Toyota Supra MkIII : une décennie

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Tout le monde aime les bonnes affaires, en particulier ceux qui apprécient une bonne base solide pour une construction de projet à part entière. Cette Toyota Supra de 1989 était un vol à seulement 1 000 $ en 2011. Bien sûr, elle avait sa juste part de problèmes comme l'extérieur visiblement rugueux, un moteur non turbo indésirable, et puis il y avait ce problème de transmission automatique qui était en fait cassé, laissant la voiture immobile à l'époque.

Néanmoins, Martin Phan n'a eu aucun problème à regarder au-delà des défauts et s'est plutôt concentré sur le positif, ajoutant : "la carrosserie n'était pas dans les meilleures conditions ; cependant, l'intérieur était super propre, sans fissures sur le tableau de bord - c'était finalement l'argument de vente de la voiture." Cela peut sembler étrange de laisser tomber un grand sur une voiture d'occasion battue qui n'avait qu'un intérieur propre à offrir, mais à vrai dire, elle a été achetée par nécessité.

Propriétaire d'une paire de lowriders Cadillac Fleetwoood Brougham, Martin dit qu'il avait du mal à garder le réservoir plein sur l'un ou l'autre et qu'il avait besoin d'un conducteur quotidien solide. Oui, la Supra aurait besoin de quelques travaux, mais elle était réparable et au fil du temps, elle est passée d'un conducteur quotidien à un enfant unique, les Caddys étant vendus environ un an après le retour du MkIII sur la route.

Ayant travaillé quotidiennement pendant un certain temps, Martin a décidé que l'extérieur méritait une certaine attention pour correspondre à l'intérieur en excellent état de la voiture. Plutôt que de déposer la Supra dans un atelier de carrosserie, il l'a apportée au lycée local où les élèves qu'il a aidés à enseigner ont participé aux longues heures de travail sur la carrosserie. Toutes ces années plus tard, cette peinture argentée a fait bien plus que tenir le coup, elle a l'air impeccable sous tous les angles.

Le corps long et élancé du MkIII semble plus bas et plus méchant grâce à quelques ajouts aérodynamiques de choix. À l'avant, une lèvre de pare-chocs Hiro est rejointe par un guide d'air S2 et un conduit de pare-chocs Turbo A. Juste au-dessus, un évent sur mesure est ajouté au couvre-phare côté passager et envoie de l'air frais à l'admission. Sur les côtés et à l'arrière, vous trouverez des jupes Bomex, des guêtres de pare-chocs arrière Abflug et un diffuseur arrière en fibre de carbone. D'anciens artefacts OEM, tels que les visières de fenêtre OEM et la visière de hayon arrière, ont également été inclus dans la refonte.

L'extérieur de la voiture avait l'air plus beau que neuf avec toutes les bonnes touches et en tant que tel, sa transmission automatique et son cœur à aspiration naturelle ne correspondent plus à la description. Un moteur 2JZ-GTE non VVTI a été récupéré et démonté, puis chargé de pistons JE et de goujons de tête ARP, de conduites et de boulons de tige, avant qu'un joint de culasse Cometic MLS ne soit serré. En haut, les ressorts de soupape Brian Crower et les dispositifs de retenue en titane à l'intérieur d'une tête polie et portée Stage III sont rejoints par un Holset HX40 Super turbo.

Afin de déplacer le type d'air que vous attendez de cette configuration, 4 pouces. le tube d'échappement a été utilisé pour le tuyau de descente avec une découpe d'échappement, mais pour les moments où Martin veut réduire le bruit et simplement naviguer, un 3 pouces complet. le système d'échappement qui mène à un silencieux Sheepdog Racing à l'ancienne est en place. Les injecteurs Bosh 850cc, alimentés par une pompe AEM 340lph et un régulateur sont supervisés par le Platinum Sport 2000 de Haltech qui aide à faire un 500hp fiable sans transpirer - le tout transféré via un trans R154 à 5 vitesses.

Une fois que la poussière sur le dyno s'est dissipée et que Martin a pleinement réalisé que sa Supra, autrefois douloureusement lente, était maintenant un missile de croisière, il s'est mis au travail pour améliorer les freins et la suspension pour aider à garder la voiture sous contrôle. Derrière le Volk TE37 SL se trouvent des kits de freins avant Ceika à 6 pistons et arrière à 4 pistons avec des rotors de 330 mm qui, avec l'aide de Toyo R888R, aident à ralentir les choses sur commande. Les combinés filetés Tein Flex Z équipés de ressorts Swift, de barres stabilisatrices Whiteline avant et arrière et de bagues en polyuréthane Energy Suspension mettent à jour les fondements de l'usine d'époque.

L'intérieur a été le seul point fort de la voiture lors de l'achat et une grande partie de ses panneaux bordeaux et noirs sont restés. Les sièges d'origine, cependant, ont été remplacés par des seaux Recaro SPG3 avec harnais Schroth, et le volant et le levier de vitesses d'usine ont été remplacés par un volant Momo Race et un bouton Tomei au sommet d'un levier de vitesses à course courte Cube Speed. A Sécurité 21 6 points. la cage de sécurité trace la cabine et si vous regardez attentivement, vous apercevrez des jauges de tableau de bord TRD.

Un extérieur rugueux MkIII Supra avec une transmission automatique non opérationnelle et aucun signe de motivation turbo ressemble à un cauchemar automobile pour la plupart, même à 1 000 $. Pour Martin Phan, c'était le point de départ idéal pour un conducteur quotidien qui deviendrait finalement la construction remarquable que vous voyez aujourd'hui.

VoitureToyota Supra 1989

PropriétaireMartin Phan

Instagram@martinphancy

Moteur Échange de moteur 2JZ-GTE non VVTI ; Roulements de course ACL ; Goujons de tête ARP, goujons principaux, boulons de tige ; Joint de culasse Cometic MLS; JE Pistons 9.5:1; Vannes en acier inoxydable Ferrea ; ressorts Brian Crower, dispositifs de retenue en titane ; Tête portée/polie Stage 3; Chien de berger 3 po. échappement en acier inoxydable, 4 po. tuyau de descente, découpe d'échappement ; Courroie de distribution GReddy; Poulie de vilebrequin ATI Super Damper; Holset HX40 Super Turbo; Soupape de purge TiAL Q 50 mm, soupape de décharge MV-R 44 mm; 3 pouces. tuyauterie de refroidisseur intermédiaire ; Radiateur Mishimoto, ventilateurs électriques, carénage, refroidisseur intermédiaire R-line ; Engrenages à came réglables AEM Tru-Time, contrôleur de suralimentation Tru-Boost, pompe à carburant 340lph, régulateur de pression de carburant, ; Injecteurs Bosch 850cc; Gestion Haltech Platinum Sport 2000 ; Faisceau moteur personnalisé Phancy Wiring

Transmission Transmission R154 ; Fourches de changement de vitesse Marlin Crawler et Driftmotion, roulements ; Embrayage Exedy Hyper Twin-disc; Arbre de transmission Boutique 1 pc. arbre de transmission en aluminium ; LSD; 3.9 transmission finale

Suspension Combinés filetés Tein Flex Z; Sources rapides ; Liens de suspension arrière Battle Version; Polyuréthane de suspension d'énergie ; Barres de tour de choc avant et arrière Cusco ; Barres stabilisatrices avant et arrière Whilteline

Freins Étriers avant Ceika à 6 pistons et arrière à 4 pistons ; rotors de 330 mm ; conduites de frein en acier inoxydable Goodridge ; Support de maître-cylindre de frein Driftmotion

Roues et pneus 18x10+30 Volk TE37SL; 275/35 Toyo Prox R888R

Extérieur lèvre avant Hiro; jupes latérales Bomex ; Conduit de pare-chocs avant Turbo-A ; Guide d'air de pare-chocs avant S2 ; Guêtres arrière Abflug; diffuseur arrière en fibre de carbone personnalisé, évent de phare escamotable; Visières de fenêtre OEM JDM, visière de hayon arrière

Intérieur Sièges baquets Recaro SPG3, supports personnalisés, curseurs ; Schroth 6 points. harnais; Arceau de sécurité Cusco Safety 21 ; Volant Momo Race; moyeu à déconnexion rapide NRG ; Faces du groupe de jauges Nightrun Garage ; AEM boost, jauges de rapport air-carburant ; Levier de vitesses à course courte Cube Speed ​​; Pommeau de levier de vitesse Tomei