2022 KTM RC 8C

Cette bête en édition limitée est ce dont rêvent les pegdraggers aux yeux de feu

KTM construit son RC 8C pour être aussi proche que possible d'un vélo de course d'usine, juste à côté du sol de la salle d'exposition. La carrosserie haut de gamme posée à la main rencontre une puissance suffisante et une électronique centrée sur la course pour créer un ensemble puissant. De plus, en tant qu'édition limitée avec seulement 100 unités prévues pour la vente dans le monde, elle apporte un niveau d'exclusivité difficile à égaler, et encore moins à battre.

La puissance de la KTM RC 8C provient de l'usine LC8c éprouvée, un jumeau parallèle tout droit sorti de la famille Duke, mais un peu réglé pour la piste.La KTM RC 8C produit 128 chevaux et 74.5 lb-pi de couple.

Le poids à sec est de 308,6 livres (140 kg), donc selon le système métrique, le rapport puissance / poids est de près de 1 pour 1. C'est assez doggone bon selon les normes de quiconque.

Alésage et course micro à 90,7 mm et 68,8 mm pour lui donner une cylindrée de 889 cm3 avec un taux de compression de 13,5 à 1 qui apportera des exigences particulières en matière de carburant. C'est un mal nécessaire pour atteindre ces chiffres élevés de puissance.La vitesse maximale de la KTM RC 8C est de 174 mph.

En haut, deux cames en tête chronométrent la tête à huit soupapes avec des soupapes d'admission de 37 mm et un échappement de 30 mm. Les suiveurs de came sont traités avec du carbone pour une longue durée de vie. Les cames - assemblées au lieu d'être forgées - réduisent le poids total, et les cames partagent l'extrémité supérieure avec un troisième arbre d'équilibrage pour éliminer une partie de la piqûre des vibrations du moteur.

La puissance passe par un embrayage à glissement et assistance qui ajoute une autre couche de protection pour la zone de contact arrière. Une transmission à six vitesses fait craquer les rapports avec une transmission finale à chaîne et pignon robuste.

Les entrées d'accélérateur Ride-by-wire fonctionnent avec le Bosch EMS, et la cartographie du moteur humide ou sec, le freinage moteur et le régulateur de vitesse de la voie des stands modifient la sortie finale. La fonction Quickshifter+ fait également partie de l'équipement d'origine qui vous permet de monter et de descendre la gamme sans jamais rouler ou tirer sur l'embrayage pour des trous rapides et une accélération solide.

L'interrupteur du guidon est configuré pour la course et il est très propre et facile à manipuler, même sous le stress de la course. Un échappement en titane Akrapovič dompte les décibels avec un embout en fibre de carbone.

Moteur et transmission :

Moteur:

2 cylindres refroidis par liquide, 4 temps, bicylindre parallèle

Déplacement:

889 cm3

Alésage x course :

90,7 mm x 68,8 mm

Pouvoir:

128 ch (94 kW)

Couple :

74,5 lb-pi (101 Nm)

Lubrification:

Lubrification forcée à l'huile avec 2 pompes à huile

Entrée:

Démarreur électrique

EMS :

Bosch EMS avec RBW

Chaîne:

520 poids sec 140 kg

Embrayage:

Embrayage anti-saut PASC™, actionné mécaniquement

Transmission:

6 vitesses

Étant donné que le RC 8C est un vélo de course proprement dit sans but légal dans la rue, l'usine n'a épargné aucun effort lors de la composition de la carrosserie. La construction en fibre de carbone du garde-boue avant réduit le poids non suspendu au niveau de l'essieu avant.

Il couvre plusieurs bases avec les montants agissant comme des spoilers pour les fourches et une prise d'air intégrée dans le haut qui aide à alimenter le radiateur. Juste au-dessus, des ailettes de biplan montées à l'extérieur génèrent une force d'appui pour maintenir la roue avant plantée. Ils sont livrés avec un élément extérieur vertical qui élimine les tourbillons de bout d'aile induisant la traînée qui pourraient autrement se développer.

Entre les ailes, un orifice d'admission remplace le phare. Il alimente l'air sous pression de l'avant du vélo dans l'admission pour une augmentation intégrée de l'efficacité volumétrique lorsque votre vitesse atteint les trois chiffres.

En haut, un écran à bulles définit le côté supérieur de la poche du pilote, mais vous devrez mettre votre menton sur le réservoir pour y entrer. Les carénages renforcés en Kevlar sont la variété à dégagement rapide pour un accès facile à la piste.

Derrière la vitre, un tableau de bord TFT de cinq pouces est configuré pour la course. Il dispose du logiciel de suivi métrique AIM RaceStudio afin que vous puissiez regarder la "bande de combat" une fois que vous avez terminé pour la journée.

Légèrement piqué et relevé, la selle profonde tire le pilote vers le bas pour une bonne intégration. Une taille très étroite et beaucoup d'espace pour le corps anglais vous permettent d'aller de l'avant et de faire glisser ce coude si vous le souhaitez.

Spécifications KTM RC 8C

Garde au sol :

5,9 po (150 mm)

Hauteur d'assise :

32,2 po (820 mm)

Capacité de carburant:

4,2 gal. (16 litres)

Le tube en acier chromoly sur le RC 8C est le matériau de choix pour le cadre, en raison de la résistance et de la flexion inhérente qu'il apporte à la table. Nous avons un aperçu du treillis où le capot s'ouvre, mais pour la plupart, il reste principalement caché sous la carrosserie.

L'angle d'inclinaison du stock roule à 23,3 degrés, ce qui est à peu près aussi agile que possible. Dans le cadre des ajustements de course sur le vélo, vous pouvez modifier le râteau de quelques degrés dans chaque sens afin de pouvoir le composer exactement où vous le souhaitez.

WP fait flotter l'avant avec ses fourches XACT PRO 75 de 43 mm sur 4.72 pouces de débattement et est entièrement réglable avec des ajusteurs de montage sur capuchon. À l'arrière, un mono-amortisseur à ressorts hélicoïdaux WP APEX PRO 7746 s'occupe des affaires avec une course de 4,72 pouces et des ajusteurs à gamme complète.

Des roues Dymag en aluminium forgé super légères de 17 pouces complètent le châssis roulant avec des slicks de course Pirelli Diablo Superbike dans un 120/70 devant un 180/60 avec de la place pour aller jusqu'à 200/55 sur le bras oscillant d'origine. Inutile de dire que les cerceaux ont la cote de vitesse la plus élevée disponible.

Les étriers doubles Brembo Stylema Monobloc à quatre alésages mordent les disques avant de 290 mm, tandis qu'à l'arrière, une ancre à double pot et un disque de 230 mm s'occupent des affaires. Le maître-cylindre avant est livré avec un dispositif de réglage qui vous permet de composer exactement où vous voulez que le point de morsure soit pour compléter les réglages de course.

Châssis et suspensions

Cadre:

Châssis tubulaire en acier au chrome-molybdène, thermolaqué

Suspension avant/Débattement :

WPXACTPRO7543/ 4,7 po (120 mm)

Suspension arrière/ Débattement :

WPAPEXPRO7746/ 4,7 po (120 mm)

Angle de tête de direction :

66,7°

Frein avant:

Doubles disques de 290 mm, Brembo Stylema Monobloc à quatre pistons, étrier monté radialement

Frein arriere:

Disque de 230 mm, étrier flottant à deux pistons Brembo, disque de frein

La KTM RC 8C 2022 coûte 38 999 $.Au moment d'écrire ces lignes, le lancement n'avait que 10 jours, il se peut donc que certaines des 100 unités prévues à la vente soient encore disponibles si vous vous dépêchez.

Tarification

Couleur:

Orange

Prix:

38 999 $

KTM entre dans la mêlée près du sommet de la chaîne alimentaire. Également haut sur cette chaîne, j'ai trouvé la Kawasaki comme un concurrent approprié dans son vélo de course Ninja H2 R.

Conçu pour la piste, le Ninja bénéficie de plusieurs des mêmes caractéristiques de conception avec un garde-boue avant conçu, des ailettes génératrices d'appui et un cockpit de style course. Kawasaki bénéficie d'un moteur légèrement plus gros avec son usine à quatre cylindres suralimentée de 998 cm3 qui produit 326 chevaux stupéfiants avec 121,5 livres de grognement pour lui donner un avantage de puissance significatif.

Le H2 bénéficie également de l'une des suites électroniques les plus robustes de la ville. Cela lui confère une accordabilité encore plus grande que la RC 8C.

L'ABS est de série sur la Ninja, tout comme le système de freinage intelligent de Kawasaki qui se transforme en protection ABS mais avec une sensation naturelle aux leviers pour laquelle KTM n'a pas de réponse. Le Ninja H2 R roule pour 56 500 $, et voici le compromis pour toute cette puissance supplémentaire et ce fandanglery.

"Les vélos de course uniquement sont rares, et il semble qu'ils viennent généralement en nombre limité, quelque chose à voir avec les règles de course concernant l'accès civil aux machines de course d'usine, je pense. Le genre RC 8C déçoit dans l'électronique ; Je me serais attendu à une liste plus comme celle des Ninja au lieu de ce que nous avons, mais qu'allez-vous faire ?"

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, a déclaré: "Ce n'est pas une toute nouvelle moto. L'extérieur rappelle la moto KTM RC16 MotoGP avec un moteur LC8c réajusté de la 890 Duke R et une suspension des motos WP. C'est une machine très digne de la course et en édition limitée, donc si vous en voulez une, agissez vite. "

Il n'y a pas de "meilleur" café racer : tout dépend de combien vous êtes prêt à dépenser et de celui qui chatouille votre sens du style. Cependant, la Triumph Thruxton est peut-être la plus authentique tandis que la MV Agusta Superveloce est la plus désirable.

Dans les années 1960, les «rockers» se rassemblaient dans les cafés des transports au Royaume-Uni pour des rafraîchissements de fin de soirée sur leurs répliques de motos de course. Souvent, ils se faisaient la course depuis le café, faisaient le tour des rues et revenaient juste pour le plaisir.

Triumph, Kawasaki, Ducati, BMW, MV Agusta, Royal Enfield, Moto Guzzi, Husqvarna,

Si vous pouvez supporter la position de conduite, elles sont brillantes : pleines de style et de performances.

TJ a commencé tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI