TEST DE COURSE MXA: LE VRAI TEST DE LA HONDA CRF450 WORKS EDITION 2022

R : Oui, à pas de géant. La Honda CRF2021 450 a été précipitée en production et a raté un réglage important de dernière minute qui aurait pu aider une tonne. La CRF450 Works Edition 2022 n'est pas parfaite, mais elle est bien meilleure que les CRF450 2021, CRF450WE 2021 et CRF450 2022, ce qui en fait la meilleure Honda CRF450 de série que nous ayons testée depuis 2008. en phase de développement pour tester les réglages de suspension. Ces journées ont été bien remplies, car les ingénieurs de Honda ont proposé des réglages spécialement conçus pour le WE.

R: Honda a commencé à produire des modèles CRF450 Works Edition en 2019 en réponse au succès du programme Factory Edition de KTM. Il convient de noter que Honda a une méthode différente de sa folie de KTM. Dans les années modèles où le 450SXF devrait être modifié de manière significative, la KTM Factory Edition sera un aperçu de ce qui est à venir. Dans les années où KTM n'a rien de spécial dans sa manche pour l'année prochaine, l'édition d'usine est limitée aux goodies du marché secondaire. De plus, si KTM prévoit un nouveau moteur ou un nouveau cadre, vous les verrez également sur les éditions Husqvarna Rockstar.

Chez Honda, les motos de motocross n'ont pas le jus pour amener les dirigeants de Honda à lancer les motos de production de l'année prochaine six mois plus tôt; au lieu de cela, les éditions Works de Honda ne sont que le vélo de cette année avec différentes pièces de rechange boulonnées. Voici une liste rapide :

(1) Modèles de culasse. Les orifices d'admission et d'échappement sur la culasse n'ont pas été portés ou polis (nous avons vérifié), mais ils ont été légèrement "retouchés" pour lisser la transition au niveau des sièges de soupape. Le moteur est également livré avec un couvre-culasse "rousse" brillant et élégant qui a l'air plutôt astucieux.

(2) Suspension. Les fourreaux inférieurs des fourches Showa sont revêtus de nitrure de titane. Le diamètre de l'arbre d'amortisseur Showa est passé de 16 mm à 18 mm et a également obtenu un revêtement en nitrure de titane. De plus‚ et c'est un gros plus‚ le CRF450WE a obtenu ses propres réglages de suspension pour 2022.

(3) Écus. Les paramètres de carte miteux, riches et sujets aux tourbières de 2021 ont été corrigés sur le modèle 2022. De plus, le vélo Works Edition a obtenu des paramètres de carte personnalisés adaptés aux mises à niveau du marché secondaire Works Edition.

(4) Échappement. Ce vélo est livré avec un système d'échappement Yoshimura RS-12 complet. Ce n'est pas seulement un silencieux de rechange avec un en-tête d'origine (comme c'est généralement le cas sur les KTM et les Husky).

(5) Embrayage. Le moteur CRF450 est livré avec un panier d'embrayage Hinson (avec un moyeu intérieur d'origine, des plaques de pression, des ressorts et des plaques). Il a également un couvercle d'embrayage Hinson cool.

(6) Roues. Les jantes DID DirtStar LT-X sont plus solides que celles d'origine et sont équipées de pneus Dunlop MX33.

(7) Poignées. Les barres sont équipées de poignées en Kevlar ultra-durables de Renthal.

(8) Entraînement. Le CRF450WE est livré avec une chaîne en or RK et un pignon Renthal.

(9) Filtre à air. Nous faisons confiance aux filtres Twin Air sur tous nos vélos de test, et le filtre Twin Air est livré en stock sur le CRF450WE.

(10) Esthétique. Throttle Jockey fournit les graphismes inspirés de l'équipe d'usine HRC Honda.

(11) Siège. Le CRF450 est également livré avec la housse de siège à pince nervurée de Throttle Jockey. Les coureurs sérieux de l'équipe MXA adorent l'adhérence supplémentaire, mais nos testeurs vétérinaires pensent que les plis avec les tubes en caoutchouc sont trop abrasifs.

(12) Pinces triples. La seule différence est la couleur. Le CRF450WE utilise des pinces triples forgées d'origine qui sont anodisées en noir.

(13) Prix. La plus grande différence entre le CRF450 et le CRF450WE est la hausse de prix de 2800 $. Le CRF450 WorksEdition 2022 se vend 12,400 XNUMX $.

La Honda CRF450WE 2022 est la meilleure Honda 450 que nous ayons testée depuis longtemps. Honda et MXA ont tous deux appris qu'une puissance douce équivaut à une meilleure maniabilité, en particulier avec ce vélo.

R: Les mises à niveau de l'édition Works sont limitées au système d'échappement Yoshimura, aux orifices d'admission et d'échappement retouchés et à la cartographie ECU personnalisée. Les mods aident à augmenter la puissance, mais heureusement, ils n'ont pas rendu le CRF450 inutilisable comme le dernier CRF450 de 60 chevaux de 2019.

Le CRF450 Works Edition comble certaines des lacunes que le moteur d'origine a bas dans la plage de régime, et il tourne considérablement plus loin et plus longtemps, créant finalement une puissance supplémentaire de 3.2 chevaux. Le moteur de l'édition Works est légèrement plus fort à partir de la fissure de l'accélérateur (de 5500 à 6500 tr/min) et considérablement plus fort de 7000 à 7500 tr/min (où le moteur d'origine hoque). Le CRF450 d'origine développe 56.83 chevaux à 9100 tr/min, tandis que le CRF450 Works Edition plus puissant culmine à 60.0 chevaux à 9600 tr/min. L'édition Works produit 37.0 lb-pi de couple par rapport aux 36.1 du CRF450 d'origine.

A: Sur la piste, la CRF450 Works Edition est ultra fluide. Les CRF450 d'origine 2021 et 2022 ont déjà des caractéristiques de moteur plus fluides que les générations précédentes de CRF450, et le moteur Works Edition continue de s'appuyer sur ce thème. Nous savions déjà que le système d'échappement Yoshimura RS-12 adoucit l'extrémité inférieure et augmente la puissance à haut régime, car nous l'avons essayé sur notre CRF450 d'origine. Désormais, avec les paramètres de calculateur personnalisés de la nouvelle édition Works, la puissance est encore plus douce sur la piste. Chaque fois que vous regardez un système d'échappement et que vous remarquez que le tuyau de tête est plus long, vous pouvez supposer que les concepteurs recherchaient une puissance bas de gamme plus douce.

Si vous recherchez un CRF450 avec un gros "hit" en bas, vous pourriez être déçu par l'édition Works. Même s'il culmine à 60 chevaux, ce vélo ne vous épatera pas. Il est si lisse et linéaire que nos testeurs n'ont pas cru qu'il tirait 60 chevaux jusqu'à ce que nous leur montrions les diagrammes dyno ; cependant, les pilotes d'essai sérieux, ceux qui courent à un niveau élevé, savent que la douceur est rapide. Bien qu'il ne soit pas bruyant et qu'il ne déchire pas les épaules des prises, la connexion entre l'accélérateur, le moteur, la roue arrière et la terrafirma est extrêmement gérable, ce qui aide à réduire les temps au tour et à augmenter la cohérence.

R: Les modèles d'origine 2022 CRF450 et Works Edition sont livrés avec des pignons 13/49. Nos testeurs légers préfèrent 13/48 sur le CRF450 d'origine pour atténuer le coup de la puissance 450 de la Honda, mais avec le silencieux Yoshimura, les ports retouchés et le nouvel ECU sur l'édition Works, ces mêmes testeurs poids plume étaient satisfaits de l'engrenage d'origine; cependant, les pilotes d'essai de plus de 175 livres avaient besoin d'une dent supplémentaire à l'arrière pour les aider à transporter la troisième vitesse dans les virages - sur la piste, les mods de l'édition Works ne donnent pas à la Honda un grognement suffisamment notable pour pouvoir dépendre du troisième dans les virages. Nos pilotes d'essai Pro variaient souvent entre 48 et 50 dents selon le tracé de la piste.

Le moteur CRF450WE a quelques modifications mineures sur la tête et l'ECU. Il crée une puissance douce et maniable.

R: Le panier d'embrayage Hinson qui est livré en stock dans la Honda CRF2022 Works Edition 450 est le même panier standard vendu sur le marché secondaire par Hinson‚ moins le fait que le panier Works Edition a l'engrenage principal riveté, tandis que le panier Hinson standard est livré avec des vis que le client peut installer lui-même. En ce qui concerne le poids et les caractéristiques de puissance, ce panier est proche du même poids que le panier OEM, ce qui signifie qu'il n'affectera pas la puissance ou le couple du moteur.

Bien que les avantages d'un panier d'embrayage de rechange ne soient pas aussi importants qu'ils le seraient s'ils étaient utilisés avec le moyeu intérieur et la plaque de pression de Hinson, le panier est toujours une amélioration. Il augmente la durabilité, offre une sensation plus douce, a une sensation d'embrayage plus positive, est mieux lubrifié et le panier est moins susceptible de s'entailler.

R : Ça l'est. Bien que vous puissiez acheter toutes les mises à niveau de l'édition Works séparément, il y a quelque chose d'attrayant à acheter un vélo qui est déjà « bling-out ». Lorsque vous regardez la CRF450 Works Edition, elle a l'air d'usine et lorsque vous la conduisez, vous vous sentez également d'usine. Nous nous sommes sentis comme Chase Sexton sur la piste plusieurs fois. Parfois, c'est une bonne chose, car Chase est connu pour sa technique et sa vitesse impeccables. mais, parfois, c'est une mauvaise chose, car Chase est également connu pour être extrêmement beau, jusqu'à ce qu'il s'écrase. La tenue de route de la Honda CRF450 est «soupirante». Il est très sensible à la configuration du châssis et de la suspension, plus que la plupart de ses concurrents.

Les fourches Showa revêtues sont une grande amélioration par rapport aux fourches 2022 CRF450 d'origine.

R: Les deux principales plaintes de MXA concernant le CRF2021 450 étaient la suspension et la cartographie. Pour 2022, le vélo d'origine était meilleur. Les problèmes de cartographie ont été corrigés et la suspension a été rendue plus rigide, mais ce n'était toujours pas génial. Entre 2021 et 2022, les fourches Showa sont passées de trop souples à trop rigides, avec un point dur au milieu de la course de la fourche.

L'année dernière, le CRF450 Works Edition était livré avec la même soupape de suspension interne que le vélo d'origine, uniquement avec des jambes de fourche revêtues de nitrure de titane et un arbre d'amortisseur plus grand de 18 mm avec le même revêtement. L'augmentation du diamètre de l'arbre de 16 mm à 18 mm a maintenu l'arrière plus haut, tandis que le revêtement sur les fourches et l'amortisseur ont réduit le frottement, ce qui a permis à la suspension de se déplacer plus librement, dégageant un effet d'amortissement légèrement plus doux sur la piste.

Quant au CRF450WE 2022, l'édition Works a reçu ses propres réglages de suspension personnalisés qui sont plus équilibrés avec une excellente tenue.

R: L'édition Works est la Honda CRF450 de production la plus maniable que nous ayons pilotée depuis des années. Techniquement, puisqu'il s'agit d'une "édition Works", ce n'est pas totalement en stock, mais cela descend de la chaîne de production Honda. Nous attribuons certaines des caractéristiques de maniabilité positives au moteur étant plus linéaire, mais la plupart de nos éloges vont à la suspension Showa mise à jour. Dans l'ensemble, nos testeurs ont estimé que la CRF450WE était plus équilibrée, que la suspension tenait mieux et que nos erreurs ne se terminaient pas toujours par une chute.

Pourtant, la prise en main n'est pas parfaite. Comme nous l'avons appris en passant les deux dernières années sur le châssis CRF450 de dernière génération, les réglages de suspension, la hauteur de fourche et l'affaissement arrière sont sensibles à chaque petit changement. Le caractère "à contraction rapide" de la Honda CRF450 a été amélioré lorsque Honda est passé au nouveau cadre 2021, mais c'est toujours une Honda. Peu importe ce que nous avons fait pour la hauteur de la fourche, l'affaissement de la course et les réglages du clicker, l'avant est resté super réactif. C'était agréable 90% du temps, mais pour les 10% restants du temps, c'était une poignée à retenir, nous obligeant à faire deux virages dans un virage.

Nous avons laissé tomber les fourches dans les triples pinces afin que les capuchons soient au ras du haut des pinces et réglions l'affaissement entre 107 mm et 108 mm. Cela a mis moins de poids sur le devant et a aidé à lisser davantage nos virages.

S'il y a un point à retenir de la CRF450 Works Edition que nous appliquerions à la Honda CRF2022 450 d'origine, c'est de passer moins de temps à remonter la bande de puissance CRF450 d'origine et plus de temps à l'adoucir. Le moteur plus doux permet au châssis rigide CRF450 de mieux gérer.

Toutes les éditions 450cc Works, Factory, Rockstar ou Special sont des motos de 60 chevaux.

R : La liste de haine.

(1) Cartes. Il existe trois cartes différentes et trois paramètres de contrôle de traction différents, et la différence entre chacun est assez mineure. Il est difficile de dire quel réglage est bon et il est facile de se perdre.

(2) Protège-fourches. Les boulons à tête Allen du protège-fourche se remplissent de saleté. L'un des boulons est situé sur le côté intérieur du bras de fourche, ce qui rend difficile le retrait des plastiques lorsque la roue avant est en place. De plus, les protège-fourches ne sont pas assez solides pour supporter un dispositif de perforation. Heureusement, le dispositif de lancement Works Connection Pro que nous préférons est livré avec des supports supplémentaires.

(3) Bouchon de radiateur. Il est livré avec un 1,1 kg/mm2, tandis que KTM, Husky et GasGas sont livrés avec des bouchons de radiateur de 1,8. Honda, Yamaha, Kawasaki et Suzuki doivent faire le changement.

(4) Manipulation. Les Honda ont toujours été sensibles à l'avant. Si vous manquez la marque sur votre suspension / châssis, il peut être difficile d'apprivoiser l'avant du CRF450.

(5) Poignées. Les poignées Renthal Kevlar sont excellentes pour la durabilité et 100 fois plus confortables que les poignées OEM Honda, mais elles sont trop grosses pour un vélo de motocross "race spec". Des poignées plus épaisses contribuent souvent à la pompe du bras.

(6) Manette de vitesse. Le levier de vitesses est 17 mm plus court que le levier KTM, et nous ne nous sommes jamais plaints que le levier KTM soit trop long.

(7) Leviers. Les leviers d'embrayage et de frein avant de Honda ont une forme maladroite. Les seuls leviers d'origine qui sont pires sont les leviers maigres et dépareillés du Kawasaki KX450.

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Hallman Differ Cheq, Pantalon : Hallman Differ Cheq, Casque : Thor MX Reflex, Lunettes : FMF Vision Powerbomb,Bottes : Alpinestars Tech 7.

R : La liste des likes.

(1) E-démarrage. Ces dernières années, Honda a mis à jour son électronique afin que les pilotes n'aient pas à tirer sur l'embrayage pour démarrer la moto. Il était à l'origine utilisé comme dispositif de sécurité, mais nous sommes heureux qu'il ait disparu.

(2) Ressort de frein. Le ressort de frein arrière de la Honda est durable. Nous utilisons des ressorts Honda pour remplacer nos ressorts KTM après leur rupture.

(3) Filtre à air. Nous aimons les filtres Twin Air et comme ça, le filtre à air Honda inversé est facile à installer et à enlever. Il n'est pas aussi facile à installer que les filtres KTM ou Yamaha, mais il est plus facile à installer que les filtres Kawasaki et Suzuki. En torsion, lorsque nous avons vu pour la première fois la disposition du filtre à air à l'envers du CRF450, nous pensions que le filtre resterait plus propre - mon garçon, nous nous trompions.

(4) Puissance. Le caractère de puissance plus doux de l'édition Works apprivoise la nature souvent capricieuse du châssis à double longeron en aluminium de Honda.

(5) Son. Le silencieux RS-12 de Yoshimura rend le CRF450 plus silencieux, et nous l'aimons

(6) Panier d'embrayage. Nous aimons le fait que le CRF450WE est livré avec un panier d'embrayage Hinson sur lequel le pignon primaire est déjà riveté. L'une des pires choses à faire pour un mécanicien amateur est d'installer un panier d'embrayage de rechange. L'édition Works résout ce problème pour vous.

(7) Style. Les Honda ont toujours fière allure, en particulier les éditions Works

R: Beaucoup de nos pilotes d'essai ont joyeusement expliqué comment la CRF2022 Works Edition 450 était la meilleure Honda d'origine qu'ils aient pilotée de mémoire récente. Lorsque Honda a présenté son tout nouveau cadre et son moteur pour 2021, il était meilleur que les cadres de 2009 à 2020, mais il avait encore quelques défauts de la première année modèle. L'édition 2022 CRF450 Works est certainement un pas dans la bonne direction. Et ce que Honda a appris en 2022 est appliqué au CRF2023 450.

Si vous voulez un CRF450 plus fluide et prêt à être utilisé en stock, vous serez satisfait de l'édition Works. Si vous aimez un moteur percutant ou si vous bénéficiez d'une remise importante auprès de votre accordeur de suspension local, l'édition Works n'est pas le choix rentable pour vous.

C'est ainsi que nous avons configuré notre Honda CRF450 Works Edition 2022 pour la course. Nous l'offrons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE À RESSORT HÉLICOÏDAL SHOWALes fourches CRF450 Works Edition revêtues de nitrure de titane sont plus lisses et plus prévisibles que les fourches à ressort hélicoïdal CRF450 Showa 2022 d'origine qui étaient livrées avec un point dur à mi-course. Pour les courses hardcore, voici les réglages de fourche 2022 CRF450 Works Edition recommandés par MXA (les réglages de stock sont entre parenthèses) :Taux de ressort : 5,0 N/mmCompression : 11 clics (13 clics)Rebond : 12 clics (14 clics)Hauteur de fourche : au ras des capuchons de fourche. les coureurs les ont toujours courus avec 3 mm ou 5 mm montrant. La Honda est sensible aux ajustements du clicker, ce qui signifie que vous ne pouvez pas avoir peur de jouer avec eux. Ils détiennent la clé pour maintenir le CRF450 en ligne.

RÉGLAGES D'AMORTISSEMENT SHOWALe ressort d'amortisseur de 54 N / mm est trop mou pour le pilote 450 typique, en particulier sur le CRF450 d'origine. Avec des soupapes plus rigides, le ressort d'origine fonctionnait mieux sur l'édition Works, mais il est encore trop mou pour nos testeurs plus lourds. Pour les courses hardcore, ce sont les paramètres de choc Recommandés par MXA 2022 Honda CRF450 Works: Taux de ressort: 54 N / MMRACE SAG: 107 mm (105 mm) LO-Compression: 8 clics out (10 clics se tournent-ils à la hauteur: nos testeurs 2-1 / 2 sont plus bas pour plus de reconnecteurs: 13 clics OutNotes: Nos testeurs ont réalisé le recul pour plus de coins dans les coins et les coins de la percée dans les coins et les anciens de la percée. Le réglage de la hauteur de la fourche affectera l'affaissement. Assurez-vous de vérifier l'affaissement après avoir déplacé les fourches et n'ayez pas peur de soulever l'arrière.