Ministry Cycles répond à vos prières de pédalage avec le vélo de trail Psalm 150 3VO usiné CNC et collé

D'abord taquiné ici sur Bikerumor, la plate-forme de suspension 3VO de Chris Currie s'est initialement retrouvée sur les VTT Jamis Portal et Hardline en 2018. Ceux-ci ont été mis à jour avec une version carbone plus légère en 2020, mais pour apprécier pleinement ce qu'ils font avec leur propre marque, nous devons revenir en arrière un peu.

Chris nous a expliqué le processus de développement 3VO tout au long de 2015 (prenez un café), avant que l'espacement des essieux Boost ne soit omniprésent, mais il y travaille depuis 2004. Le concept est assez simple : créer un vélo à longue course avec une géométrie moderne qui ne peut pas bouger DU TOUT dans les montées, quel que soit le réglage de l'amortisseur arrière.

Maintenant, enfin, la propre marque de Chris, Ministry Cycles, est sur le point de lancer son premier modèle avec la plate-forme de suspension 3VO, le Psalm 150. Oui, cela signifie un débattement de roue arrière de 150 mm, avec tous les avantages clés de sa conception :

Là où il diffère du Jamis, c'est dans le rapport de levier et la construction du cadre. Ils disent que son corps en alliage collé est plus léger, et la nouvelle disposition le rend encore plus sensible et efficace, avec un rapport de levier plus progressif qui le fait bien fonctionner avec les amortisseurs à air à bobine et à volume élevé.

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Chris répand l'évangile de l'anti-ascension et de l'anti-squat autant que la plupart, mais contrairement à la religion, sa performance miraculeuse est expliquée par la science contre la magie.

Ses chiffres anti-squat sont basés sur un centre de gravité réaliste cycliste + vélo de 1150 mm (45,3 ″) au-dessus du sol, et calculés lors de la conduite d'un plateau à 32 dents et d'un pignon à 50 dents. À peu près le combo exact d'escalade raide et d'équipement de broyage que vous voudriez anti-squat en plein effet pour éviter le bob de la pédale lorsque vous grimpez les montées. Et ils disent qu'il le fait sans créer de rebond indu de la pédale.

L'anti-rise est conçu pour être à 100% à l'affaissement, ce qui crée un effet neutre sur la suspension du vélo en cas de freinage brusque.

Le concept original utilisait également des pattes modulaires, mais principalement pour assurer l'avenir face à l'évolution des normes d'essieux. Ici, ils obtiennent un objectif plus élevé en vous permettant d'ajuster la géométrie et la maniabilité du vélo.

Plutôt que les puces flip à montage antichoc d'origine, les Trail Dropouts et Warp Speed ​​Dropouts modifient l'angle de la tête, l'angle du tube de selle et la hauteur du BB. Voici ses descriptions :

Abandons de sentiersont de 435 mm, maximisent la maniabilité, créent un angle de tube de direction de 65°, un angle de tube de selle de 77,7° et une chute de pédalier faible mais pas extrême de 30 mm.

Décrochages de vitesse de distorsionsont de 445 mm pour une stabilité maximale à la vitesse, créent un angle de tube de direction de 64,5 °, un angle de tube de selle de 76,8 ° et une chute de pédalier super agressive de 155 mm pour un pédalier de 37 mm pour un transport sérieux, verrouillé et collé au cul du sentier.

Le rapport de levier varie de 3,11: 1 à fond à 2,12 à pleine course, avec une montée en puissance très subtile à la fin pour aider à allonger la dernière course. L'effet de levier décroissant fonctionne bien pour le manque inhérent de montée en puissance des amortisseurs à bobine, mais prétend toujours bien fonctionner avec des amortisseurs à air plus volumineux.

Toutes les revendications habituelles sont faites - mouvement initial souple, bon support à mi-course et excellente résistance au fond.

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La construction du cadre différencie davantage le Psalm 150 des autres vélos. Plutôt que de souder des tubes en aluminium comme la plupart des autres, Ministry Cycles a opté pour des sections de cadre usinées qui sont ensuite collées ensemble.

Ils disent que l'utilisation de l'alliage 7075-T6 leur donne un matériau de base plus solide, et l'utilisation de plusieurs agents de liaison aérospatiaux crée un cadre qui est structurellement meilleur et plus léger que ce qui pourrait autrement être obtenu avec du métal.

Le cadre utilise des "joints à recouvrement de périmètre complet" pour créer une seule forme creuse sur le triangle avant. Les cuvettes du tube de selle et du tube de direction sont ensuite entièrement gainées et collées dans le cadre pour une résistance maximale sur les zones à forte contrainte. Cette méthode de construction élimine également le gauchissement dû à la chaleur du soudage, de sorte qu'ils disent que les cadres sont également parfaitement alignés.

Les pivots principaux sont des essieux de 15 mm utilisant du matériel de roulement commun (lire: abordable, facile à remplacer). Des points de contact imbriqués et des "attaches stratégiques" renforcent les pièces mobiles, les concevant "pour pouvoir passer les tests de vélo les plus rigoureux disponibles".

Il est conçu autour d'une fourche de 160 mm et de roues de 29 pouces, et est doté d'un support de dérailleur SRAM UDH, d'un boîtier de pédalier fileté BSA de 73 mm et s'adapte à des tiges de selle télescopiques jusqu'à 210 mm de débattement.

Un tube de direction droit de 1,5″ permet des casques à angle réglable… et une compatibilité future avec toutes les nouvelles normes. Ceux-ci, ainsi que les pattes modulaires et la construction usinée, sont un élément clé de leur affirmation selon laquelle ce vélo devrait durer éternellement, vous le mettrez simplement à jour au besoin.

Les cadres sont encore en phase de prototype, mais Currie a parcouru des kilomètres sur le vélo d'essai présenté ici. La méthode de construction leur permettra de produire des vélos à la demande, ou du moins en petites séries. Sur la base de leurs publications sur les réseaux sociaux, ils sont toujours en train de peaufiner et de rechercher un partenaire de fabrication.

Est-ce que de bonnes choses arrivent à ceux qui gardent la foi ? Nous verrons une fois que nous pourrons obtenir un vélo d'examen et retourner à Dirt Church…

MinistryCycles.com