Pace RC529 GX Ultimate premier examen de conduite

Raide et rapide ou serré et sinueux, le semi-rigide de Pace fait tout

Ce concours est maintenant terminé

Par Tom Marvin

Publié: 13 juillet 2021 à 15h00

Il n'y a pas beaucoup de marques avec une histoire dans le VTT aussi profonde que celle de Pace. Après avoir fait des vagues avec le semi-rigide RC100 en 1987, les autres innovations de la société pionnière du Yorkshire comprenaient les premières fourches DH à triple serrage, des orifices de graissage intégrés, de longs tubes supérieurs associés à des tiges courtes et des fourches spécifiques à disque à pattes en fibre de carbone, avec lesquelles elle expérimentait avant à peu près tout le monde.

Les tubes carrés en aluminium emblématiques du RC100 ont peut-être été abandonnés pour les meilleurs tubes ronds 853 de Reynold sur le RC529, mais cela confirme de voir que Pace garde ses semi-rigides tout à fait contemporains.

Les cadres en acier sont depuis longtemps populaires sur la scène du semi-rigide au Royaume-Uni. Pour ce modèle 2021 mis à jour, Pace est allé directement à Reynolds pour le triangle avant, tandis que les haubans arrière sont fabriqués à partir de son propre jeu de tubes en chromoly. Les deux sont traités pour les protéger de la corrosion.

Alors que mon vélo était configuré en 29 pouces, avec de la place pour du caoutchouc de 2,4 pouces, le cadre est compatible avec une roue arrière 650b si vous préférez, et a plus de dégagement pour les pneus que la version précédente.

Avec un fort clin d'œil à la conduite britannique typique - Pace dit que le RC529 est "conçu pour tuer le singletrack" - la géométrie avant révisée est longue et lâche pour une descente stable, avec mon vélo d'essai de grande taille ayant une portée de 484 mm et un angle de tête de 65,5 degrés.

C'est avec une fourche de 140 mm; la géométrie permet de monter les fourches à déport court de dernière génération avec 130mm à 150mm de débattement.

Le tube de selle court de 450 mm se trouve à un angle raisonnablement raide de 76 degrés pour faciliter l'escalade. La longueur de la base peut être basculée entre 430 mm et 436,5 mm, via une paire de navettes boulonnées, avec des vis d'arrêt pour les maintenir en sécurité.

Le RC529 est doté de supports de porte-bagages et de garde-boue pour "l'arrière-pays", comme le dit Pace - un spectacle rare.

Sur cette version basée sur SRAM (il existe également une option Shimano XT pour 170£de plus), la marque américaine fournit sa transmission GX Eagle à 12 vitesses avec cassette 10-52t, ainsi que ses freins G2 RS.

La fourche RockShox Pike Ultimate a un débattement de 140 mm en standard, bien que vous puissiez opter pour une version de 150 mm si vous préférez.

Les roues Hunt Trail Wide sont chaussées de pneus Maxxis - mon vélo avait une paire de Minions, mais il y a la possibilité de spécifier un Dissector à l'arrière.

C'est peut-être un cliché, mais le RC529 ressemble à un vélo qui est à peu près capable de tout faire. Bien que je n'y ai attaché aucun rack, la possibilité de le faire peut plaire à certains. Mais ce sont les décrochages mobiles intelligents de Pace qui donnent au vélo un caractère si polyvalent.

Lorsqu'elle est repoussée pour allonger l'empattement, la RC529 a un comportement très placide et stable. Sur les pistes rapides et accidentées, l'arrière calme les choses, étouffant les bavardages des sentiers autant que l'on peut s'y attendre d'un semi-rigide.

Les virages longs et inclinés sont expédiés avec rapidité et confiance, aidés par l'angle de tête assez lâche et la faible hauteur du boîtier de pédalier de 302 mm. Votre poids semble faible, ce qui garantit que le vélo n'est pas nerveux ou nerveux.

Il est facile de le pencher sur les épaules des pneus, en les creusant dans la terre pour des manigances à grande vitesse, tandis que le Pike Ultimate doit être l'une des, euh, ultimes fourches de trail sur le marché, avec beaucoup de douceur et de soutien.

Cependant, dévissez les boulons principaux de la navette, desserrez les butées et faites glisser la roue vers l'avant et vous obtenez un vélo totalement différent.

Bien que 6,5 mm ne semble pas beaucoup, cela modifie considérablement le caractère de conduite, transformant le RC529 en ce qui ressemble à un BMX sur de grandes roues. L'avant se soulève beaucoup plus facilement, vous aidant à faire passer la roue sur les rochers, tandis que les virages serrés à l'arrière avec une attitude méchante.

Il n'a peut-être pas tout à fait la même stabilité à grande vitesse ou sur terrain escarpé dans ce cadre, mais l'avant long garde toujours tout sous contrôle. En tant que tel, je ne pouvais souvent pas décider quelle longueur de base utiliser - la configuration longue plus calme, probablement plus rapide, ou la configuration courte serrée et réactive.

Ce n'est pas vraiment un problème car vous pouvez facilement ajuster les décrochages sur le sentier. L'accès aux butées, à l'intérieur du triangle arrière renforcé, est cependant assez étroit, il est donc préférable de porter une clé Allen à extrémité sphérique.

Dans l'ensemble, le RC529 est un excellent exemple de semi-rigide en acier moderne. Le cadre est subtil dans sa sensation de conduite, aidé à la fois par sa longueur (empattement de 1 226 mm dans le réglage court), ses tubes et son gros caoutchouc sur des jantes en alliage de 30 mm de large.

Ce tube de selle court et raide signifie que la position d'escalade et la longueur du compte-gouttes sont parfaites, et la géométrie réglable est la cerise sur le gâteau, vous offrant deux vélos en un. Mon seul ajustement serait d'installer une barre plus basse pour rouler sur des pistes moins raides.

Pace a trouvé un gagnant ici - un semi-rigide en acier à double personnalité prêt à déchirer, soit rapide et stable, soit agile et réactif.

Rédacteur technique sénior

Tom Marvin est rédacteur technique chez BikeRadar.com et le magazine MBUK. Il se concentre particulièrement sur les vélos de montagne, mais passe également beaucoup de temps sur les vélos de gravier. Tom a écrit pour BikeRadar, MBUK et Cycling Plus, et était auparavant rédacteur technique du magazine What Mountain Bike. Il est également un présentateur régulier sur la chaîne YouTube de BikeRadar et le podcast BikeRadar. Avec plus de vingt ans d'expérience en VTT et près d'une décennie de tests de vélos de montagne et de gravier, Tom a conduit et testé des milliers de vélos et de produits, des vélos de course XC ultra-légers aux freins les plus puissants du marché. En dehors des tests de vélos, Tom participe à un large éventail de courses de VTT, des enduros de plusieurs jours aux courses de 24 heures au plus profond de l'hiver écossais - poussant les vélos, les composants et ses jambes à leurs limites. Il a également découvert que se raser les jambes permet d'économiser 8 watts, tout en testant l'aérodynamisme dans une soufflerie. Lorsqu'il ne monte pas, il peut être trouvé au mur d'escalade, dans son jardin ou en train de cuisiner des délices culinaires.