Vélo de route Bossi Strada SS en titane coulé

Bossi Strada SS utilise des tubes fortement hydroformés et des pièces de cadre en titane coulé pour créer une silhouette unique semblable au carbone

Ce concours est maintenant terminé

Par Jack Luke

Publié : 8 août 2020 à 3 h 00

Le Bossi Strada SS est un vélo de route en titane qui - de manière unique - utilise des pièces de cadre en fonte et des tubes hydroformés, donnant au cadre une silhouette presque semblable au carbone.

Lors de la conception du vélo, Bossi a voulu créer quelque chose qui "comble l'écart de performance avec le carbone tout en conservant la qualité de conduite magique du titane", tout en restant - dans le contexte des vélos en titane haut de gamme - à un prix compétitif.

Bien qu'il faudra un pneu de 30 mm de large à la mode, le Summit SS est absolument axé sur la course sur route. Le vélo de gravier Grit de la marque australienne, le vélo de route d'endurance Summit et le vélo de route Summit à tube rond couvrent toutes les autres disciplines clés.

Outre les jeux de cadres, Bossi produit également une gamme de jeux de roues en carbone, de fourches et de kits de finition en titane.

Plutôt que de couper en onglet et de souder les tubes principaux sur un tube de direction rond conventionnel et une coque de boîtier de pédalier, ces pièces incluent à la place «les racines» de chaque tube. Ces pièces sont ensuite insérées dans les tubes, soudées et polies (essentiellement rectifiées avec une ponceuse à bande) pour obtenir une finition lisse et homogène.

Le triangle arrière utilise une soudure typique autour du boîtier de pédalier et en haut des haubans.

Les tubes eux-mêmes sont hydroformés en "profils de type Kamm" pour améliorer les performances aérodynamiques (plus à ce sujet dans un instant) et à double renfort pour réduire l'épaisseur de la paroi tout en maintenant la durabilité.

Le processus ressemble à la conception Smartweld de Specialized comme on le voit sur son alliage Allez Sprint, mais c'est la première fois que nous le voyons utilisé avec du titane.

En fait, Bossi affirme que "le Strada SS est le seul cadre que nous connaissions qui mélange tous ces éléments ensemble".

On dit également que la construction réduit "des centaines de grammes" par rapport à un cadre en titane soudé typique, le Strada SS pesant 200 g de moins que le Strada à tube rond standard de la marque.

Bossi est franc en disant que "la Strada SS n'a passé exactement aucune minute dans une soufflerie", ajoutant qu'elle n'a "pas de chiffres pour combien elle est plus rapide sur un contre-la-montre de 40 km à 40 km/h non plus".

C'est une approche rafraîchissante et ouverte.

Il est peu probable que vous achetiez un vélo comme celui-ci pour ses côtelettes aérodynamiques et, de toute façon, il est plus facile de croire une confiance non quantifiée dans des principes de conception bien connus qu'une affirmation marginale et mise en garde faite pour un vélo monté à une vitesse irréalisable par la plupart des cyclistes.

En effet, la marque poursuit en disant "il est aérodynamique, donc plus aérodynamique qu'un tube rond traditionnel, mais [nous] n'essayons pas de dire aux gens que ce sera une arme défiant la physique conçue pour tout détruire dans sa classe".

Cela dit, Bossi décrit le vélo comme "incidemment aéro", avec les pièces de cadre en fonte de forme aérodynamique, l'acheminement des câbles entièrement interne et le kit de finition contribuant tous probablement à une réduction de la traînée, bien qu'une réduction qui n'ait pas été réellement testée ou modélisée.

Fair-play, disons-nous.

Le vélo Strada SS est construit autour d'une coque de boîtier de pédalier filetée T47, permettant aux cyclistes d'utiliser à peu près n'importe quel pédalier sur le marché sans le mal de tête potentiel d'une coque à ajustement serré.

De même, le Summit SS est conçu pour fonctionner avec des groupes mécaniques, électroniques ou sans fil, avec tous les câbles et tuyaux entièrement acheminés en interne sur le vélo.

Nous sommes heureux d'avoir eu tort mais, pour autant que nous le sachions, nous pensons qu'il s'agit du seul vélo de route en titane sur le marché avec un acheminement de câbles entièrement interne - si vous en connaissez un autre, veuillez nous le faire savoir dans les commentaires.

Le vélo est disponible dans une finition brossée unie ou, si vous voulez quelque chose d'un peu plus bling, vous avez le choix entre quatre finitions peintes ou anodisées différentes :

À 5 499 $ AU (environ 3 025 £ / 3 960 $ / 3 350 €), le jeu de cadres n'est certainement pas bon marché, mais il n'est pas non plus si éloigné de ce que vous paieriez pour un jeu de cadres de route haut de gamme d'un fabricant grand public.

Pour ce prix, vous obtenez un cadre, une fourche, une tige de selle et une pince, et un casque.

La construction complète telle qu'illustrée - remplie du groupe haut de gamme Red eTap AXS de SRAM, des roues Bossi RD1R et du cockpit Vision susmentionné - vous coûterait 14 499 $ (environ 7 985 £ / 10 445 $ / 8 835 €).

Encore une fois, c'est beaucoup d'argent, mais à une époque où chaque marque lance un nouveau modèle avec un superbike scandaleux d'environ 10 000 £, environ 8 000 £ ressemble presque à un bon rapport qualité-prix… presque.

Rédacteur en chef adjoint

Jack Luke est le rédacteur en chef adjoint de BikeRadar et s'est occupé de vélos toute sa vie. Toujours à la recherche de la nouvelle niche la plus branchée du cyclisme, Jack est un abruti de gravier, un fixie-ennuyeux, un évangéliste en tandem et un grimpeur qui s'efforce. Jack n'hésite pas à faire du vélo après le travail pour dormir dans un fossé ou à relever un défi stupide pour la chaîne YouTube BikeRadar. Il est également un contributeur régulier du podcast BikeRadar. Avec une connaissance quasi encyclopédique de la technologie du cyclisme, allant de la niche rétro la plus ésotérique au kit moderne le plus avant-gardiste, Jack est fier de sa capacité à rechercher des histoires qui autrement ne seraient pas rapportées. Il aime aussi particulièrement les pneus à flancs beiges, les lampes à dynamo, les roulements à cuvette et à cône et les patins. Jack écrit et teste des vélos depuis plus de six ans maintenant, a travaillé dans des magasins de vélos pendant des années auparavant, et on le retrouve régulièrement sur un mélange de machines étranges et merveilleuses. Jack peut aussi souvent être vu en train de zoomer avec son partenaire à bord de leur tandem bien-aimé.

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