Ducati GT 1000

La Ducati GT1000 est enfin prête. Rappelant la GT750 classique des années 1970, la GT1000 est une mise à jour moderne de ce qui était autrefois la moto standard.

▪ Octobre 2008 – Ducati GT1000 Touring (ci-dessous) ▪ Ducati annonce la GT1000 Two-Tone !

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La beauté essentielle et le style intemporel des modèles Ducati GT des années 1970 ont repris vie avec cette moto.

Ducati dit que la GT1000 est "une moto à piloter tous les jours, avec un équilibre entre le confort à deux et les performances Ducati Desmo Twin. La tradition classique du grand tourisme italien revient dans un mélange réussi de style et de performance."

La philosophie qui sous-tend la nouvelle famille Ducati SportClassic trouve encore plus d'importance dans ce nouveau modèle, qui complète la gamme et répond aux attentes et aux promesses faites lors de son lancement au Tokyo Motorshow en octobre 2003.

Comme on peut s'y attendre d'une moto inspirée des icônes originales des motos sportives Ducati, chaque élément et composant est construit uniquement avec des matériaux de la plus haute qualité et conçu avec la performance comme priorité. Et bien qu'elle soit d'inspiration classique, la GT est une moto Ducati moderne, elle doit donc être puissante, maniable avec confiance et excitante à conduire au quotidien.

StyleLes formes de la GT1000 sont des interprétations modernes des lignes classiques des GT originales des années 70. Le réservoir de carburant plutôt mince présente des découpes aux genoux sur les côtés et une sculpture profonde qui permet une position de conduite confortable. Le garde-boue avant complet est monté avec d'élégants renforts en tube d'aluminium. Les couvercles latéraux de garniture nous rappellent les originaux des années 70 et comportent de petits trous d'aération pour l'accent.

De nombreux détails tels que les couronnes supérieures, les capuchons de fourche et les supports de guidon sont finis en aluminium poli et sont complétés par les surfaces chromées des roues, des garnitures d'instruments, du guidon et des couvercles de klaxon. Enfin, le look classique est complété par des pots d'échappement et des silencieux chromés pleine longueur, un de chaque côté.

ErgonomieLa position du pilote sur la GT1000 est synonyme de confort et de contrôle. Le guidon en tube d'acier chromé permet de maintenir une position de conduite droite. Une selle double bien rembourrée est cousue dans un motif classique et arbore fièrement « Ducati » imprimé en blanc à l'arrière. Les repose-pieds du pilote sont placés de manière conservatrice vers l'avant, ce qui permet à la fois confort et bonne garde au sol.

Le GT1000 est un véritable biplace, de sorte que les repose-pieds du passager sont également judicieusement placés pour un confort "toute la journée".

MoteurLe moteur avancé Desmo 1000 Dual Spark alimente le GT1000. Le bicylindre en L refroidi par air et coupleux est le match parfait pour les attributs de confort et de performance de la GT1000. Les cylindres en alliage, avec leurs ailettes de refroidissement traditionnelles, forment la configuration classique en "L", rappelant le design original de Taglioni. Mince entre les jambes et visible de tous, le dernier système Desmo à deux soupapes, l'injection de carburant, la gestion du moteur contrôlée par ordinateur et la technologie Ducati Testastretta garantissent que le moteur 1000 DS est puissant, fiable et passionnant à conduire.

L'original - La première machine de production de Ducati GT750Engineer Taglioni à utiliser le nouveau moteur 750 serait la GT 750 qui a été introduite sur le marché en 1971.

Les motos ont capturé le style audacieux des années 70 avec des travaux de peinture en flocons métalliques d'orange, de bleu et de vert se reflétant sur des silencieux chromés Silentium et des carters de moteur en aluminium poli. Le bicylindre biseauté au design "boîtier rond" est toujours considéré comme l'un des plus beaux moteurs Ducati, et, d'ailleurs, l'un des plus beaux moteurs de moto de tous les temps.

La nouvelle GT établit des tendances non seulement pour le style, mais aussi pour la qualité et les performances. Sa conception de cadre a été inspirée par la Ducati 500GP, développée par le célèbre concepteur de châssis de course Colin Seely. Le cadre utilisait les carters de moteur twins robustes comme un «élément stressé», une pratique si solide que même aujourd'hui, les cadres Ducati Trellis continuent la solution d'ingénierie «membre stressé».

La GT a également innové avec la suspension en installant de grandes fourches de 38 mm de diamètre par Marzocchi, alors qu'il était typique pour la journée d'installer des fourches de 35 mm ou moins. Le nouveau moteur L-Twin et un châssis fantastique combinés à des jantes en alliage de Borriani associées à des rayons droits, des garde-boue en acier inoxydable et un frein à disque établissent de nouvelles normes de qualité et de performance.

La nouvelle Ducati était si impressionnante qu'en octobre 1972, le magazine moto américain "Cycle" décrivait avec enthousiasme la GT 750 en disant : "Quand le repose-pied droit s'entaille dans une balayeuse à 80 mph et que la moto ne vacille jamais... vous savez qu'un motocycliste a conçu cette machine, et il l'a bien fait." Bravo l'Ingénieur Taglioni !

La première Ducati GT 750 a été produite de 1971 à 1974, et la cylindrée a été augmentée en 1975 avec l'introduction de la GT 860. Une série de développements techniques et stylistiques ont été réalisés pour la version GTS 860, qui était l'un des modèles clés sur la scène internationale de la moto de 1976 à 1980.

La Ducati GT1000 TouringLa GT 1000 Touring, "une évolution de la famille Sport Classic" en termes de composants et d'accessoires. Le vélo, produit en noir brillant, a un look classique accentué avec un guidon chromé, un porte-bagages et des ailes avant et arrière.

ChâssisLa nouvelle Ducati GT1000 profite du cadre en treillis tubulaire en acier signature Ducati ALS 450, dérivé de celui équipant la Paul Smart 1000 Limited Edition et la Sport 1000. Léger, rigide et beau, il s'adapte parfaitement à la GT 1000 et offre une maniabilité précise et confiante.

Le cadre et le bras oscillant sont finis en peinture noire brillante. Ils sont similaires au Sport 1000, à l'exception de l'ajout de points de montage pour les doubles amortisseurs et les deux panneaux latéraux.

Le nouveau GT1000 est doté d'un guidon tubulaire traditionnel en acier chromé, qui utilise une courbure et une élévation classiques pour produire une position de conduite confortable, idéale pour une utilisation quotidienne et en randonnée.

Le modèle GT1000 a les caractéristiques clés du châssis qui sont similaires aux deux premiers modèles Ducati SportClassic : bien que le GT1000 ait un empattement légèrement plus long de 1425 mm et une traînée de 103 mm. Ceci est obtenu en déplaçant les bras de fourche vers l'avant de 25 mm par rapport à l'axe de direction (décalage de la roue avant) et en réglant l'inclinaison de la fourche à 24°.

Bras oscillantLe GT1000 utilise un nouveau bras oscillant en tube d'acier soudé, fabriqué à partir de tubes extrudés et courbés d'un diamètre extérieur de 60 mm et d'une épaisseur de paroi de 2 mm. Il comporte deux jambes reliées par une traverse elliptique, assurant ainsi un haut niveau de rigidité, ce qui a un effet positif sur la précision de conduite.

Les deux jambes du bras oscillant sont fabriquées à partir de tubes extrudés et pliés, tandis que la forme distinctive de la traverse est créée en appuyant sur le tube d'acier circulaire. Ce nouveau bras oscillant présente le même système simple et rationnel utilisé sur l'édition limitée Paul Smart 1000 et le Sport1000 pour régler la tension de la chaîne de transmission.

Bien que ce système rappelle les systèmes utilisés sur les vélos des années 1970, un examen plus approfondi montre que le bras oscillant, le moyeu de roue et tous les autres composants du jeu de roues sont beaucoup plus grands et robustes que sur les motos de cette époque pour offrir des performances de vélo de sport moderne, mais avec un attrait classique.

SuspensionDans le département suspension, le GT1000, en ligne avec toute la famille SportClassic, monte certains des composants de la plus haute qualité. À l'avant, le vélo est équipé de fourches inversées Marzocchi hautes performances de 43 mm, dérivées du Sport1000.

Comme la GT1000 est une interprétation contemporaine de la GT 750 des années 1970, la disposition de la suspension arrière utilise des amortisseurs doubles, réglables pour la précharge du ressort. Les deux amortisseurs Sachs ont également une finition raffinée; le collier supérieur en aluminium, les ressorts noirs et le corps d'amortisseur recouvert de zinc brillant rappellent tous le style du passé.

Dans l'ensemble, le cadre en treillis et la suspension de qualité font de la GT1000 une moto sportive étonnamment compétente, mais avec un confort et une ergonomie exceptionnels pour la conduite quotidienne à deux et les randonnées le week-end.

RouesComme les autres SportClassics, la GT1000 est équipée de roues à rayons métalliques classiques qui rehaussent le style « vintage ».

Les roues classiques Excel de 17 pouces à rayons centraux sont en acier chromé et associées à des moyeux en alliage d'aluminium peints en argent. Les roues sont montées sur des pneus à chambre à air à construction radiale moderne avec des dessins de bande de roulement dérivés des modèles de vélos de sport classiques des fabricants européens de pneus de sport.

Les 36 rayons chromés sont en acier déshydrogéné et ont un diamètre de 4,4 mm.

FreinsL'impressionnant système de freinage avant de la GT1000 est dérivé des deux premiers modèles SportClassic et se compose de deux étriers flottants Brembo avec des pistons de 30 et 32 ​​mm de diamètre qui sont isolés thermiquement. Les disques sont semi-flottants avec un diamètre de 320 mm et une épaisseur de 4 mm.

Les roues à rayons ont rendu nécessaire l'utilisation de ce type d'étrier, plus compact du côté face à la roue. Les étriers du GT1000 sont montés sur deux moyeux afin que la plaquette du côté opposé des pistons puisse être comprimée contre le disque.

Le système de freinage arrière se compose d'un étrier flottant à piston unique Brembo de 34 mm avec des plaquettes frittées à haute friction et d'un disque de 245 mm. La décision d'augmenter la taille de l'étrier arrière par rapport aux autres versions de la famille SportClassic a été dictée par la tendance naturelle de la GT1000 à une utilisation biplace de tourisme.

Système d'échappement Le GT1000 arbore un nouveau système d'échappement chromé en acier inoxydable. Le système comprend des silencieux doubles distinctifs positionnés symétriquement des deux côtés de la moto.

Les lignes et les couleurs des silencieux s'inspirent du style des échappements utilisés sur les motos GT des années 70.

Une particularité de ce système est le collecteur d'échappement à double paroi. Celui-ci est composé de deux tubes, l'un à l'intérieur de l'autre, ce qui crée une couche d'air, fournissant ainsi des températures plus basses du tube extérieur. Grâce à ce système, il est possible d'assurer le lustre de la finition chromée, malgré les températures considérablement élevées d'un système d'échappement moderne.

Les deux collecteurs, reliés par un tube de compensation sur lequel est montée la sonde lambda, sont reliés aux deux silencieux, qui sont fixés aux repose-pieds au moyen d'un support en acier inoxydable noir.

Le GT1000 respecte de manière responsable les normes anti-pollution EURO 3 grâce à une sonde lambda à l'intérieur du tube de compensation des collecteurs d'échappement et deux catalyseurs trivalents logés dans les deux silencieux.

ÉlectroniqueComme les deux premiers SportClassics, le GT1000 dispose également d'une nouvelle disposition du système électrique, qui aide à dissimuler le câblage tout en offrant aux utilisateurs un accès facile à tous les principaux composants du système, qui sont situés sous le siège dans un compartiment de rangement spécial.

Une unité de commande moteur compacte Magneti Marelli 5AM gère l'injection de carburant et l'allumage du moteur 1000 DS de la GT. Celui-ci contient les circuits de puissance hybrides et une Flash EPROM reprogrammable.

Une caractéristique innovante est l'utilisation d'un moteur pas à pas pour le contrôle automatique de la vitesse de ralenti, monté sur le corps de papillon, et d'injecteurs de carburant PICO avancés.

Enfin, l'écran multifonctions du GT1000 comprend un compteur de vitesse et un compte-tours à lecture analogique à face noire. Les fonctionnalités logicielles du GT1000 incluent une fonction de carburant permettant de vérifier le kilométrage restant possible chaque fois que le voyant de réserve de carburant est allumé.

Style et finitionLa GT1000, tout comme les deux modèles SportClassic qui l'ont précédée, introduit un éventail de caractéristiques qui reflètent profondément le style du passé, bien que d'une manière moderne.

Le style incomparable de la GT1000 est accentué par les lignes arrondies du réservoir de carburant, la forme harmonieuse des panneaux latéraux et la forme unique de la selle, spécialement conçue pour le confort du pilote et du passager, ainsi que le système d'échappement exclusif entièrement chromé et les superbes roues à rayons.

À califourchon sur la moto, vous êtes immédiatement conscient de l'attention portée aux détails : le bouchon de réservoir chromé brillant et la tête de direction polie et anodisée distinctive qui soutient le guidon chromé. Les rétroviseurs chromés sont spécialement conçus pour ce nouveau SportClassic et leur taille exceptionnelle assure une excellente visibilité arrière même avec un passager à bord.

Votre regard tombe également sur le tableau de bord aux faces noires et l'ensemble de l'affichage est encore embelli par des anneaux de garniture et des boutons de commande chromés. Les deux couleurs spéciales de la gamme GT1000, gris foncé métallisé et rouge Ducati, soulignent le lien entre le passé et le présent de ce modèle historique.

La forme distinctive de la selle rembourrée en peluche, soulignée d'une housse cousue, contribue à rehausser l'apparence classique de la GT1000, sans négliger le confort du pilote et du passager. La conception du repose-pieds complète l'utilisation quotidienne de la GT1000 et assure une position confortable à la fois pour le pilote et le passager en conduite à deux.

Cette attention portée aux détails sur la GT1000 s'applique également à des composants tels que les repose-pieds, où les supports conducteur et passager, le levier de vitesses et le levier de frein arrière sont entièrement intégrés dans une seule unité.

Les unités de repose-pieds sont moulées en alliage d'aluminium et peintes en noir et sont donc parfaitement intégrées entre le cadre et la jambe de support du silencieux sur laquelle elles sont montées. Ces aménagements, spécialement conçus pour un usage quotidien, assurent une position correcte et confortable tant pour le pilote que pour le passager en conduite à deux.

Le feu arrière, dérivé du Paul Smart et du Sport1000, a une forme arrondie caractéristique et un style fort des années 1970. Les clignotants chromés sont intégrés au feu arrière/feu stop et l'ensemble est monté sur des supports souples.

Le boîtier et le montage de la batterie sont un autre élément qui relie la GT1000 aux deux modèles SportClassic précédents : le boîtier en plastique moulé, estampé du logo Ducati traditionnel, pivote sur deux broches sur le cadre pour faciliter le retrait de la batterie.

MoteurLors du choix de la puissance de la famille SportClassic, le choix idéal s'est porté sur le moteur bicylindre Ducati 1000 Dual Spark Desmodue 992cc musclé refroidi par air, connu et apprécié pour son couple abondant et son excellente fiabilité.

L'exubérance de ce groupe motopropulseur très avancé souligne parfaitement le véritable caractère sportif des trois modèles SportClassic.

Ce moteur conforme à la norme Euro 3 est le résultat de notre ingénierie la plus récente et répond facilement aux dernières normes d'émission strictes tout en produisant d'excellentes performances.

Compacte, puissante et reconnue comme l'expression ultime de la philosophie Ducati du design twin refroidi par air, la 1000 Dual Spark Desmo - déjà utilisée sur les familles Monster, Multistrada et Super Sport - représente le résultat de décennies d'expérience et de toute une série d'innovations qui s'étendent des chambres de combustion aux vilebrequins.

Le résultat final est un moteur puissant qui est particulièrement exubérant dans le milieu de gamme et généralement reconnu comme le bicylindre en L refroidi par air le plus avancé jamais conçu. En plus d'offrir les avantages significatifs d'une centrale électrique refroidie par air, la 1000 DS s'inspire également du moteur de course avancé Testastretta, y compris les techniques de moulage spéciales utilisées pour fabriquer les culasses, l'utilisation de paliers lisses sous pression d'huile pour supporter les arbres à cames et les angles et la configuration des soupapes.

Tout cela, plus l'allumage Dual Spark exclusif, avec son « double front de flamme », offre une combustion plus complète, tout en augmentant simultanément la puissance à mi-régime et en réduisant les niveaux d'émissions.

En particulier, sur la GT1000, le moteur 1000 DS a été équipé d'un embrayage humide, qui offre d'excellentes performances, fiabilité, réduction du bruit et effort au levier.

Enfin, le moteur est embelli par des carters de courroie de distribution moulés par injection en plastique noir spécialement conçus pour une résistance mécanique et thermique maximale.

DUCATI GT 1000

94 × 71,5 mm

1er 37/15, 2e 30/17, 3e 27/20, 4e 24/22, 5e 23/24, 6e 24/28

Rapport d'engrenages à coupe droite 33/61

Rapport pignon/couronne 15/39

Multiplaque humide à commande hydraulique

Cadre en treillis d'acier tubulaire

56,1 po

24°

32°

Fourche inversée Marzocchi 43 mm

4,7 po

Roue à rayons avec jante en acier chromé, 3,50 x 17

120/70 – 17 avec tube à air

Amortisseurs doubles, avec précharge du ressort du système de came frontale

5,2 po

Roue à rayons avec jante en acier chromé, 5,50 x 17

180/55 – 17 avec tube à air

2 disques semi-flottants de 320 mm, étrier flottant 2 pistons (diamètre 30-32 mm)

Disque de 245 mm, étrier flottant à 1 piston (diamètre 34 mm) avec plaquettes frittées

15 litres (dont 3,5 de réserve)

407 livres

32,6 po

41,7 po

85,8 po

Panneau électronique : compteur de vitesse, compte-tours, témoin de faible pression d'huile, indicateurs de feux de route, réserve de carburant, clignotants, horloge LCD, carburant journalier, antidémarrage

Gris foncé métallisé, rouge Ducati

noir

aluminium

deux sièges

2 ans, kilométrage illimité

Le GT 1000 est un vélo de sport parfaitement adapté à un usage quotidien, trouvant un équilibre parfait entre le confort d'un biplace et les performances d'un Desmo à deux cylindres.

La tradition et l'élégance stylée sont fusionnées de manière transparente dans cette machine, rendue encore plus intéressante par des composants de haute spécification et par la maniabilité et la sécurité typiques des motos Ducati d'aujourd'hui.

Les trois motos sont équipées du moteur Desmo 1000 DS et ont une silhouette élégante avec l'incontournable cadre tubulaire à chevalets, caractéristique des modèles fabriqués à Borgo Panigale. Des solutions d'ingénierie de pointe font de ces trois machines des références en termes de technologie, de design et de performances.

DANS LA TRADITION GRAN TURISMO La beauté et le style essentiels des modèles Ducati GT des années 1970 - une moto à piloter tous les jours avec un équilibre entre le confort à deux et la puissance Ducati Desmo. Le GT1000 introduit de nombreuses nouvelles fonctionnalités qui reflètent avec tendresse le passé, tout en étant interprétées de manière résolument moderne.

En 1971, la GT était une moto à conduire tous les jours, elle combinait des caractéristiques de moto de sport et de tourisme dans un ensemble italien équilibré et magnifique. Avec une double selle et un seul phare, c'était une moto essentielle, un peu comme les motos "nues" ou "traditionnelles" d'aujourd'hui. C'était une moto de bon sens, mais sa beauté était peu commune.

Le moteur L-Twin a été laissé entièrement exposé pour afficher ses caractéristiques élégantes. Deux silencieux chromés balayés vers l'arrière accentuant les lignes attrayantes de la moto. Les performances quotidiennes n'ont jamais été aussi bien exécutées. Jusqu'ici.

Bien que de style classique, la GT1000 2006 est conçue pour offrir les performances routières Ducati modernes. Avec sa position de conduite confortable à deux et sa maniabilité sûre, il est parfait pour les trajets quotidiens ou un week-end à la montagne. La GT est propulsée par le moteur 1000 DS, le moteur Ducati refroidi par air le plus avancé et le plus puissant jamais conçu.

Le GT1000 sera disponible au printemps 2006

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