Giant Defy 1 Disque

Voyageur de route abordable et polyvalent

Par David Roma

Publié: 15 juillet 2015 à 8h00

En 2015, Giant a réorganisé sa gamme de performances Defy et Liv Avail pour femmes, en ajoutant des freins à disque à de nombreux modèles en carbone. Avant cela, le géant taïwanais avait peaufiné sa gamme d'alliages d'entrée de gamme avec un cadre qui repoussait les limites de ce qui est possible en aluminium.

Pour 2016, le plus grand fabricant de vélos au monde fait un nouveau pas en avant, faisant couler les freins à disque des modèles de niveau supérieur et les fusionnant avec le cadre en alliage qui reprend plusieurs éléments de conception des modèles en carbone. Il est clair que tous les cyclistes sur route ne sont pas encore vendus avec des freins à disque. Mais on ne peut pas nier les avantages procurés par le contrôle accru du freinage, quel que soit le temps.

Le prix du nouveau Defy est très compétitif de 1 500 $ US / 1 799 $ AU – à peine plus que le modèle 2015; Les prix au Royaume-Uni doivent être fixés début août 2015 et nous vous tiendrons au courant dès que nous les aurons.

Conçue pour s'adapter au mieux aux cyclistes plus récents ou moins axés sur les performances, la gamme Defy est présentée comme un vélo "d'endurance". En termes simples, cela signifie que l'ajustement du vélo est plus droit et la maniabilité plus détendue par rapport aux machines de course traditionnelles.

Pour la plupart des gens qui considèrent le cyclisme comme un passe-temps ou un moyen de se mettre en forme, la catégorie endurance est devenue la norme - permettant une position plus confortable pour la majorité des personnes qui passent plus d'heures de la semaine à un bureau qu'à toute autre activité.

La route compacte de Giant signifie que la taille du cadre doit être mesurée différemment des cadres plus traditionnels, mais un choix de six tailles devrait garder la majorité confortable

Conduire le Defy est une expérience confortablement familière. La géométrie et les angles éprouvés n'ont pas beaucoup changé au fil des ans, et ils n'ont pas besoin de le faire. Vous pourriez dire que ce n'est pas la conduite la plus excitante à côté de certaines options plus courtes et plus vives, mais elle gère les descentes à grande vitesse avec assurance et prend régulièrement tous les virages que la route lui lance.

Les petites bosses et les incohérences de la route sont gérées par les pneus 25c généreux et les jantes larges, car le vélo ronronne bien à la vitesse.

Cependant, prenez une route mal goudronnée et il est clair que les caractéristiques du cadre axées sur le confort ne font pas autant que vos yeux vous le feraient croire - après tout, il s'agit toujours d'un cadre en alliage à paroi mince. Sur les surfaces les plus rugueuses, il y a un peu de bavardage à ressentir et vous voudrez probablement vous tenir au-dessus de la selle pour les pires sections.

Il convient de souligner que ce n'est en aucun cas un inconvénient majeur - le Defy gère mieux ces surfaces que la plupart des cadres en alliage, et même de nombreux cadres en carbone. Le caoutchouc à volume élevé et le léger poids du vélo en font assez pour le maintenir planté dans les descentes difficiles, empêchant le Defy de sauter nerveusement dans les descentes rapides.

À l'avant, un long tube de direction en alliage accompagne le tube de direction haut, permettant un réglage généreux de la hauteur du guidon. Les cyclistes plus flexibles peuvent souhaiter une position plus basse - quelque chose qui peut être réalisé avec un échange de potence - mais la plupart trouveront la portée donnée parfaitement confortable.

Pas aussi rigide qu'un axe traversant - les sprints durs ont révélé le moindre bruit de frottement du disque

Alors que le reste du cadre est rigide sous tension, le démarrage de la selle révèle la moindre quantité de flexion au niveau des pattes à dégagement rapide. Cela n'est apparent que par le sifflement des plaquettes de frein frottant les rotors, et honnêtement, vous ne perdrez jamais un sprint de panneau de signalisation sur un événement aussi insignifiant.

En tant que premier fabricant mondial de vélos, Giant a repris les conceptions et les concepts tirés des cadres en carbone et les a façonnés en aluminium.

Il y a quelques années à peine, les formes de cadre du Defy auraient été considérées comme impossibles en alliage; cependant, les progrès des techniques «d'hydroformage» ont changé cela. L'hydroformage est l'endroit où le métal est soumis à une immense pression de liquide, forçant le métal à se conformer aux formes dictées par un moule.

Le tube de direction est la seule forme ronde sur tout le cadre

Avec cela, le cadre Defy Disc présente des profils de tube presque carrés, avec un tube supérieur plat et large qui se jette dans un tube de selle en forme de «D» (rond avec un dossier plat). À partir de là, et bien plus bas, les haubans ultra plats se connectent. Le tube diagonal du cadre continue avec les profils carrés. En fait, le seul tube rond que l'on trouve est le tube de direction.

Des formes similaires se retrouvent dans la gamme Defy Advanced récemment remaniée, où l'intention est qu'ils agissent comme des ressorts à lames et aident à promouvoir la flexion verticale, tandis que les profils larges résistent à la flexion de torsion indésirable. Il convient de noter cependant que la nature directionnelle du carbone permet aux ingénieurs de superposer le matériau afin de travailler efficacement et de manière souhaitable avec ces formes données, tandis que la construction à ossature métallique ne fournit pas autant de variables réglables.

Notre échantillon moyen pesait 1408 g, y compris le collier de selle à double boulon, les boulons de la cage de bidon et le guide-câble du boîtier de pédalier. Ce n'est certainement pas un poids mouche à côté des derniers cadres en carbone de 800 à 900 g, mais c'est un nombre compétitif pour un vélo de ce prix.

Tube de selle et tige de selle Giant's D-Fuse

Le tube de selle en forme de D mentionné précédemment abrite une tige de selle en carbone de forme similaire. Giant appelle cette technologie « D-Fuse », où le dossier plat est conçu pour favoriser une plus grande flexion verticale qu'une tige de selle ronde traditionnelle, et offre également l'avantage d'être auto-redressant. Le négatif évident est que vous êtes enfermé dans les choix limités de tiges de selle de Giant - aucune autre marque n'offre d'options de rechange au moment de la rédaction.

À l'avant se trouve une fourche à disque mince uniquement. Alors que les jambes de fourche sont en composite de carbone, son tube de direction conique est en alliage, tout comme les pattes - conduisant à un poids de 510 g. Un support de post-frein est fourni, tout comme les supports de garde-boue/garde-boue. En gardant la compatibilité de la potence grande ouverte, le tube de direction se rétrécit à une taille standard de 1 1/8 pouce, plutôt qu'à une taille plus grande de 1 1/4 pouce que l'on trouve sur les vélos de route haut de gamme de Giant.

À contre-courant de la tendance croissante des axes traversants sur les vélos de route à freins à disque, les roues avant et arrière se fixent via des brochettes à dégagement rapide traditionnelles. Giant a précédemment déclaré qu'il conserverait les versions rapides jusqu'à ce qu'un meilleur standard du marché se présente - déclarant que la plupart des axes traversants sont surconstruits pour les vélos de route, ayant été conçus à l'origine pour le VTT.

Alors que les axes traversants seraient bien, l'utilisation de dégagements rapides ouvre des choix de moyeux à un prix approprié et le système fonctionne - permettant le moindre flex.

Contrairement à une autre tendance, le câblage acheminé vers l'extérieur. Bien qu'il ne soit peut-être pas aussi joli ou prêt à accepter le changement de vitesse électronique, il reste l'option la plus légère et la plus facile à entretenir.

Les câbles de frein et de vitesse sont facilement accessibles pour l'entretien

Une belle touche est la façon dont les câbles d'engrenage sont guidés depuis les côtés du tube de direction, créant des boucles de boîtier plus courtes et empêchant le frottement de la peinture. Malheureusement, on ne peut pas en dire autant du câble de frein pleine longueur, qui entre en contact avec le tube de direction avant d'être guidé le long du bas du tube diagonal carré.

Un jeu de direction à roulement étanche intégré et un boîtier de pédalier Shimano press-fit contribuent à garder les choses légères. Le casque a souffert d'une forte résistance à l'état neuf, un problème que nous avons résolu avec des micro-cales placées sous le capot supérieur du casque. C'est quelque chose que votre lieu d'achat doit résoudre avant qu'il ne vous parvienne.

Étant donné que l'esthétique est si personnelle, c'est quelque chose que nous n'accordons pas trop souvent. Cependant, nous avons reçu plus de compliments en testant ce vélo que nous n'en avons reçus de n'importe quel autre vélo, il est donc clair que la peinture bleu métallique passe le cap. Il s'agit sans aucun doute d'un coursier qui a l'air plus cher qu'il ne l'est en réalité.

Les supports de garde-boue peuvent également être utilisés pour les charges légères de sacoches

Enfin, pour ceux qui cherchent à rouler par mauvais temps, la fourche à fourche (comme mentionné ci-dessus) et le cadre comportent chacun des supports de garde-boue, qui pourraient également être utilisés pour transporter des sacoches légères. Comme beaucoup d'autres vélos de route d'entrée de gamme, cela ouvre la polyvalence du Defy pour les trajets quotidiens rapides.

Les freins à disque sont sans aucun doute la grande histoire de cette balade

Pour la plupart, les freins à disque seront le principal point d'intérêt de cette balade. Les freins mécaniques TRP Spyre sont un premier choix à ce prix, et là où la plupart des modèles de freins mécaniques fonctionnent en déplaçant une seule plaquette de frein, les Spyres se fixent au centre du rotor en déplaçant les deux plaquettes à l'unisson.

De bons freins ne consistent pas à pouvoir bloquer une roue - un frein à étrier le fait déjà un peu trop bien. Là où les freins à disque sont supérieurs, c'est la capacité de contrôler finement la puissance de vos freins sans bloquer la roue, et cette modulation accrue des freins signifie que vos distances d'arrêt sont réduites et que la confiance (et la sécurité) de conduite augmente.

Un autre avantage majeur des disques est la durabilité. Ici, les plaquettes de freins à disque dureront largement plus longtemps qu'un bloc de frein en caoutchouc et n'useront jamais une jante; de plus, sans avoir besoin d'une surface de jante pour le contrôle des freins, des roues légèrement hors du vrai peuvent être montées.

Les manettes Shimano 105 sont généralement sans plainte, mais pas cette fois

Les leviers Shimano 105 à 22 vitesses sont reliés aux étriers de frein à disque. Il s'agit d'une option vraiment fiable et éprouvée, avec un changement de vitesse en douceur offert.

Cependant, l'utilisation de freins à disque ouvre une plainte rarement entendue avec les 105 manettes. Placés au niveau du moyeu, les freins à disque nécessitent un câble plus long, ce qui entraîne une plus grande friction. Les câbles contaminés ou secs semblent être un peu trop pour les ressorts de rappel des leviers 105 et des freins Spyre, et nous avons donc ressenti des cliquetis au niveau des leviers de frein (uniquement lorsqu'ils ne sont pas tenus).

Nous avons remédié à cela avec un peu de lubrifiant à travers le boîtier du câble, mais il pourrait être fixé de manière permanente s'il y avait un ressort de rappel plus fort dans l'étrier ou peut-être au niveau du levier.

Cette manivelle Shimano hors série est légèrement plus large pour surmonter le cadre de disque plus large

Le reste de la transmission Shimano est de qualité, et de nombreux cyclistes débutants adoreront l'énorme gamme de vitesses offerte par la manivelle compacte et la cassette 11-32t. La manivelle Shimano RS550 hors série ne pèse que 60 g de plus que son équivalent 105, mais a été utilisée en raison d'une augmentation de 4 mm de la largeur de la position (2 mm de chaque côté). C'est quelque chose qui aide à fournir plus de dégagement au talon à l'arrière du cadre où se trouve le frein à disque.

Bien qu'ils offrent une grande confiance, les freins à disque sont assortis d'une pénalité de poids. Les étriers de frein et les rotors sont plus lourds que les freins sur jante standard, mais les roues de frein à disque robustes sont plus évidentes sur la balance.

Des jantes solides et un nombre élevé de rayons aident à créer des roues durables mais lourdes

Nous avons pesé notre paire de roues Giant PR-2 à 2040 g nue. Ce poids supplémentaire se fait certainement sentir lors de la montée ou de l'accélération du vélo. Heureusement, ce poids est livré avec une rigidité sûre et une construction qui devrait s'avérer durable à long terme.

Enveloppant les jantes de frein à disque, les propres slicks P-SL1 25c de Giant avec des composés spécifiques à l'avant et à l'arrière pour une meilleure adhérence à l'avant et un caoutchouc plus durable à l'arrière. N'ayez pas peur de la conception entièrement lisse, car les composés de caoutchouc vous permettent d'avoir une adhérence sûre sur une gamme de surfaces routières. Et ne dis pas que cela ne peut pas arriver, mais nous n'avons rencontré aucun appartement lors de nos tests.

Nous avons constaté que la tige de selle D-Fuse en carbone du Defy n'offrait pas autant de tolérance que les concepteurs pourraient le prétendre. De plus, la tête à boulon unique relativement bon marché signifie qu'il n'y a pas une quantité infinie de réglage de l'angle de la selle, et vous faites donc souvent des compromis sur l'angle de selle autorisé le plus proche.

Il est assez confortablement rembourré, mais la largeur de 135 mm est assez étroite de nos jours

Une selle de marque Giant fabriquée par Velo est montée sur la tige de selle. Ce sosie de fi'z:ik Arione est bien rembourré et raisonnablement confortable, mais il est un peu étroit par rapport aux normes modernes et beaucoup obtiendront un meilleur soutien des os du siège en l'échangeant. Au-delà de nos plaintes mineures concernant la tige de selle et la selle, le reste des composants du cockpit en alliage sont des éléments de qualité de la liste de Giant.

Avec des choix parmi à peu près toutes les marques et un certain nombre d'options de cadre en carbone équipées à bas prix, cette catégorie de prix reste l'une des plus déroutantes. Nous avons vraiment apprécié notre temps sur le Defy 1 Disc et pensons que c'est l'un des meilleurs de sa catégorie. En termes simples, si vous n'êtes pas intéressé par la course et que votre budget ne dépasse pas, ajoutez immédiatement ce vélo à votre liste restreinte.

Depuis que j'écris ces lignes, le disque Giant Defy 1 a été sélectionné pour le prix du choix de l'éditeur BikeRadar 2015 - voir plus ici.