Le nouveau Trek Émonda ALR en aluminium reçoit des tubes aérodynamiques et des câbles intégrés

Le vélo en aluminium utilise la géométrie H1.5 de Trek et comprend des tubes Kammtail

Ce concours est maintenant terminé

De Stan Portus

Publié : 6 avril 2023 à 7h55

Trek a annoncé la troisième génération de son Émonda ALR, considéré comme le vélo de route en alliage le plus léger de la marque et "le vélo de course sur route de la plus haute valeur".

Le nouveau cadre Émonda ALR comprend des fonctionnalités que l'on retrouve sur les vélos de route en carbone de Trek, notamment des profils de tube Kammtail et des câbles intégrés, et utilise la même géométrie de course.

Conformément à ses autres nouveaux vélos, Trek passe du boîtier de pédalier à ajustement serré vu sur l'ancien Émonda ALR à un boîtier de pédalier fileté T47.

Le vélo sera disponible sous forme de jeu de cadres et en deux versions, l'ALR 5 et l'ALR 6.

L'ALR 5 comprend un groupe mécanique Shimano 105 et coûtera 2 325 £ / 2 300 $.

L'ALR 6 utilise le dernier groupe électronique Shimano 105 R7150 Di2 à 12 vitesses de Shimano et coûte 3 150 £ (prix américain à confirmer).

L'annonce s'accompagne également de la nouvelle que Trek a abandonné le cadre Trek Émonda ALR 4 et le cadre Émonda ALR spécifique aux freins sur jante, ce qui signifie que la gamme est désormais uniquement composée de freins à disque.

Trek affirme que le nouvel Émonda ALR est son vélo de route en aluminium le plus léger.

Trek dit que le cadre peint (dans une taille non spécifiée) pèse 1 257 g et que la fourche en fibre de carbone pèse 406 g, pour un total de 1 663 g.

Au lancement, le cadre et la fourche Trek Émonda ALR 2019 pesaient 1 481 g, mais les chiffres fournis par Trek à l'époque concernaient un cadre et une fourche non peints.

En tant que construction complète, le Trek Émonda ALR 5 pèse 9 kg et l'ALR 6 pèse 8,8 kg.

L'Émonda ALR est fabriqué à partir d'aluminium "ultra-léger" - selon les mots de Trek - 300 Series Alpha Aluminium.

Il est doté de la technologie Invisible Weld de Trek pour donner au cadre une finition similaire au carbone. Nous avons reçu l'ALR 5 à revoir et les lignes sont, en effet, très propres.

Le vélo a une forme de tube aérodynamique Kammtail et des câbles et un boîtier intégrés, qui amélioreraient l'aérodynamisme du nouvel ALR par rapport à son prédécesseur.

Aucune économie de watts par rapport au vélo sortant n'est fournie par Trek.

Les câbles et les tuyaux vont du guidon et dans le cadre via un port en haut du casque, similaire à la conception du Specialized Allez Sprint Comp.

Le cockpit lui-même continue d'être une affaire en deux parties, avec un guidon et une potence séparés. L'Émonda n'est pas compatible avec le cockpit monobloc du Trek Madone.

L'acheminement des câbles intégré signifie les intentions racées de Trek pour ce vélo et cela se poursuit avec l'absence de supports de garde-boue / garde-boue.

Trek dit que l'Émonda renonce aux œillets de garde-boue afin de garder les choses "légères, rigides et simples".

Nous dirions certainement que l'ajout de quatre œillets ne sacrifierait aucun de ceux-ci et augmenterait, à son tour, l'attrait de l'Émonda en tant que vélo de route toute l'année - mais vous pouvez, bien sûr, toujours installer des garde-boue à clipser.

Le dégagement maximal des pneus est indiqué comme 28c (ce qui laisse toujours un dégagement décent entre les pneus et le cadre).

Les deux vélos sont équipés de pneus 28c prêts à l'emploi, équipés de chambres à air. "Les pneus prêts à l'emploi sans chambre à air, les fonds de jante, le mastic et les tiges de valve doivent être achetés séparément pour effectuer la conversion en tubeless", explique Trek.

L'Émonda ALR précédent utilisait un boîtier de pédalier BB86, mais la nouvelle version utilise un boîtier de pédalier fileté T47.

Lancé en 2015, le boîtier de pédalier T47 était une collaboration entre les cycles Chris King et Argonaut conçu pour minimiser les grincements associés aux boîtiers de pédalier PF30.

Trek a adopté la norme en 2020 avec le vélo de cyclocross Crocket et il est apparu sur le Trek Émonda en fibre de carbone 2021 et le Trek Domane 2023.

Il n'est donc pas surprenant de voir le nouveau Émonda ALR passer à la norme, même si certains diront que les ajustements serrés sont meilleurs.

L'Émonda ALR a la même géométrie H1.5 que les Émonda et Domane en carbone.

Trek dit que cette géométrie est "spécifique à la course" et vous positionne dans la "bonne position pour la puissance tout en minimisant les pertes aérodynamiques".

Lors de l'examen de l'Émonda SL 6 eTap, Warren Rossiter a déclaré que la géométrie H1.5 "occupe le juste milieu entre la coupe H1 claquée de Trek, destinée aux pros, et la coupe H2, trouvée sur le vélo d'endurance Domane".

Les nouveaux Émonda ALR 5 et 6 sont dotés d'une nouvelle potence et d'une nouvelle selle de la sous-marque de composants de Trek, Bontrager.

La Verse est une selle à nez court, disponible dans une largeur de 142 mm.

La tige RCS Pro de l'ALR 6 a un angle de -7 degrés et mesure 100 mm de long.

Le Trek Émonda ALR sera disponible en deux versions complètes avec des composants Bontrager et soit Shimano 105 Di2 R7150 ou Shimano 105 R7000.

Il sera également disponible sous forme de jeu de cadres.

Éditeur de contenu

Stan Portus est l'éditeur de contenu de BikeRadar. Stan travaille sur tout, de la stratégie de contenu et des dernières nouvelles aux mises à jour permanentes et aux longs métrages sur les problèmes environnementaux et sociaux du cyclisme. Stan a commencé à travailler dans l'industrie du vélo en 2018, écrivant du contenu pour certaines des plus grandes marques du sport, notamment Chris King, ENVE et Castelli. Il a travaillé comme écrivain et journaliste indépendant pendant plus de sept ans, rédigeant des critiques, des essais et des interviews pour de nombreuses publications d'art, de design et de littérature, ainsi que des apparitions à la radio. Cycliste sur route dans l'âme, on peut le trouver en train de parcourir les voies et les routes du Sud-Ouest et d'entreprendre des activités téméraires telles que des balades nocturnes en audax.

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