BARE BONES : LE LOOK NE FAIT PAS TOUT EN CE QUI CONCERNE LES TUBES DE FOURCHE

Par Bones Bacon

"Mon vélo ne se comporte pas si bien et je ne comprends pas pourquoi. Tout allait bien jusqu'à ce que je décide d'investir de l'argent pour le faire ressembler à un vélo d'usine. J'ai tout démonté et envoyé tout ce que je pouvais penser pour être poli, anodisé, enduit et bling-out. Il doit y avoir quelque chose qui ne va pas avec la suspension. Je vais l'envoyer maintenant et tout faire passer."

Si j'ai entendu cela une fois, je l'ai entendu cent fois - à la fois sur la piste et au magasin. Les clients apportent leur suspension après avoir investi du temps et de l'argent pour essayer de rendre leurs vélos différents, meilleurs ou plus cool. Malheureusement, je dois être celui qui leur annonce la mauvaise nouvelle. Ma recommandation est de remplacer les pièces de fantaisie par les unités OEM d'origine qu'elles viennent de retirer.

Commençons par la partie la plus courante que je vois qui a été modifiée pour rendre un vélo joli - les montants de fourche et les jambes de fourche. Les fabricants consacrent du temps à l'ingénierie et à l'informatique à la conception des composants de la fourche de votre vélo. Ces tubes ont une énorme influence sur la sensation et la maniabilité du vélo en raison des angles interdépendants, des cônes, des diamètres intérieurs (ID), des diamètres extérieurs (OD), de l'anodisation, du rodage de précision, des revêtements et d'autres processus qui leur sont appliqués. Certaines choses peuvent être retenues pour maintenir le prix de détail bas, mais pour la plupart, les usines font un très bon travail pour fabriquer une pièce de qualité. Ensuite, vous êtes venu et avez envoyé les jambes de fourche pour changer la couleur. Ou, quelqu'un vous a convaincu qu'il existe un revêtement en titane différent que vous pourriez mettre sur les jambes de fourche qui les rendrait comme des fourches de travail. Soyez prévenu, la première chose qui se passe lors du changement de couleur ou de revêtement est que le tube doit passer par un processus de décapage très dur pour enlever le revêtement d'origine et l'anodisation qui est incrustée dans le métal.

Une fois le processus de décapage terminé, le tube est en désordre et doit être poli. Cela se fait normalement à la main sur une roue de polissage. Le gros problème est que les tolérances de précision qui ont été usinées dans le tube pour s'assurer que les surfaces de contact du diamètre intérieur des pinces et du diamètre extérieur des tubes extérieurs sont aussi précises que possible passent par la fenêtre.

Si vous refaites également l'intérieur, vous devez également faire face au fait qu'il est difficile de décaper, polir, ré-anodiser et enduire l'intérieur d'un long tube avec n'importe quel type de consistance et de précision.

Il est vrai qu'il existe de meilleurs revêtements de tubes de fourche intérieurs qui sont non seulement plus beaux mais aussi plus performants que le chrome droit. La différence est que ces revêtements sont appliqués pendant le processus de fabrication et le résultat final est bien meilleur. Ces revêtements sont souvent réalisés dans un processus de stratification, il n'est donc pas aussi mauvais de les appliquer plus tard si vous refaites un tube extérieur, mais, à mon avis, ce n'est toujours pas une bonne idée de le gâcher pour le petit gain de réduction de frottement. Je n'ai jamais vu un revêtement appliqué sur une chambre à air, après fabrication, qui se sentait mieux que le chrome droit qui était sur le tube du fabricant. Sans compter qu'il n'est pas aisé de retirer la chambre à air de la patte d'essieu, ce qu'il faut faire avant de l'expédier, sans l'abîmer.

Les corps de choc tombent dans le même bateau que le tube extérieur en ce qui concerne les dommages à l'intérieur. Si un changement de couleur est tout ce que vous recherchez, vous pouvez boucher l'intérieur et simplement refaire l'extérieur sans vraiment l'abîmer.

Selon moi, les pièces sont toujours meilleures, qu'il s'agisse de corps d'amortisseurs ou de tubes de fourche intérieurs ou extérieurs, si elles sont anodisées et/ou revêtues lors du processus de fabrication. Non seulement ils sont plus beaux, mais les tolérances de conception et d'usinage sont proches des tolérances minimales, et les ingénieurs tiennent compte d'une certaine quantité d'accumulation pour ces revêtements. Tout ce qui est fait après coup n'a jamais l'air aussi bon et les tolérances sont un coup de dés.

Donc, avant de commencer à penser à modifier votre fourche et votre amortisseur pour les rendre plus astucieux, jetez un coup d'œil à certains des vélos d'usine - regardez de près. Ce que vous verrez, c'est que l'attention portée aux détails est ce qui fait d'eux ce qu'ils sont plus que toute autre chose. Les revêtements colorés et l'anodisation peuvent rendre votre vélo cool, mais économisez votre argent, prétendez que vous êtes daltonien et concentrez-vous sur les détails. Alors, et alors seulement, votre vélo ressemblera à un vrai vélo de travail.