BMW F 800 R

Sur cette page:

BMW a récemment ouvert une nouvelle voie dans le segment des motos de catégorie moyenne avec la série F 800 lancée en 2006. Outre la F 800 S sportive, la première variante de modèle présentée, et la F 800 ST avec ses capacités de tourisme, la quatrième série de moteurs BMW Motorrad a été complétée en 2007 par la F 800 GS et la F 650 GS - deux modèles d'enduro dynamiques dans la meilleure tradition BMW GS.

Avec la nouvelle F 800 R, BMW franchit désormais l'étape logique d'élargir encore la série de modèles F 800 en présentant à l'EICMA 2008 - le salon de la moto de Milan - un roadster sportif dans le segment des motos nues de catégorie moyenne conçu pour un haut niveau de dynamique de conduite et un plaisir de conduite maximal.

Aux côtés des deux roadsters R 1200 R et K 1300 R, c'est désormais le troisième roadster BMW à voir sa première mondiale dans le monde de l'expérience BMW Urban : le nouveau F 800 R, le vélo nu BMW dynamique pour la catégorie moyenne. Le moteur de la F 800 R est le bicylindre parallèle à technologie 4 soupapes et d'une cylindrée de 798 cm3, déjà familier de la F 800 S.

Alors que le moteur 2 cylindres en ligne très distinctif des modèles précédents était particulièrement impressionnant en raison de sa puissance de traction, de sa réponse spontanée et de sa faible consommation de carburant, le nouveau modèle reflète désormais une optimisation supplémentaire de la réponse du moteur et de l'accélérateur grâce à un nouveau système cinématique de papillon des gaz.

La puissance nominale du moteur est de 64 kW/87 ch à env. 8 000 tr/min et produit un couple de 86 Nm à env. 6 000 tr/min. La compensation de masse du bicylindre parallèle est mise en œuvre par un système encore unique dans la construction de motos de série dans lequel une tige pivotante supplémentaire compense les forces de masse de premier et de second ordre, garantissant que le moteur 2 cylindres fonctionne avec un niveau de vibration inhabituellement bas, ce qui est particulièrement agréable pour le pilote.

Étroitement basée sur le grand roadster BMW K 1300 R dans sa conception, la F 800 R résolument sportive avec son orientation vers un haut niveau de dynamique de conduite offre exactement ce que son extérieur dynamique promet. Debout, la F 800 R possède une puissance de sprint considérable.

De plus, des rapports de démultiplication plus courts de la quatrième à la sixième vitesse assurent une meilleure continuité; en conjonction avec l'excellente puissance de traction du deux cylindres, cela donne une performance très agile et sportive.

Le faible poids à sec d'env. 182 kg soit env. 204 kg tout plein et le châssis avec bras oscillant de roue arrière à double face spécialement adapté aux exigences d'un vélo nu sportif.

Conformément au style et à l'objectif d'une moto sportive nue, la nouvelle F 800 R dispose également d'un entraînement secondaire avec chaîne à joints toriques. Conformément aux exigences d'un roadster dynamique, le châssis est conçu pour une maniabilité, une agilité et une précision de direction excellentes, et donc un plaisir de conduite maximal sur les routes de campagne sinueuses, mais sans compromis en termes de stabilité directionnelle à grande vitesse, par exemple sur autoroute.

Christian Pfeiffer, champion du monde de cascades streetbike freestyle, donne un avant-goût de la manière ludique dont le pilote peut manier la F 800 R (voir notre rapport sur les Championnats d'Europe de cascades 2008, y compris un diaporama !). Depuis plus de deux ans, il pilote une version de la F 800 S exclusivement adaptée à ses besoins lors de compétitions et de salons internationaux : la similitude de cette moto avec la F 800 R actuelle n'est pas fortuite.

À l'avenir, l'acrobate de la moto pourra démontrer ses compétences sur une machine basée sur la nouvelle F 800 R. Mais la nouvelle F 800 R ne se résume pas qu'à un talent sportif : dans la plus pure tradition de BMW, elle possède également des vertus classiques telles qu'un confort d'assise exceptionnel pour le pilote et le passager ainsi qu'un niveau de sécurité exemplaire.

Par exemple, la F 800 R est équipée en option d'un ABS dont le capteur de pression nouvellement développé permet une régulation encore plus fine du système et donc une sécurité encore plus grande, en particulier dans le cadre d'une conduite sportive.

De plus, le vaste programme d'accessoires BMW Motorrad répond à toutes les exigences des clients en termes d'équipements individuels.

Bicylindre parallèle puissant pour des performances dynamiques caractéristiques d'un roadster. La nouvelle F 800 R est équipée du moteur 2 cylindres en ligne avec des cylindres inclinés vers l'avant de 30 degrés : le moteur est largement familier de la F 800 S.

Avec sa courbe de couple complète et sa réponse spontanée à tous les régimes moteur, il offre une excellente base d'utilisation dans un roadster conçu pour un haut niveau de dynamique de conduite. Dans le segment des vélos nus de catégorie moyenne, le 2 cylindres offre un certain nombre de points forts techniques.

Comme le reflète la désignation du moteur parallèle, le vilebrequin a un angle de décalage de manivelle de zéro degré. Cela signifie que le moteur, installé transversalement au sens de marche, fonctionne avec une séquence d'allumage régulière dans laquelle un cycle de combustion est initié à chaque rotation du vilebrequin. Il en résulte une similitude intentionnelle du son avec les moteurs flat twin "boxer", qui fonctionnent également à un angle d'allumage de 360 ​​degrés.

En particulier, la séquence d'allumage uniforme prend en charge un cycle d'échange de gaz équilibré avec une efficacité de couple élevée et une courbe harmonieuse, répondant ainsi aux exigences de base pour un moteur dynamique dans un vélo nu sportif.

Les forces de masse de premier et de second ordre qui sont inévitables dans les moteurs 2 cylindres sont neutralisées par un mécanisme de compensation unique qui est familier des modèles existants de la série F 800.

Au lieu d'utiliser la méthode conventionnelle des arbres dits de compensation ou d'équilibrage, la compensation des forces des masses oscillantes est effectuée au moyen d'un système de pivots qui est relié centralement au vilebrequin avec une disposition spécifiquement définie des masses d'équilibrage : un poussoir sur le vilebrequin décalé de 180 degrés par rapport aux manetons porte une tige dite de compensation.

Cette tige est articulée sur un bras de balancier qui est pratiquement horizontal. La cinématique du système est conçue pour que la tige de compensation monte et descende dans le sens opposé aux deux tiges moteur. Du fait qu'elle passe par un bras relativement long, la tête de canne se déplace pratiquement en ligne droite.

La répartition des masses au niveau de la tête de bielle et du bras a été choisie de manière à ce que les forces de masse résultant du mouvement de pivotement contrebalancent les forces de masse oscillantes de l'entraînement à manivelle (piston et éléments de bielle) dans toutes les positions. Cela élimine presque entièrement les forces de masse de premier et de second ordre et permet un très faible niveau de vibration lorsque le moteur tourne.

Un autre grand avantage de cette construction élégante est son faible niveau de bruit, car les bruits de moteur typiques des pignons et des chaînes ne s'appliquent pas ici.

Circulation d'huile avec lubrification à carter semi-sec. La circulation d'huile présente également un certain nombre de caractéristiques techniques particulières qui vont au-delà de ce qui est standard dans cette catégorie de motos. Afin de minimiser les pertes par éclaboussures, la série de moteurs F 800 dispose d'un système de lubrification à carter semi-sec. L'huile s'échappant des paliers principaux de la manivelle s'écoule dans l'arbre étanche du système de compensation.

Une pompe à huile en extrait le lubrifiant et le distribue aux gicleurs d'huile de la boîte de vitesses. L'huile s'échappant de la boîte de vitesses via les interstices du carter est collectée avec l'huile s'échappant de la culasse via l'arbre de chaîne dans l'espace restant du carter de vilebrequin autour de l'arbre de bielle. Cet espace est ainsi utilisé comme réservoir d'huile intégré. Une deuxième pompe alimente tous les roulements à partir de ce réservoir.

Deux arbres à cames en tête tournent dans le moteur de la F 800 R, entraînés par une transmission par chaîne et activant quatre soupapes par cylindre via des suiveurs de came. En tant que construction de galet de came légère, à faible frottement et adaptée aux régimes élevés, l'ensemble de l'entraînement de soupape est extrêmement peu usé malgré la grande course de soupape, ce qui permet des intervalles d'entretien généreux.

D'autres caractéristiques BMW sont démontrées par la préparation du mélange de carburant qui est effectuée par un système d'injection de carburant dans le collecteur d'admission avec gestion du moteur BMS-KP et deux papillons des gaz de 46 millimètres. Ici, le système de gestion du moteur contrôle la quantité d'injection non pas au moyen de la durée d'injection mais via la pression fournie par la pompe à carburant en fonction du niveau de puissance requis.

Le système de carburant fonctionne sans système de retour et ne transporte que la quantité dont le moteur a réellement besoin. Ce contrôle de la quantité d'énergie signifie que la pression de carburant peut être ajustée sur une large plage pour obtenir une carburation optimale. Ce principe unique est breveté.

Afin de mesurer la quantité de carburant injecté, non seulement les paramètres familiers tels que la charge, le régime moteur et la température sont utilisés, mais également la teneur résiduelle en oxygène des émissions d'échappement. L'information pertinente est fournie par une sonde à oxygène positionnée derrière la jonction des tubulures du collecteur : indispensable pour une conversion efficace des gaz d'échappement par le catalyseur 3 voies séparé installé de série sur la F 800 R.

Pour la première fois, un nouveau système cinématique de papillon des gaz est utilisé dans la F 800 R qui assure une réponse de l'accélérateur encore plus sensible et une meilleure réponse du moteur. Il était particulièrement important pour les développeurs de s'assurer que l'accélérateur maintenait une réponse douce et finement réglée, en particulier dans la plage de vitesse inférieure.

Une grande importance a également été accordée à une réponse accommodante au changement de charge tout en conservant une réponse spontanée et agile du moteur. L'air nécessaire à la carburation atteint le silence d'admission au moyen d'un tuba d'admission positionné idéalement dans le flux d'air frais. Comme dans tous les modèles de la série F 800, ce positionnement favorable au-dessus du moteur et le volume important pour un couple accru sont possibles grâce au déplacement du réservoir de carburant sous la selle.

Un nouveau système d'échappement avec un convertisseur catalytique séparé a été développé pour la F 800 R. Celui-ci n'est plus intégré dans le silencieux comme dans la F 800 S. En conséquence, le silencieux de la F 800 R, entièrement fabriqué en acier de haute qualité et avec une surface mate, est considérablement plus court et contribue au look sportif et dynamique du nouveau roadster BMW de catégorie moyenne.

Le système de gestion du moteur a été adapté aux nouvelles circonstances. Un système d'air secondaire enrichit les gaz d'échappement avec de l'air frais afin que les émissions de polluants soient réduites au minimum après traitement dans le convertisseur catalytique en boucle fermée.

Comme pour la F 800 S, non seulement le système d'injection de carburant de pointe de la nouvelle F 800 R contribue à la puissance très agile de la moto, mais également à la faible masse centrifuge. Même dans la plage de régime moteur inférieure, le moteur 4 soupapes à course pas particulièrement courte avec son rapport alésage-course de 82,0 à 75,6 millimètres gagne rapidement en régime moteur et délivre 90 % de son couple maximal à 5 ​​000 tr/min.

Entre 5 000 et 8 000 tr/min, le moteur affiche une puissance impressionnante accompagnée d'un son unique. Les performances nominales du bicylindre de 798 cm3 - 64 kW/87 ch à env. 8 000 tr/min et 86 Nm à env. 6 000 tr/min – offrent un potentiel de performance élevé pour la F 800 R, en particulier sur les routes de campagne.

Alors que les rapports de vitesse pour les rapports un à trois sont identiques à ceux de la F 800 S, les rapports quatre à six ont été adaptés à une utilisation plus courante sur les routes de campagne sinueuses avec un rapport plus court afin d'augmenter le plaisir de conduite, l'agilité et la dynamique de conduite.

Ainsi, le jumeau parallèle de la F 800 R combine une puissance de traction impressionnante avec une capacité de ressort dynamique. En même temps, il démontre que les performances sportives ne se font en aucun cas au prix d'une consommation de carburant élevée.

Lorsque vous conduisez le vélo sur des routes de campagne, un taux de consommation de carburant bien inférieur à 5 litres de carburant super aux 100 kilomètres est réalisable, permettant une autonomie impressionnante de 300 kilomètres ou plus avec le réservoir de carburant de 16 litres. (REMARQUE : Voir la note concernant la capacité du réservoir de carburant aux États-Unis dans la section Commentaires ci-dessous).

BMW Motorrad propose également une version à puissance limitée départ usine sans supplément de prix avec 25 kW/34 ch à env. 7 000 tr/min et 55 Nm à env. 3 500 tr/min, pour les motocyclistes novices titulaires d'un permis restreint par exemple. La réduction de puissance est mise en œuvre au moyen d'un système de papillon des gaz modifié qui limite l'angle d'ouverture des papillons des gaz.

Afin de rendre justice à son orientation sportive et dynamique, la nouvelle F 800 R a été équipée d'une chaîne à joint torique pour sa transmission secondaire. Cela a prouvé sa faible maintenance et sa fiabilité et correspond à l'aspect particulièrement dynamique d'un vélo nu dans ce segment.

Dans la F 800 R comme dans tous les modèles de la série F 800, la conception compacte du moteur et du châssis constitue la base idéale pour des propriétés de conduite exemplaires qui établissent des références en termes d'agilité et de stabilité directionnelle.

Le cadre en aluminium extrêmement rigide en torsion, familier de la F 800 S et composé de profilés extrudés soudés et de pièces moulées sous pression, assure une connexion pratiquement rectiligne entre la tête de direction et le point de pivot du bras oscillant. Afin d'optimiser le poids et l'espace, le moteur est intégré dans le châssis en tant qu'élément porteur et son carter renforcé dans la partie arrière remplit également la fonction de roulement pour le nouveau bras oscillant double face en alliage léger coulé avec un total de quatre roulements à aiguilles.

Le bloc moteur est boulonné au châssis juste au-dessus du palier du bras oscillant. La section arrière du châssis en tube d'acier est en grande partie la même que celle de la F 800 S et est reliée au châssis principal au moyen de quatre assemblages boulonnés.

La nouvelle F 800 R est équipée d'un bras oscillant double face. Contrairement aux bras oscillants unilatéraux, il s'agit d'une construction très filigrane en fonte d'alliage léger, donnant un look particulièrement agile et sportif et soulignant le caractère général très dynamique de la nouvelle F 800 R, en particulier à l'arrière.

Pour la suspension de la roue avant de la F 800 R, une fourche télescopique est utilisée avec un diamètre de plongeur de 43 millimètres et un revêtement généreux du tube plongeur et du plongeur. Le système de suspension solide bénéficie non seulement de la stabilité directionnelle, mais également de la réponse de la direction.

Les changements d'inclinaison agiles de la nouvelle F 800 R sont effectués avec une grande précision de direction et un sens très direct de la roue avant - une garantie de plaisir de conduite maximal sur les routes de campagne sinueuses. Les réglages des amortisseurs à ressort sont ajustés pour une dynamique de conduite accrue et les 125 millimètres de dégagement du ressort assurent à la fois un confort exceptionnel et une tenue de route solide.

Un amortisseur de direction est monté de série. Un nouveau pont supérieur de fourche forgé en alliage léger, avec des colliers de tige de direction également forgés, supporte des guidons larges et renforcés en alliage léger. Le stabilisateur de fourche est également nouveau, assurant une rigidité en torsion supplémentaire et augmentant encore la stabilité de conduite et la précision de la direction.

Une répartition équilibrée du poids et un poids total favorable contribuent également à l'excellente dynamique de conduite de la F 800 R. Prête pour la route et entièrement alimentée, elle ne pèse qu'env. 204 kg – son poids à vide est d'env. 182 kg.

La jambe de force arrière est dotée d'un amortissement de détente réglable et d'un volant facilement accessible pour régler la pré-tension du ressort. Ses réglages de jambe de suspension ont été ajustés pour être utilisés dans la nouvelle F 800 R. Une clé à douille agrandit la surface de contact du volant afin que le pilote puisse adapter rapidement et facilement la prétension du ressort aux différentes conditions de charge.

Pivotée directement sur le bras oscillant double face, la jambe de force offre également un débattement de 125 millimètres.

La F 800 R présente le design de roue "Speed" de la F 800 S. Dans ces roues en alliage léger moulé sous pression, la valve est montée sur le côté, ce qui rend le contrôle de la pression des pneus très pratique. La taille de la roue avant est de 3,5 x 17″ avec un pneu 120/70 ZR 17, tandis que la roue arrière est de 5,5 x 17″, permettant de monter un pneu de taille 180/55 ZR 17.

Avec des disques de frein en acier de 320 millimètres et des étriers de frein fixes à 4 pistons Brembo pour la roue avant, la F 800 R est équipée d'un système de freinage que l'on attend généralement d'un vélo nu de grand volume. Les étriers de frein fonctionnent avec des plaquettes en métal fritté et le cylindre de frein principal dispose d'un levier réglable ainsi que d'un conteneur de stockage séparé.

À l'arrière, on retrouve un étrier flottant à un piston sur un disque en acier de 265 millimètres. Des conduites de frein renforcées d'acier de haute qualité, refaites pour répondre aux exigences particulières de la F 800 R, assurent un point de pression stable qui peut être clairement ressenti.

La nouvelle F 800 R peut être équipée en option de l'ABS. Cet ABS BMW Motorrad se distingue non seulement par sa construction compacte et son faible poids, mais a également été optimisé pour une utilisation dans la F 800 R avec un nouveau capteur de pression.

Fidèle à la fonction sportive de la F 800 R, le système de capteur de pression réajusté permet une régulation encore plus fine de l'ABS, par exemple lors du franchissement de bosses. De plus, l'ABS BMW Motorrad offre des fonctions de diagnostic intégrées.

Par exemple, des capteurs de rotation de roue surveillent automatiquement leur distance par rapport à la roue du capteur, améliorant ainsi l'excellent niveau de sécurité du vélo.

Le système électrique de la nouvelle F 800 R fonctionne avec le système de bus CAN progressif familier des modèles existants de la série F 800. Le Single Wire System (SWS) offre de nombreux avantages : il réduit la quantité de câblage, permet la mise en réseau de toutes les unités de commande et simplifie ainsi la fourniture de diagnostics approfondis.

De plus, les fusibles de sécurité ne sont plus nécessaires car le système désactive automatiquement le composant concerné en cas de dysfonctionnement. Depuis l'introduction de la technologie de bus CAN, une fonction d'immobilisation électronique du véhicule est une caractéristique standard de la plupart des motos BMW, et cela s'applique également à la nouvelle F 800 R.

Les connecteurs électriques sont étanches et donc insensibles aux pannes. Une batterie puissante d'une capacité de 14 Ah et un alternateur puissant d'une puissance de 400 watts assurent l'alimentation électrique.

Le cockpit avec ses instruments analogiques informe le pilote en un coup d'œil. Pour la F 800 R, les cadrans ont été redessinés et adaptés à l'aspect dynamique de la F 800 R en termes de design. Comme option d'équipement spécial, BMW propose un ordinateur de bord qui fournit également une fonction chronomètre, entre autres caractéristiques.

Les doubles phares asymétriques dotés de la technologie familière de la F 800 GS confèrent à la nouvelle F 800 R un visage sportif et agressif et font volontairement écho au design du grand roadster modèle K 1300 R. Deux phares H7 permettent au pilote de voir et d'être vu.

Comme dans les nouveaux modèles K 1300, la F 800 R est dotée d'interrupteurs et de commandes d'une toute nouvelle génération. Les nouvelles unités de commutation utilisent la technologie MID (dispositifs d'interconnexion moulés ; conducteurs gravés au laser au lieu d'un câblage individuel) et sont donc beaucoup plus petites et plus compactes tout en offrant une gamme de fonctions plus large, une conception claire et une accessibilité optimale.

Les fonctions des clignotants gauche et droit, auparavant séparées, sont désormais réunies en une seule fonction sur le côté gauche du guidon. L'activation des feux de détresse est désormais assurée par un interrupteur séparé intégré en haut du panneau de guidon gauche.

Les fonctions de feux de croisement, de feux de route et d'appel de phares ont été combinées dans un seul interrupteur qui peut être facilement actionné à l'aide de l'index gauche. L'interrupteur d'activation du chauffage des poignées en option a été déplacé vers le haut pour une utilisation plus facile et le niveau de chauffage sélectionné peut être vu sur l'écran du tableau de bord.

Les fonctions de démarreur et de coupe-circuit ont été pratiquement combinées dans un seul interrupteur à bascule. Cela empêche le démarreur d'être activé lorsque l'allumage est interrompu si le coupe-circuit est activé par erreur, ce qui pourrait entraîner une décharge de la batterie.

La nouvelle conception technique permet de fournir deux fois plus de fonctions avec le même nombre d'interrupteurs qu'auparavant. C'est un facteur important dans l'incorporation de fonctionnalités supplémentaires à l'avenir.

Avec la F 800 R, BMW Motorrad a réalisé un concept de design qui met délibérément en évidence le lien avec le grand roadster sportif à 4 cylindres K 1300 R. En raison de l'effet de lumière de la partie arrière et de la combinaison compacte de phares et d'instruments, la F 800 R apparaît courte et compacte, soulignant encore l'aspect sportif de cette moto nue dynamique.

BMW Motorrad a également accordé une attention particulière aux détails de qualité dans le champ de vision immédiat du pilote. Par exemple, non seulement les faces du tableau de bord ont été redessinées, mais aussi le pont de fourche supérieur avec les colliers de tige de direction, les capuchons de recouvrement fraisés et les guidons aboutés sont finis dans un style particulièrement de haute qualité.

Par rapport à la F 800 S, la hauteur de selle a été légèrement abaissée : cela profitera surtout aux restarters, motards peu assidus et débutants qui trouveront ainsi la moto plus maniable. Une option supplémentaire pour la réduction de la hauteur du siège est un siège plus bas du programme d'équipement BMW Motorrad.

Des pièces de conception supplémentaires pour une personnalisation plus poussée de la F 800 R - par exemple le pare-brise Sport, les panneaux de garniture de radiateur, un couvercle de passager et un becquet de moteur - se trouvent dans le vaste programme d'équipement BMW Motorrad.

Équipements spéciaux et accessoires spéciaux.

BMW répond aux souhaits d'individualisation non seulement avec des équipements spéciaux montés à l'usine de Berlin, mais aussi au moyen d'accessoires post-équipés qui peuvent être montés par un concessionnaire local ou par les clients eux-mêmes.

Les caractéristiques d'équipement spéciales et les accessoires spéciaux ont été spécialement adaptés à la nouvelle F 800 R afin que l'acheteur acquière des produits de haute qualité, parfaitement adaptés et en accord avec le caractère de la machine elle-même.

BMW Motorrad propose la F 800 R en trois finitions de peinture attrayantes. La finition bicolore Alpine White non métallique avec noir satiné reflète l'esprit du temps. Fire Orange non métallique a un effet provocateur et sportif tandis que White Aluminium métallisé mat se présente comme technique et moderne.

Le cadre, le bras oscillant et le moteur de la F 800 R sont finis en noir dans les trois versions de couleur. Avec les jantes en alliage léger, également de couleur noire, cela donne un look particulièrement dynamique qui reflète les ambitions sportives de la F 800 R.

Le ressort de couleur orange ajoute une touche de couleur intéressante. L'interaction entre les surfaces colorées et noires met en valeur les caractéristiques de carrosserie nouvellement conçues et le caractère puissant de la nouvelle F 800 R, en particulier les sections typiques d'un roadster telles que la partie avant musclée et l'arrière mince et sportif. Les accessoires en option tels que la housse de selle passager dans la couleur de la carrosserie et le pare-brise Sport s'harmonisent parfaitement avec la finition de peinture correspondante.

Date de publication : novembre 2008

De "AP" (juin 2012): "Je suis modérateur sur f800riders.org et également propriétaire d'un F800R 2011 avec la cartouche de charbon de bois requise par les États-Unis pour les exigences en matière d'émissions.

Il a été porté à l'attention de notre forum que de nombreuses critiques américaines du F800R ne mentionnent pas que le "volume de réservoir utilisable" de ces F800R aux spécifications américaines avec la cartouche de charbon de bois n'est pas de 16 litres, mais plutôt de 12 litres.

Beaucoup d'entre nous sur le forum f800riders pensent qu'il s'agit d'une spécification importante qui n'est pas correctement divulguée dans les critiques du F800R, car le plus petit réservoir laisse tomber la spécification américaine F800R bien en dehors de la plage de 200 milles qu'il est censé avoir.

(Ci-dessous) se trouvent deux photos d'un F800R aux spécifications américaines avec la cartouche de charbon de bois en place, puis retirée, à gauche de la cartouche, vous pouvez voir la "bosse" qui est faite dans le réservoir.

Nous espérons sensibiliser les acheteurs potentiels de la F800R aux États-Unis que la taille de leur réservoir n'est pas ce qu'elle semble être dans de nombreuses critiques en ligne et que, par conséquent, leur autonomie pratique est également réduite."