ChilloutTGIF : Atelier Battaglin

Les directeurs d'Officina Battaglin étaient à Singapour récemment, et nous les avons rencontrés pour voir ce qu'ils faisaient. Et j'ai bien regardé leur collection de vélos 2022.

Fondée par le légendaire cycliste italien Giovanni Battaglin en 1981, la société célèbre cette année son 40e anniversaire. Giovanni est devenu célèbre pour avoir remporté le Giro d'Italia et la Vuelta a Espana en seulement 48 jours, étant seulement le deuxième coureur à accomplir le doublé Giro-Vuelta en une seule année civile lorsqu'il a réalisé cet exploit. Un seulement précédé par ce que beaucoup considèrent comme le cycliste GOAT (Greatest of All Time) Eddy Merckyx en 1970, et depuis par Alberto Contador en 2008.

Il a fondé l'officina (atelier ou atelier en italien) juste après sa victoire, et l'entreprise s'est depuis concentrée sur la production de vélos en acier fabriqués à la main. Pendant une courte période, ils ont fait un faux pas et ont suivi les tendances du jour. Expérimenter l'aluminium et rejoindre le train en marche de la fibre de carbone. En 2012, Giovanni a décidé qu'il devait revenir au brasage de cadres en acier sur mesure. Tout comme l'industrie horlogère suisse est revenue aux montres mécaniques de luxe après avoir flirté avec le quartz dans les années 1980. Il dépoussière les vieilles machines qui se trouvaient encore dans son atelier et crée la nouvelle Officina Battaglin, revenant à ses racines.

Lors de la présentation, l'aspect artisanal et le Made in Italy se sont imposés comme des points forts. Alessandro s'est donné beaucoup de mal pour expliquer leur philosophie de fabrication à la main (fatto a mano en italien). L'acier a été choisi comme matériau pour fabriquer les cadres, car il était solide, robuste et avait la capacité d'une caractéristique de conduite agréable et souple. Deux modèles nous ont été présentés - le Power+ EVO plus moderne qui était brasé en filet et le Portofino à construction à oreilles plus traditionnelle. Le catalogue de cette année comportait également un modèle classique, appelé Marosticana, que nous n'avons pas vu.

Les modèles durent un an et sont des éditions limitées de 50 pièces par modèle. Pour la saison 2021/22, cela donne 150 cadres pour l'année. Le prix moyen du jeu de cadres entièrement personnalisé est d'environ 5 000 euros et il ne faut pas beaucoup de calculs pour comprendre qu'il s'agit d'une petite entreprise indépendante, très proche des indépendants de l'horlogerie. Les mêmes attributs peuvent également être attribués - des propriétaires passionnés qui, d'une part, s'accrochent fortement à la tradition et à la méthodologie classique, mais qui ont néanmoins un œil sur les dernières innovations de l'industrie.

Il s'agit d'un modèle de suivi de leur modèle à succès Power + qui a été dévoilé en 2014. Le cadre a été co-développé par l'équipe père et fils de Giovanni et Alex et il comportait des tubes en acier surdimensionnés, avec des joints brasés lisses.

Le nouveau Power+ EVO a poussé plus loin le développement des cadres en acier. La conception devait tenir compte de nouveaux groupes et de cockpits intégrés, qui nécessitaient des jeux de tubes pour répondre à l'acheminement interne des câbles et des tubes pour les systèmes de freinage hydrauliques. Cela a poussé Battaglin à travailler avec Columbus, le premier fournisseur italien de tubes en acier, pour développer le tube Columbus Sprit et concevoir le cadre autour du casque Deda Elememti DCR. Cela a donné un look exceptionnellement propre au vélo. Le tube n'est pas non plus les formes rondes traditionnelles de petit diamètre, mais présente des bords d'attaque ronds avec des bords de fuite carrés et se transforme en forme sur toute la longueur du tube. Les tubes sont également à triple épaisseur pour plus de résistance et de poids.

La peinture est spectaculaire. Une finition spéciale que Battaglin appelle Chromovelato est utilisée. Cette finition est unique, à notre connaissance Battaglin est le seul à la proposer. Et cela commence par l'application d'une couche de chrome sur le tube en acier ou en carbone. Une méthode spéciale a été développée pour chromer le carbone, qui a été utilisé pour la potence et la fourche. Un pigment de peinture est ensuite ajouté à la couche transparente qui est ensuite appliquée sur le chrome, créant cette belle couleur semi-transparente qui saute sur l'intérieur chromé brillant.

La combinaison barre et potence du Power+ EVO est le modèle Deda Vinci, fabriqué en Italie en carbone. Il reprend également la même peinture Chromovelato que le cadre en acier. La fourche est également en carbone et spécialement conçue pour Battaglin by Deda. Et oui, fabriqué en Italie et également fini en Chromovelato.

Pour compléter le thème italien, les vélos présentés étaient équipés du groupe Campagnolo Super Record 12 EPS. Les installations du siège social de Campagnolo à Vincenza, en Italie, se trouvent à environ 34 km de l'usine de Battaglin à Marostica. Les vélos peuvent également être fournis avec des composants SRAM et Shimano, mais Alex nous dit que plus de 90% des constructions d'usine sont fournies avec Campagnolo.

Le Portofino a un look plus traditionnel, offrant une conduite plus conforme. Alex recommande que le Power+ EVO soit destiné aux guerriers du week-end qui font peut-être 2 trajets de 80 à 100 km par semaine. Alors que le Portofino est plus adapté à la conduite quotidienne. La construction à crampons n'est pas seulement un look plus classique, mais une conduite plus confortable. Bien que la géométrie du cadre soit personnalisée, le Portofino est généralement moins agressif pour la course que le Power+ EVO.

Les cornes sont surdimensionnées et conçues par Battaglin, fabriquées en Italie par un procédé à la cire perdue. La combinaison de la construction à oreilles et des tubes en acier est pour le moins inhabituelle. Les tubes sont également fabriqués par Columbus, et sont les Spirit HSS. Les cadres à pattes modernes, comme leZullo Maxsilanus nous avons présenté, avaient des tubes ronds de petit diamètre. Le Zullo avait la tige de piquant traditionnelle et la fourche en acier qui nécessitaient que les câbles de levier de vitesses et de frein soient exposés, le Portofino avait des composants en carbone dans la fourche, un cockpit intégré et une tige de selle avec acheminement interne pour les câbles.

La finition Chromovelato est également disponible sur le Portofino. Et ici, il est représenté dans un bleu magnifique. Nous avons demandé à Alex s'il envisageait d'utiliser de l'acier inoxydable dans ses vélos, et sa réponse a été non. Parce qu'il estime que les tubes en acier inoxydable de Columbus ont tendance à être très fins dans l'effort de poids sûr, et dans son esprit, ce n'est pas une position tenable en matière de durabilité. Nous avons monté des vélos en acier inoxydable Columbus XCR, comme leResponsorium Pegoretti,et ont noté que la caractéristique de conduite est peut-être plus rigide que les tubes en acier ordinaires, mais le vélo a tendance à être plus léger et le cadre peut développer des plis en raison de la finesse des tubes.

Le boîtier de pédalier standard choisi pour tous les vélos Battaglin est le BSA, un autre clin d'œil à la tradition qui fonctionne bien. Les boîtiers de pédalier BSA et ITA sont filetés et offrent une longue durée de vie sans craquement, ce qui a tendance à affliger les supports pressfit modernes.

Dans l'ensemble, les deux vélos Battaglin que nous avons vus étaient magnifiquement. La peinture Chromovelato est impeccable et brille magnifiquement au soleil. Les proportions sont classiques, et semble juste. Très beaux vélos. Je n'ai pas eu l'avantage de tester les vélos, je ne pourrai donc pas dire comment ça roule. Bien que par expérience, les vélos en acier ont tendance à être plus souples que les cadres en carbone de course comme monPinarello F10 . Cependant, en discutant avec les fabricants de cadres, nous comprenons qu'il est finalement possible de retirer le matériau du cadre de l'équation car il est possible de régler n'importe quel matériau pour rouler comme n'importe quel autre.

Les vélos Battaglin sont fabriqués sur mesure et fabriqués à la main en Italie en utilisant des composants et un savoir-faire italiens. Au prix de 5 000 euros pour le jeu de cadres qui comprend le cadre, le cockpit, la fourche et la tige de selle, je pense que c'est un rapport qualité-prix plutôt raisonnable. Les vélos en carbone haut de gamme produits en série par des fabricants comme Pinarello, Specialized, Colnago, Trek ont ​​un prix similaire.

Toutes les photographies ont été prises in situ au 28Wilkie, un restaurant une étoile Michelin à Singapour. Des photographies des vélos ont été prises à l'extérieur du restaurant à la lumière naturelle du soleil. Fujifilm GFX 50S II avec des objectifs GF 50 et GF 80 ont été utilisés.