2022 Ridley Kanzo Une revue de vélo de gravier: OK, le poids compte un peu

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Et nous arrivons donc à presque notre dernière revue de vélo du CyclingTips Field Test, édition Steamboat : le Ridley Kanzo A, la réponse de la société belge de vélos à un vélo de gravier en aluminium polyvalent à un prix plus abordable.

Comme pour la plupart des tests de vélo, nous nous retrouvons souvent à poser de grandes questions. Dans le cas de ce Ridley, nous nous sommes demandé quelles caractéristiques, selon nous, sont essentielles pour passer un bon moment sur le gravier ?

Et ainsi, alors que nous étions dans les hautes montagnes du Colorado, nous avons cherché à trouver de telles réponses dans un vélo des plaines belges.

[ct_story_highlights]Quoi:Le vélo de gravier le plus abordable de Ridley.||Principales caractéristiques:Cadre aluminium triple épaisseur et hydroformé, dégagement pour pneus 700 x 42 ou 650 x 55 mm, boitier de pédalier à pas de vis anglais, douille de direction conique, tige de selle 27,2 mm.||Lester:11,00 kg / 24,25 lb (taille XS, sans pédales)||Prix:2 500 $ US / 1 800 € ||Hauts : Cadre en aluminium riche en fonctionnalités, composants communs, ressemble à un vélo de route avec de gros pneus, des embouts de changement de vitesse et de freinage Shimano, évidemment robuste et prêt à être utilisé pendant les hivers rigoureux. ||Bas : Pèse plus qu'un sac de terre, qualité de conduite impitoyable, pas prêt pour le tubeless, l'ajustement est probablement trop agressif pour beaucoup, pas d'une grande valeur. [/ct_story_highlights]

L'entreprise belge de vélos a élargi sa gamme de vélos de gravier ces dernières années. Dans sa gamme en fibre de carbone, il y a le coureur de gravier aérodynamique Kanzo Fast, le Kanzo Speed ​​tout-terrain et le tout nouveau Kanzo Adventure, qui est plus centré sur le tout-terrain que les autres.

Ensuite, nous arrivons au Kanzo A, un vélo de gravier basé sur un cadre en aluminium hydroformé à triple épaisseur qui, de manière quelque peu déroutante, n'est pas tout à fait adapté au Kanzo Adventure du même nom et à cadre en carbone. Une grande partie de cette confusion provient de l'écart d'âge, le jeu de cadres Kanzo A étant arrivé sur le marché pour la première fois en 2019, tandis que le Kanzo Adventure est une nouvelle version de 2022.

En raison de cet écart d'âge, le Kanzo A se situe quelque part entre l'ancien Kanzo Speed ​​et le tout nouveau Kanzo Adventure dans son approche de conception et, par conséquent, dans son objectif.

Le Kanzo A peut être peint comme un vélo prêt à être couru par le champion belge de cyclocross (des schémas de peinture rouge et argent sont également disponibles) mais Ridley a bien l'intention de l'utiliser pour le gravier. Il y a un dégagement pour des pneus de 700 x 42 mm ou 650 x 55 mm, tandis que la possibilité de monter des garde-boue, des porte-bagages ou toutes sortes d'accessoires prouve également que ce n'est pas conçu pour des courses de moins d'une heure. Ridley suggère plutôt qu'il est prêt pour les déplacements, l'aventure ou tout ce que vous voulez.

Pour en revenir au cadre, il est clair que Ridley a réfléchi aux détails les plus fins. Le tube supérieur a un flux distinctif en forme d'arc, qui rencontre les haubans qui comportent un pont quelque peu inhabituel fait d'une petite plaque d'aluminium. Au niveau des bases, le dégagement des pneus est créé avec un joug usiné qui est soudé à des bases aux formes impressionnantes à une extrémité et à une coque de boîtier de pédalier à filetage anglais à l'autre.

Le boîtier de pédalier fileté n'est qu'un des nombreux composants standard qui sont agréables à voir. À l'avant du vélo se trouve un tube de direction conique de taille commune 1 ⅛-1 1/2 ″ avec des roulements de casque faciles à trouver. Les câbles sont externes au guidon, à la potence et au casque, et pénètrent plutôt dans le cadre au niveau du tube diagonal. La tige de selle est un élément rond régulier de 27,2 mm maintenu par une pince externe. Et il n'y a rien d'inhabituel dans les supports de frein à montage plat ou les axes traversants de 12 mm. Bon produit.

Le cadre a une esthétique de qualité et, comme beaucoup de vélos que nous avons testés lors de Field Test, il semble plus cher qu'il ne l'est. La peinture inspirée des couleurs de l'équipe nationale belge n'est pas exactement ma tasse de Duvel, mais notre responsable technique, James Huang, l'a absolument adorée.

Ridley a une gamme limitée de vélos Kanzo A, le moins cher étant le modèle testé à 2 500 $ US / 1 800 €. Il comprend un groupe Shimano GRX 2 × 10 série 400 avec des freins à disque hydrauliques assortis. Les roues sont le modèle RS171 assez d'entrée de gamme de Shimano tandis que le reste des composants est composé de la marque maison de Ridley, Forza.

Pour environ 350 € de plus, vous pouvez passer à l'engrenage Shimano GRX 2 × 11 600 et à une option d'engrenage GRX 2 × 11 800 pour 200 € supplémentaires.

Jusqu'à présent, tout sonne plutôt bien, mais certaines choses nous ont laissés plutôt déçus avec ce vélo, et l'un d'entre eux est le chiffre sur la balance. À 11 kg (taille petite et sans pédales), le Kanzo A est le deuxième vélo le plus lourd que nous ayons eu lors de notre test sur le terrain Steamboat, et le seul vélo plus lourd qu'il est le Marin Nicasio 2. Le Marin ne pèse que 20 grammes de plus, a un cadre en acier et coûte 700 $ moins cher. Ouais, il n'y a tout simplement pas moyen de cacher les faits là-bas.

Maintenant, le poids du vélo n'est pas tout, mais dans ce cas, c'est un assez bon indicateur des choses que vous ne pouvez pas voir ou que vous pouvez ignorer. Par exemple, la fourche avant en carbone cache un tube de direction en aluminium et pèse donc près d'un demi-kilo (480 g revendiqués). Le cadre lui-même est cité à un pas trop mauvais 1 507 g (petite taille), mais la peinture luxuriante de notre échantillon augmente probablement ce chiffre. Le cadre et la fourche sont construits de manière robuste, et le pivot en alliage apporte une propriété plus insouciante.

Ridley a ensuite sauté un coin sur le paquet de roues. Nous avons été surpris de constater que les pneus Vittoria Terreno Dry de 38 mm de large (39 mm mesurés) fournis sont la version à tringle métallique la moins chère qui ne peut pas être utilisée sans chambre à air. Pendant ce temps, ces roues Shimano RS171 pèsent 2 000 g pour la paire, et la jante de 19 mm de large offre un profil interne qui n'est pas officiellement recommandé pour une utilisation tubeless. Nul doute que l'installation d'un ruban tubeless vous permettra d'utiliser des pneus tubeless sur ces jantes, mais une utilisation sûre et un gonflage facile ne seront sans doute atteints qu'avec un kit de conversion tubeless à base de bande de caoutchouc de Stan's.

Nous n'avons jamais hésité à donner notre avis sur les pneus tubeless et le gravier, et toute l'équipe du test sur le terrain de cette année a convenu que le tubeless (ou du moins la préparation tubeless) est une caractéristique indispensable pour s'aventurer hors route. Sur les 10 vélos que nous avions testés, le Ridley n'était que l'un des deux qui ne pouvait pas être converti facilement ou à moindre coût en tubeless. Il est extrêmement décevant de voir un vélo de gravier dépourvu de cette fonctionnalité.

Pour ceux en Europe, Ridley propose le Kanzo A via son service de configuration où vous pouvez échanger les roues contre son propre modèle en alliage Forza Norte DB moyennant un supplément de 75 €. Vous pouvez également utiliser le configurateur pour obtenir un schéma de peinture unique.

Cependant, si le remplacement des roues et des pneus contribuera grandement à réduire le poids excessif et à introduire les avantages du tubeless, nous parlons également d'un vélo avec un prix de base de 2 500 $ US. Ce n'est pas de la monnaie de poche et le Kanzo A ressemble à une valeur plutôt médiocre parmi une mer de vélos de gravier égaux ou mieux équipés qui coûtent moins cher.

Bien qu'il ne soit pas nécessairement mauvais, le Kanzo A roule comme un vélo de route ou même un vélo de cyclocross avec des pneus plus larges. Et quand la coureuse professionnelle de cyclocross (en congé sabbatique) Ellen Noble revient d'une course et dit "cela ressemble à un vieux vélo de cyclocross", il est difficile de discuter avec cela.

En ce sens, le Kanzo A ressemble à un vélo de gravier d'il y a plusieurs années, lorsque les marques ne faisaient que gifler de nouveaux noms sur des plates-formes préexistantes. "Rien d'unique ou de spécial à ce sujet", a déclaré Ellen. "Cela ressemble à mes débuts sur un vélo CX, donc je me sens à l'aise dessus."

Une grande partie de cette sensation CX réside dans la façon dont ce vélo s'adapte. Ni la portée ni les chiffres de pile ne sont trop extrêmes, mais les deux sont plus étendus et plus bas que ce à quoi vous vous attendez d'un vélo de route performant par rapport à la plupart des vélos de gravier.

Sur l'ensemble des vélos du test sur le terrain, nous avons réglé le guidon à des hauteurs égales par rapport à l'essieu de la roue avant (à l'aide des entretoises de casque) pour définir une métrique d'ajustement et de maniabilité majeure. Et cette hauteur a été définie en fonction de la hauteur de potence la plus élevée disponible du Ridley (position la plus haute disponible sans retourner la potence) - les autres vélos ont ensuite été ajustés pour être plus bas par rapport à leurs positions de base respectives pour correspondre. Compte tenu de cela, nous soupçonnons qu'un certain nombre de nouveaux cyclistes voudront que la hauteur du guidon soit légèrement plus élevée.

La silhouette pas si courte, le long tube de selle et un tube supérieur quelque peu horizontal se combinent pour donner au vélo l'impression d'être plus grand que la taille indiquée ne le suggère. Cela donne également plus d'espace pour les sacoches de cadre ou pour épauler le vélo dans votre meilleure imitation de Sven Nys. Cependant, la preuve que la taille est grande est à quel point je me sentais à l'aise sur la taille XS, alors que la plupart des autres marques ont ma taille de 172 cm plus confortable sur une taille ou deux. Faites attention à la taille, en particulier si vous êtes à l'extrémité la plus courte, car les deux plus petites tailles présentent toutes deux des chiffres de portée assez longs supérieurs à 370 mm - en fait, sautez simplement ce vélo si vous mesurez moins de 5'4" (163 cm).

L'ambiance CX et / ou vélo de route se poursuit avec le guidon de route ordinaire. Maintenant, je ne suis pas du tout dérangé par le manque d'évasement au niveau des gouttes, mais c'est juste un autre signe que Ridley s'est peut-être un peu trompé sur qui est le client idéal pour ce vélo et a décidé de le faire se sentir un peu plus sur la route que conquérir l'aventure.

L'ajustement peut être CX-y, mais les angles du cadre sont assez graveleux et plus conformes à ce que propose le Kanzo Adventure à cadre en carbone. En particulier, le tube de direction plus lâche de 70,5 ° combiné à un râteau de fourche assez long de 50 mm produit une figure de piste pas ultra-rapide de 72 mm (avec les pneus de 38 mm d'origine) qui est facile à vivre et bien alignée sur l'endroit où un certain nombre d'autres vélos de gravier sont maintenant assis.

Pendant ce temps, les bases de 430 mm de long aident à ralentir et à stabiliser la maniabilité. Dans l'ensemble, ce vélo offre une caractéristique de maniabilité très intermédiaire et commune qui est tout aussi heureuse de réagir à travers des sections rocheuses rapides que sur un chemin de terre plat. Ellen a décrit le caractère de maniabilité comme stable dans les airs lorsqu'il sautait et plus ludique que la plupart des autres vélos testés.

Cependant, prenez un virage serré et lent et vous obtiendrez à nouveau ces vibrations CX lorsque votre chaussure entre en contact avec le pneu avant. Le chevauchement des orteils reste assez courant sur de nombreux vélos de gravier plus sportifs dans des tailles plus petites, il n'est donc pas surprenant que notre testeur en ait souffert. Et Ridley n'aide pas le problème en équipant des manivelles trop longues de 172,5 mm sur notre échantillon XS. Que vous envisagiez ce vélo de gravier ou l'un des cent autres, le chevauchement des orteils est quelque chose à surveiller si vous envisagez de faire de la conduite hors route technique.

Dans l'ensemble, je pense que l'ajustement et la maniabilité ne doivent pas nécessairement être considérés comme des points négatifs, mais plutôt comme un signe que ce vélo ne conviendra pas à tous. Il convient mieux à quelqu'un ayant une formation en cyclisme sur route; dans ce scénario, le vélo s'adaptera et se sentira comme à la maison. Pendant ce temps, la coupe la plus agressive n'est pas celle que je recommanderais à quelqu'un qui entre dans le gravier à partir de vélos de montagne ou comme premier choix de vélo.

La qualité de conduite étonnamment rigide ne fait que soutenir l'opinion qu'il s'agit d'un vélo de gravier pour les roadies et donne également l'impression qu'il veut être mis dans une course CX. "La qualité de conduite est curieusement rude", a déclaré James. "C'est un cadre en aluminium simple, alors pourquoi est-il si inconfortable?"

Eh bien, pour répondre à la question rhétorique de James, il y a quelques facteurs en jeu ici. Premièrement, et peut-être le plus évidemment, le cadre semble juste rigide d'un bout à l'autre. Ces bases ne fléchissent pas, pas plus que ces haubans renforcés. Et puis les tubes du triangle avant sont également assez surdimensionnés. Ajoutez à cela cette tige de selle en aluminium épais et un pivot en aluminium surdimensionné sans souci et vous commencez à comprendre pourquoi les quatre testeurs se sont plaints du manque de tolérance dans cette course.

Le manque de pardon s'étend également au matériel roulant. Ces lourds cerceaux Shimano comportent 28 rayons à jauge droite, produisant une paire de roues qui n'est pas si différente des roues de vélo de montagne d'entrée de gamme de Shimano. Ajoutez les moyeux à roulements à cuvette et cône de Shimano et vous obtenez une paire de roues qui durera très longtemps avec un entretien occasionnel du moyeu. Pourtant, la grande question est de savoir si vous voulez une telle durabilité compte tenu du poids et qu'ils ne sont pas idéaux pour une utilisation tubeless.

Et puis, nous avons aussi les pneus à tringle métallique à carcasse épaisse, rigides et ternes qui vous feront rapidement remplacer une chambre à air si vous décidez de baisser les pressions à la recherche de plus de confort de conduite. Certes, la qualité de conduite difficile est la somme de nombreuses pièces manquant de confort.

Cette conduite rigide, ces pneus lents et ce poids total élevé contribuent également à un vélo qui semble lent à se déplacer. L'ajustement performant et le cadre rigide vous encouragent à rouler vite avec le Kanzo A, mais en même temps, le vélo peut avoir l'impression de travailler contre vous dans les montées raides ou les courtes accélérations.

Heureusement, c'est là que nos points négatifs se terminent, et contrairement à quelques autres vélos que nous avons testés, les engrenages et les freins ont fonctionné à merveille.

Le groupe Shimano GRX série 400 est l'équivalent de Tiagra en gravier. Et bien qu'il ne représente pas une valeur incroyable sur ce vélo spécifique, il fait au moins ce que vous voulez qu'il fasse. La configuration d'engrenage 2 × 10 avec plateaux 46/30T et cassette 11-34T offre une grande plage pour tous les terrains sans énormes sauts dans votre cadence lorsque vous êtes sur la route. Le dérailleur arrière dispose d'un embrayage pour un certain niveau de sécurité de la chaîne (bien que le claquement de la chaîne contre le cadre soit encore assez fort !), Et la qualité des changements de vitesse est constante.

Pendant ce temps, les freins à disque hydrauliques fonctionnent comme vous vous attendez à ce qu'un frein à disque le fasse. Aucune plainte ici.

James et moi nous entendions très bien avec les manettes GRX quelque peu volumineuses, mais Ellen a noté que ses petites mains n'étaient pas à la hauteur pour saisir les capots. C'est quelque chose que les manettes GRX Di2 (électroniques) haut de gamme de Shimano adressent, mais pas les options mécaniques les plus abordables.

"Ce n'est tout simplement pas un vélo très inspirant à piloter", a conclu James. "C'est dur et impitoyable, ça semble plus lent qu'il ne le devrait, et pourtant l'ajustement et la maniabilité sont assez agressifs. C'est comme une voiture de sport avec un coffre plein de grenaille de plomb."

Contrairement à certains autres vélos que nous avions à Field Test, le Kanzo A n'offre aucun thème troublant, il n'y a pas de freins dangereux ou de gadgets idiots. Ce n'est pas un mauvais vélo. En fait, il y a des éléments que j'aime bien, à savoir la sensation de vélo de route avec la possibilité d'aller partout où un pneu de 38-42 mm le permet.

Malheureusement, nous parlons également d'un vélo de gravier de 2 500 $ US qui manque de préparation sans chambre à air et pèse autant qu'un vélo de montagne de cross-country à suspension intégrale. Et cela en fait un sujet difficile à exciter.

S'il y a une leçon clé de notre test sur le terrain Steamboat, c'est que vous ne pouvez pas supposer que tous les vélos à prix abordable sont excellents. Même en 2022, il y a en effet du bon, du bon, du bon et même du mauvais vélo occasionnellement commercialisé. Et dans le cas du vélo de gravier économique de Ridley, le Kanzo A, c'est très bien. Et bien ne semble pas suffisant lorsque ce prix est saturé d'options de conduite vraiment excellentes telles que (mais sans s'y limiter) le Salsa Journeyer, le Trek Checkpoint ALR, le Giant Revolt et le Canyon Grail AL.

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Les tests de vélo de groupe CyclingTips Field Test ne sont jamais payés par les participants, mais ils ne sont toujours possibles qu'avec une aide extérieure. CyclingTips tient à remercier le généreux soutien d'Assos pour le test sur le terrain de cette année.

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