des clients en permettant l'accès aux meilleurs sentiers de conduite, même lorsque cela signifie les connecter via des routes asphaltées. La légalité de la rue est obtenue grâce à des fonctionnalités telles que l'éclairage LED, les rétroviseurs et un système d'échappement dédié. Aussi à l'aise dans les bois que dans le désert, le CRF450L est doté d'une transmission à six rapports à large rapport pour une adaptabilité maximale, tandis qu'un réservoir léger de 2,0 gallons offre une grande autonomie. Par rapport au motocrosser CRF450R, la masse de la manivelle est adaptée à la maniabilité dans des conditions techniques, où un radiateur de grande capacité garde les choses au frais.

Honda CRF450L 2019

Pour l'année modèle 2019, vous n'avez pas besoin d'être Ken Roczen pour profiter d'un CRF450R avec des améliorations d'usine, car le nouveau CRF450RWE propose un certain nombre de mises à niveau basées sur les vélos de l'atelier de course Team Honda HRC. Montant en flèche sur la plus haute marche du podium grâce à l'utilisation d'une culasse spécialement conçue avec des orifices polis à la main, d'un silencieux en titane Yoshimura et de réglages ECU spéciaux, ce nouveau modèle offre un couple accru à bas et moyen régimes. Il présente également les mêmes graphismes que le vélo de course n ° 94 de Roczen, y compris une housse de siège d'usine Throttle Jockey. Des jantes DID LT-X noires améliorées sont incluses, ainsi que des pinces triples noires et une chaîne RK dorée. Les jambes de fourche revêtues de nitrure de titane et une tige d'amortisseur mise à jour et revêtue de nitrure de titane augmentent la traction et l'absorption des chocs.

Honda CRF450R 2019

Honda CRF450RWE 2019

Déjà le motocross le plus vendu de l'industrie et vainqueur du Daytona Supercross 2018 aux mains de Justin Brayton de MotoConcept, le CRF450R reçoit un certain nombre de mises à jour importantes pour 2019. De meilleures performances du moteur sont obtenues grâce à une nouvelle forme de chambre de combustion, ainsi que des caractéristiques de surrégime améliorées grâce à un système de gestion de l'huile raffiné. Le cadre et le bras oscillant ont été révisés pour optimiser la rigidité et la réduction de poids, tandis que le système de freinage a été mis à jour avec un étrier de frein avant léger doté d'un design à gros piston. Grâce aux mesures d'économie de poids, le CRF450R pèse 1,76 lb. plus léger que son prédécesseur. Pour des performances et un confort accrus, le modèle 2019 comprend de nouveaux paramètres d'ECU, un contrôle de lancement HRC, un guidon Renthal Fatbar® et une position de guidon réglable. Les jantes noires et les protecteurs de fourche redessinés sont également nouveaux. C'est ainsi que vous convertissez le "Absolute Holeshot" en victoires de moto.

Honda CRF450R 2019

Ayant largement figuré dans les équipes montées sur Honda remportant 20 des 21 derniers Baja 1000, le CRF450X fait l'objet d'une refonte complète pour 2019, basée sur la plate-forme CRF moderne mais avec des fonctionnalités adaptées au tout-terrain. Véritable machine tout-terrain prête pour la course ou le trail, ce modèle comprend un phare, un feu arrière et une béquille latérale, ainsi qu'une roue arrière de 18 pouces et un réservoir de carburant léger de 2,0 gallons. Pour une polyvalence maximale sur les terrains difficiles, le CRF450X dispose également d'une fourche Showa de 49 mm avec réglages dédiés, d'une transmission à six vitesses à rapport large et d'une masse de manivelle supérieure à celle du CRF450R.

Honda CRF450X 2019

Actuellement mis en campagne par Trevor Bollinger et Trevor Stewart de JCR Honda dans les compétitions GNCC et WORCS, respectivement, le CRF450RX hérite des mêmes caractéristiques d'amélioration des performances que le CRF450R 2019, y compris une culasse mise à jour et un système de gestion de l'huile raffiné, tout en présentant des caractéristiques spécifiques au tout-terrain comme un réservoir de carburant en résine de 2,2 gallons, une roue arrière de 18 pouces et une béquille latérale en aluminium. La suspension est spécialement adaptée au CRF450RX et utilise une huile de fourche à faible frottement. Pour des performances et un confort accrus, le modèle 2019 comprend de nouveaux paramètres d'ECU, un contrôle de lancement HRC, un guidon Renthal Fatbar et une position de guidon réglable. Les jantes noires et les protecteurs de fourche redessinés sont également nouveaux.

Honda CRF450RX 2019

Basé sur le succès du motocrosser 250cc de Honda, le tout nouveau CRF250RX rejoint le CRF450RX en tant qu'arme pour les compétitions tout-terrain en circuit fermé à travers l'Amérique. Équipé d'un réservoir de carburant en résine de plus grande capacité de 2,2 gallons, d'une roue arrière de 18 pouces et d'une béquille latérale en aluminium, le RX permet de travailler rapidement dans des situations difficiles, sa suspension dédiée et ses réglages d'ECU aidant le pilote à traverser même les sections de piste les plus difficiles. Comme avec le CRF250R, le contrôle de lancement HRC, un guidon Renthal Fatbar et des jantes noires sont standard.

Honda CRF250RX 2019

Nouvellement introduit en 2018, le CRF250R a vu les équipes GEICO Honda et TiLube Honda remporter plusieurs victoires dans les compétitions AMA Supercross et Arenacross, respectivement, tout en remportant des succès dans les courses nationales amateurs. Pour 2019, le modèle est révisé avec des performances accrues du moteur de bas à moyen régime pour une sortie de virage améliorée. Inspiré de la version d'usine, le moteur à double arbre à cames en tête présente des profils de came et des profils d'orifices d'admission et d'échappement mis à jour, un tuyau d'échappement droit plus court de 50 mm et un corps de papillon plus petit de 2 mm. Les pilotes peuvent choisir parmi trois modes de moteur pour des performances idéales en fonction des conditions, tandis que le contrôle de lancement HRC a été adopté pour améliorer les performances de démarrage de la course. Un guidon Renthal Fatbar se trouve dans une pince supérieure réglable à quatre positions, tandis que le système de freinage a été mis à jour avec un étrier plus léger inspiré du CRF450R avec un piston plus gros pour des performances de freinage optimales. Les jantes noires sont de série.

Honda CRF250R 2019

Pilotée par Hunter Yoder, hotshot d'Amsoil Honda sur le circuit national amateur, la plus petite machine de motocross de Honda revient pour 2019, avec un moteur à quatre temps Unicam qui offre une puissance et un couple suffisants et utilisables sur toute la plage de régimes. Les tâches de suspension sont gérées par Showa, avec une fourche inversée de 37 mm et un système de liaison arrière Pro-Link. En plus de la version standard, Honda propose le CRF150RB, qui comprend des roues plus grandes, un siège plus haut, un bras oscillant plus long et plus de débattement de suspension arrière.

Honda CRF150R 2019

Honda CRF150RB 2019

Ugh ... le 450L serait bien mais cette hauteur de siège de 37 "est gênante pour ceux d'entre nous à court d'entrejambe.

Dirtbikes, qu'allez-vous faire. Du côté positif, il y a un tas d'affaissement

C'est vrai, mais ce serait bien s'ils abaissaient au moins un peu la version légale de la route. Bien sûr, le poids léger compense quelque peu et je pourrais toujours escalader un rocher ou un arbre à portée de main ...

Échangez peut-être les os de chien dans la tringlerie et faites glisser les fourches dans les pinces.

J'ai entendu des histoires d'enfants utilisant le feu arrière ou le support pour monter et descendre.

Je ne suis pas un enfant, mais je pourrais peut-être emprunter une page de mon enfance et courir à côté et sauter à bord. Une fois, j'ai rencontré un coureur VRAIMENT petit qui a fait ça avec sa R1. Cela m'a rappelé les courses de GP 2 temps à l'époque des démarrages forcés.

C'est parfait. Alors que vous vous dirigez vers le sentier après votre café au lait, tout le monde chez Starbucks va être impressionné. (Au-dessus du parking.) "Qui était-ce?" « Tu veux dire le mec cool sur la moto ? C'est Dani le Pedrobot Pedrosa. Il doit être en formation croisée.

Je voulais dire "hayon".

C'est une excellente nouvelle et je suis heureux que Honda ait proposé une moto hors route à gros calibre. J'étais un fan de Honda (mes 4 premiers vélos étaient des Honda), mais je suis passé chez KTM pour les 3 derniers vélos. En regardant les photos, je vois des conduites de frein en caoutchouc, pas de verrous de jante sur les roues, une barre transversale cheesy renthal 7/8 "(où est la barre de graisse?) Et je me demande quoi d'autre devra être amélioré pour l'enduro. Au moins, ils ont rendu le support de plaque lisse et donnent une plaque de protection en plastique.