Giant 2010 : Plus de Maestro et une nouvelle gamme de composants

Pertes de poids massives pour les vélos de descente et de freeride

Par James Huang

Publié: 3 août 2009 à 10h35

La gamme 2010 de vélos de montagne à suspension intégrale de Giant conserve la superbe architecture et la géométrie à double liaison Maestro de l'entreprise, mais pratiquement tout change. Cinq tout nouveaux cadres mettent en valeur la nouvelle gamme et apportent avec eux moins de poids - des pertes incroyables dans certains cas - une rigidité égale ou supérieure et une esthétique améliorée pour démarrer.

Anthem X Advanced SL - Le meilleur vélo de course de Giant à ce jour

En tête de la gamme de cross-country se trouve le vélo de course de choix du pilote d'équipe Adam Craig, l'Anthem X Advanced SL entièrement en carbone à débattement de 100 mm (4 pouces) remanié. Avec un poids dérisoire de 2,1 kg (4,63 lb) pour un cadre peint avec amortisseur et quincaillerie, il pèse 200 g (0,44 lb) de moins que l'Anthem X en aluminium de l'année dernière. Mieux encore, un Anthem X Advanced SL0 2010 haut de gamme de taille moyenne construit avec le nouveau groupe XX de SRAM piquera l'aiguille à un impressionnant 9,8 kg (21,8 lb) dès la sortie de la boîte sans pédales.

Le modèle de production est en fait le quatrième prototype testé par Craig et les versions précédentes étaient encore plus légères, la plus légère pesant moins de 2 kg. Cependant, Craig et Giant ont finalement décidé qu'il valait la peine d'avoir un peu de poids supplémentaire pour gagner plus de rigidité du châssis.

L'avant est désormais doté d'un pivot conique "OverDrive" de 1-1/8" à 1 1/2" avec un tube inférieur rectangulaire "MegaDrive" élargi en conséquence qui mesure 205 mm de circonférence. Le modèle SLO haut de gamme reçoit également une version effilée exclusive à Giant du SID XX de RockShox, qui à elle seule est censée offrir une augmentation de 25% de la rigidité en flexion par rapport à la fourche standard.

De plus, le nouvel Anthem X Advanced SL est également doté d'un culbuteur supérieur en composite, d'un nouveau matériel de pivot et d'une largeur de base extérieure légèrement plus étroite (pour tirer parti de la version étroite du facteur Q de la manivelle SRAM XX). La géométrie est sagement inchangée par rapport à l'année dernière, avec des angles de tube de selle/tête de 71/73°, des bases courtes de 425 mm et une chute stable du boîtier de pédalier de 10 mm.

Nouveau Trance X Advanced SL entièrement en carbone

La plate-forme de vélo de trail Trance X à débattement de 127 mm (5 pouces) de Giant reçoit une nouvelle version entièrement en carbone pour 2010, la Trance X Advanced SL. Le poids du cadre revendiqué de 2,25 kg (4,96 lb) de l'Advanced SL (moyen, peint, avec amortisseur et matériel) est de 400 g (0,88 lb) plus léger que la version en aluminium 2009 et pourtant également 7% plus rigide pour une meilleure maniabilité et une meilleure réactivité du pédalage.

Les mises à niveau de la forme du cadre sont similaires à celles de l'Anthem X Advanced SL à course plus courte et incluent l'extrémité avant conique OverDrive et un tube inférieur rectangulaire MegaDrive tout aussi énorme - encore une fois plus de 200 mm autour.

La géométrie du cadre est également inchangée par rapport à l'année dernière (angles de direction/tube de selle de 69,5/73,5°, longueur de base de 435 mm, chute du boîtier de pédalier de 0 mm), à une exception près : les longueurs de tube de direction sur les grandes et très grandes tailles ont été raccourcies de 5 mm et 15 mm respectivement, pour permettre une plus grande chute du guidon.

Le modèle haut de gamme Trance X Advanced SL0 pèsera 11,1 kg (24,5 lb) comme un vélo de course pour une taille moyenne sans pédales, mais il aurait facilement pu être plus léger. Le responsable mondial de la catégorie VTT de Giant, Kevin Dana, a estimé que les éléments de poids moyen tels que les roues polyvalentes Mavic Crossmax ST et la fourche Fox 32 TALAS FIT RLC (avec des pattes d'axe traversant de 15 mm) étaient mieux adaptés aux capacités du cadre que le kit de course ultra-léger. Les cyclistes plus légers et / ou plus souples - ou ceux qui veulent simplement perdre du poids - pourraient perdre un autre demi-kilo sans trop de problèmes pour créer un gréement encore plus rapide.

Plus 'up' pour le Reign X all-mountain

Bien que les pertes de poids sur les vélos Maestro à course plus courte de Giant soient impressionnantes en elles-mêmes, les régimes d'accident des plates-formes à course plus longue sont beaucoup plus dramatiques.

Le nouveau châssis tout-terrain Reign X conserve sa construction en aluminium ALUXX et 170 mm (6,7 pouces) de débattement, mais des refontes minutieuses ont permis de perdre 675 g (près de 1,5 lb) par rapport à la version de l'année dernière. sans pédales.

Une grande partie de l'économie de poids provient du nouvel arrangement de suspension co-pivot déjà utilisé sur les plates-formes Anthem X et Trance X, dans lequel le pivot d'amortisseur inférieur sert également d'essieu pour le pivot de liaison inférieure avant. Grâce au nouvel emballage, la configuration lourde du tube inférieur percé de l'année dernière peut être échangée contre une configuration plus conventionnelle - et plus svelte.

L'extrémité avant effilée OverDrive et le tube diagonal plus grand font également leur apparition ici et fonctionnent également avec le tube hydroformé plus agressif pour produire une augmentation de 5% de la rigidité par rapport à '09.

De plus, les pattes arrière sont désormais compatibles avec l'axe traversant Maxle Lite de 12 x 135 mm de RockShox, les nouveaux chemins de boîtier pleine longueur acheminés par le tube diagonal sont plus propres et moins sujets au changement de vitesse fantôme, et des guides de câble sont inclus pour les tiges de selle télescopiques à distance. Le tube diagonal S-bend offre même assez de place pour un porte-bidon.

La géométrie all-mountain par excellence de l'année dernière est conservée avec des angles de tube de selle/tête de 67/72-72,5°, des longueurs de base de 440 mm et une chute de boîtier de pédalier de -13 mm (ce qui signifie que le boîtier de pédalier est plus haut que les axes du moyeu).

Giant ramène le vélo dédié au freeride

Les Huckers seront ravis de noter la résurrection d'un vélo dédié au freeride de Giant pour 2010 au lieu du Glory quelque peu compromis de l'année dernière. La plaque signalétique Faith revient après une interruption de trois ans avec un débattement légèrement plus court de 177 mm (7 pouces), et une géométrie et une maniabilité spécialement conçues pour passer autant de temps dans les airs qu'au sol.

Bien que la réduction du poids ne soit pas aussi importante ici qu'avec des segments plus orientés vers le pédalage, un vélo plus léger rend toujours une machine plus facile à contrôler dans les airs, plus désireuse de changer de direction et plus rapide à ralentir, et le Faith ne déçoit certainement pas dans ce domaine. Avec un poids revendiqué de 4,06 kg (8,95 lb) pour un cadre peint avec amortisseur arrière Fox à bobine et quincaillerie, le Faith perd un poids presque incroyable de 1,1 kg (2,43 lb) par rapport au Glory de l'année dernière et un Faith 0 moyen complet pèse 16,7 kg (36,8 lb) sans pédales.

Une partie avant OverDrive, une disposition de suspension Co-pivot Maestro et d'énormes tubes inférieurs et supérieurs en aluminium hydroformé font également leur chemin ici et contribuent à augmenter la rigidité de 7% par rapport à la Faith de dernière génération (qui était beaucoup plus lourde). Les pattes arrière convertibles de 12 mm fonctionneront avec les configurations d'axe traversant standard Shimano Saint ou Maxle, et permettront également un angle de tube de direction de 66,75 ° ou 66,24 ° (et les modifications correspondantes de la longueur de la base et de la hauteur du boîtier de pédalier) pour affiner la manipulation.

Enfin, le boîtier pleine longueur s'étendra le long du tube diagonal pour de meilleures performances de changement de vitesse à long terme et une apparence plus propre, et une coque de boîtier de pédalier standard de 73 mm de large (avec languettes ISCG05) permettra une large gamme de configurations de transmission.

Le vélo de descente Glory devient plus maigre et plus rapide

Giant reconnaît volontiers que bien que leur Glory DH 2009 ait été un excellent - et très populaire - interprète de descente, il était massivement lourd (ou comme le dit Dana, "c'était un réservoir surdimensionné"). Après près de deux ans de travail de développement et de raffinement sur la version 2010, le résultat est une perte de poids irréelle de 1,5 kg (3,3 lb ou 26,8 pour cent).

Le poids réclamé est maintenant beaucoup plus compétitif de 4,06 kg (8,95 lb) pour un cadre peint moyen avec amortisseur arrière et matériel, tandis qu'un modèle Glory 0 complet est un plumeau (pour un vélo de descente) de 17,19 kg (37,9 lb) tout en conservant la même rigidité que l'année dernière. Cela équivaut à un pilote de 70 kg (154 lb) perdant près de 19 kg (42 lb) du jour au lendemain et il ne faut pas qu'un chirurgien du cerveau envisage les changements de dynamique de conduite qui en résultent. Le voyage diminue en fait à 203 mm (8 pouces) par rapport aux 224 mm (8,8 pouces) de l'année dernière, mais Giant affirme que c'est la bonne quantité pour le travail à accomplir, mettant l'accent sur la qualité du voyage plutôt que sur la quantité.

L'extrémité avant conique OverDrive de l'année dernière est conservée, mais la disposition de la suspension gagne désormais l'arrangement co-pivot comme avec le reste de la gamme, ainsi que des formes de tubes hydroformés complètement révisées. Les pattes arrière convertibles peuvent être configurées pour fonctionner avec des axes traversants standard de 12 mm, Shimano Saint ou RockShox Maxle, la coque de boîtier de pédalier de 83 mm de large (avec languettes ISCG05) offre une ligne de chaîne plus droite avec des moyeux plus larges de style descente, et les nouveaux câbles acheminés par le tube diagonal sont plus propres et moins sujets aux changements de vitesse fantômes sous un impact important.

Comme pour le reste de la gamme révisée de 2010, la géométrie du cadre du nouveau Glory est principalement reprise de la configuration éprouvée de la version précédente, y compris un angle de tube de direction de 65,5°, des bases relativement courtes de 445 mm et une chute du boîtier de pédalier de -24 mm. Le seul changement significatif concerne la taille de cadre moyenne, dont le tube supérieur est désormais plus long de 37,4 mm qu'auparavant pour prendre une position intermédiaire plus logique par rapport au petit et au grand.

Nouvelle gamme de composants pour 2010

Giant consacrera également une certaine attention aux nouveaux composants pour 2010 qui comprendront les barres, tiges et tiges de selle habituelles, mais également des embouts de roue tels que des moyeux et des jantes. Quatre lignes seront proposées au total, complétées par la gamme Contact SLR en fibre de carbone.

La tige de selle Contact SLR ne pèse que 190 g sur une longueur de 375 mm et comprend un mât et une tête en carbone monobloc. Le décalage de la pince en aluminium rotative en continu est réglable de 12 à 23 mm et le berceau inférieur mesure 55 mm de long (et est réversible) pour supporter des rails légers. Des embouts de serrage alternatifs seront disponibles pour les rails en carbone plus hauts.

La tige en fibre de carbone moulée Contact SLR est également plumeuse à 125 g pour une longueur de 100 mm avec une plaque frontale à quatre boulons en alliage forgé et du matériel en titane. Une conception semi-encastrée soignée maintient le capuchon supérieur en fibre de carbone inclus au ras du reste de la surface de la tige pour un look plus propre, et la hauteur de la pile est de 40 mm.

La gamme Contact SLR comprendra également trois tout nouveaux guidons de VTT en carbone : un guidon plat de 125 g compatible avec les embouts de guidon avec un balayage de 5° et une largeur de 620 mm ; un élévateur 165g 15mm avec 9° de backsweep, 5° de upsweep et une largeur de 670mm ; et une colonne montante de 175 g de 19 mm avec les mêmes angles mais une largeur plus généreuse de 690 mm.

Alors, comment roulent les nouveaux vélos ?

Le format de lancement relativement court ne laissait pas assez de temps pour goûter à toutes les nouvelles marchandises de Giant (et la fusée Anthem X Advanced SL n'était pas disponible), nous avons donc passé la plupart de notre temps sur le Trance X Advanced SL et Reign X0, et les sentiers dans et autour de la station de ski de Keystone, Colorado.

Giant vante le Trance X Advanced SL comme « le vélo incontournable » pour la conduite sur terrain mixte impliquant des montées et des descentes à parts égales, et notre boucle de test comprenait de manière appropriée une montée de 600 m (2000 pieds) avant de sauter sur le célèbre Colorado Trail pour une descente semi-technique rapide vers la base. Comme nous l'attendions de la conception de la suspension à double bras de Giant, l'efficacité du pédalage était superbe - même avec la plate-forme ProPedal de l'amortisseur arrière Fox RP23 désactivée - et le poids plume du nouveau châssis en carbone a rendu le voyage nettement moins douloureux.

La nouvelle Trance a vraiment montré son courage une fois que nous nous sommes finalement dirigés vers la descente, avec une maniabilité précise grâce à l'avant nouvellement effilé et au triangle avant robuste. Le mouvement de la suspension était bien contrôlé sur une grande variété de tailles de bosses, avec une sensation tendue et élastique sur toute la plage de débattement et pas de vautre à mi-course. De bonnes choses tout autour pour un avant-goût et un bon indicateur de ce qui va arriver à long terme.

La transition vers les sentiers accessibles par ascenseur et le nouveau Reign X0 ont montré des avantages similaires, en particulier l'avant plus rigide et plus précis ainsi que l'excellente traction de l'arrière Maestro. Les pneus Kenda monocouches d'origine étaient peut-être un peu trop légers pour le terrain rocheux de Keystone (nous avons eu trois appartements sur une course avant de passer aux tubes de descente et d'augmenter la pression des pneus) mais pour être juste, le Faith ou Glory aurait probablement été de meilleurs outils pour le travail. Même ainsi, le Reign a géré confortablement certains des terrains les plus difficiles de la région – y compris une belle chute de plus de 2 m (6 pieds +) – et a quand même assez bien pédalé jusqu'à la base de l'ascenseur.

Dans l'ensemble, nous aimons ce que nous voyons de Giant pour 2010 et c'est une agréable surprise de voir autant de mises à niveau appliquées à une si grande partie de la gamme en une seule année modèle. Tant que les ingénieurs de Giant ont réussi à conserver (ou à améliorer) la durabilité des vélos 2009, les choses vont bien lorsque ces nouveaux modèles seront disponibles plus tard cette année.

Les tarifs prévisionnels sont les suivants :

Anthem X Advanced SL0 : 7 800 USD (environ 4 660 £)

Anthem X Advanced SL1 : 4 950 $ (environ 2 960 £)

Trance X Advanced SL0 : 6 800 $ (environ 4 070 £)

Trance X Advanced SL1 : 4 950 $ (environ 2 960 £)

Règne X0 : 5 650 $ (environ 3 380 £)

Règne X 1 : 3 600 $ (environ 2 150 £)

Règne X 2 : 2 250 $ (environ 1 350 £)

Foi 0 : 4 125 $ (environ 2 470 £)

Foi 1 : 3 100 $ (environ 1 850 £)

Gloire 0 : 5 350 $ (environ 3 200 £)

Gloire 1 : 4 125 $ (environ 2 470 £)

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