Examen des ailes entièrement métalliques de Portland Design Works

Si un dos sec et un vélo n'ont pas de prix, ces garde-boue sont faits pour vous

Ce concours est maintenant terminé

Par Jack Evans

Publié: 10 janvier 2023 à 9h00

Les garde-boue entièrement métalliques de Portland Design Works sont à la hauteur de leur nom et de leur prix élevé.

Il est difficile de rester motivé pendant les sorties hivernales lorsque les roues de votre vélo de route vous aspergent le visage et le dos de boue et d'embruns.

Parce que les garde-boue Full Metal vous empêchent de vous mouiller et de vous salir, ils devraient vous permettre de rouler plus facilement à l'extérieur et de respecter vos résolutions cyclistes du Nouvel An.

Leur couverture est aussi complète que leur nom l'indique - les garde-boue (ou les ailes si vous n'êtes pas du Royaume-Uni) s'enroulent généreusement autour de vos roues avant et arrière.

Quant à la partie métallique, elle est en aluminium anodisé.

Vous aurez besoin d'un vélo avec des points de montage sur le cadre et la fourche pour s'adapter aux garde-boue entièrement métalliques.

La taille testée est de 700 x 45 mm, conçue pour une largeur de pneu maximale de 35 mm. Portland Design Works propose des options plus larges et plus étroites pour les roues 700c et 650b.

Avant d'acheter une paire de garde-boue entièrement en métal, vous devez vérifier que votre vélo dispose d'œillets de garde-boue sur le pont de frein, les pattes arrière, le té de fourche, la fourche avant et le pont de base.

En l'absence d'œillet de pont de base, Portland Design Works indique que vous pouvez fixer le garde-boue à cette zone avec une ou deux attaches zippées.

La marque vous suggère de demander à un mécanicien vélo professionnel de les installer si vous n'êtes pas sûr de le faire vous-même.

Si vous êtes mécaniquement incompétent comme moi (ma résolution à vélo est de m'améliorer), payer une demi-heure de travail dans votre magasin de vélos local vous évitera de scier et de jurer un après-midi.

Par rapport au coût et à la longévité probable des garde-boue, je dirais que c'est un investissement modeste.

Portland Design Works indique que la fixation des garde-boue sur des vélos équipés de freins à disque et/ou de porte-bagages arrière peut impliquer des manipulations supplémentaires.

La marque affirme que les étriers de frein à disque plus anciens peuvent empêcher le support de garde-boue de se fixer à l'œillet sur la patte. Les étriers modernes à profil bas, comme sur mon groupe Shimano Ultegra R8020, devraient convenir, selon Portland Design Works.

Si votre vélo n'a qu'un seul œillet sur la patte arrière avec un porte-bagages arrière déjà fixé, les supports de garde-boue devront aller à l'extérieur des pieds du porte-bagages.

Sur mon Fairlight Strael 3.0, le pont de la base était trop bas par rapport au sol pour s'adapter à la longueur d'origine du garde-boue. Mon mécanicien a taillé le garde-boue là-bas et a percé un trou supplémentaire dans le métal pour se connecter à l'œillet.

Depuis lors, les Full Metal Fenders sont restées silencieuses et fermement en place, y compris lors d'excursions hors route.

Les garde-boue Portland Design Works sont chers, même pour les modèles métalliques pleine longueur.

Les rivaux les plus proches sont les garde-boue Velo Orange, au prix de 65 £ / 76 $ lorsque nous les avons examinés en 2019.

Le rédacteur en chef adjoint de BikeRadar, Jack Luke, leur a décerné quatre étoiles, ses seules critiques étant leur processus d'installation impliqué et la quantité de chevauchement des orteils.

Velo Orange vend des volets de roue avant et arrière séparément à partir de 20 $, mais ceux-ci sont inclus avec les garde-boue Portland Design Works.

Les garde-boue Honjo Koken ont un prix similaire à l'ensemble Velo Orange. Cependant, ils ne sont pas livrés avec des trous ou des volets pré-percés.

À 60 £, l'ensemble Kinesis Fend Off quatre étoiles fait partie des garde-boue métalliques pleine longueur les moins chers du marché. Mais ils ne sont disponibles qu'en deux tailles.

L'option de 40 mm de large, pouvant accueillir une largeur de pneu maximale de 34 mm, pèse 637 g, soit 77 g de plus que le Portland Design Works après installation.

Une différence de poids de plus ou moins 14 % n'est probablement pas une grosse affaire. Il est probable que vous mettiez des garde-boue sur votre vélo de route d'hiver ou sur le vélo que vous roulez toute l'année. Le confort par mauvais temps l'emportera sur la vitesse en montée.

Les garde-boue entièrement en métal vous offrent une protection exceptionnelle, à vous et à votre vélo, justifiant en grande partie leur prix premium.

Je dirais que dépenser des centaines de dollars ou de livres sur des vêtements de cyclisme d'hiver est inutile si vos roues non couvertes envoient un jetstream trouble dans votre dos.

La longueur, la forme, la rigidité et l'ajustement sûr des Full Metal Fenders contribuent à leur efficacité.

Sur les roues avant et arrière, le dos des garde-boue tombe presque jusqu'au sol grâce à leurs bavettes, tout en s'incurvant autour de la roue.

Malgré la longueur des garde-boue, je n'ai eu aucun problème avec le chevauchement de mes orteils. Pour le contexte, j'utilise des manivelles de 175 mm de long, j'ai des chaussures de taille EU46 et la mesure avant-centre de mon 58T Strael est de 609 mm.

Vos résultats peuvent varier si vous utilisez de longues manivelles, si vous avez des pieds plus larges ou si vous installez le garde-boue sur un vélo avec un centre avant plus court.

A condition de respecter la largeur recommandée, les garde-boue ne doivent pas frotter vos pneus. Je les ai testés avec des pneus de vélo de route de 28 mm et 32 ​​mm de large sans problème. Un ensemble de pneus de 35 mm (la largeur maximale recommandée) était un peu serré, mais possible.

Les garde-boue épousent suffisamment les pneus pour empêcher l'eau de s'échapper de chaque côté. C'est un inconvénient des garde-boue à clipser, qui peuvent souvent planer inutilement à des kilomètres au-dessus du pneu.

Les garde-boue en plastique sont également plus susceptibles de vaciller dans le vent, sur un sol accidenté et lorsque vous en sortez en dehors de la selle. Cela peut nécessiter un réglage exaspérant à mi-parcours.

Peut-être en raison de leur poids et certainement de leur ajustement fantastique, les Full Metal Fenders n'ont pas bougé.

De plus, ils se fixent à des points de montage dédiés sur le cadre, afin de ne pas rayer la peinture.

Les Full Metal Fenders ont rendu la conduite par mauvais temps - typique du cyclisme sur route hivernal dans l'hémisphère nord - moins misérable.

L'année dernière, j'ai fait du bikepacking en mars sans garde-boue et en octobre avec. La longueur, la température et le volume de pluie étaient similaires lors des deux voyages.

En octobre, ma moitié inférieure et mon dos, que les garde-boue sont là pour protéger, sont restés propres et ont séché plus rapidement lorsque le soleil est sorti. Je n'ai pas enduré ces moments sombres et frissonnants lors de longs trajets où vos doigts ne fonctionnent pas.

De plus, les Full Metal Fenders ont également sauvé mes sacs de vélo d'un trempage, protégeant ainsi davantage leur contenu.

Quand il s'agit de nettoyer votre vélo, les Full Metal Fenders vous feront économiser beaucoup d'huile de coude.

Le volet avant orienté vers l'avant est court, mais suit la courbe de la roue. Toute boue qui s'accumule sur la moitié inférieure de la fourche est facile à essuyer.

Le rabat est suffisamment long pour minimiser la pulvérisation qui frappe l'avant du vélo. Cela devrait réduire la fréquence à laquelle vous devez entretenir le casque et remplacer les roulements du casque.

La partie arrière du garde-boue avant encercle presque entièrement la roue. Je me suis émerveillé de voir à quel point cela empêchait l'eau de voler en arrière: sur mes pieds et sur le vélo.

Après des sorties détrempées, mes couvre-chaussures n'ont nécessité qu'un simple coup d'essuyage.

Si vous avez un groupe mécanique, cette section de garde-boue avant protège les câbles acheminés vers l'extérieur sur le tube diagonal. Cette zone avait besoin d'un minimum de nettoyant pour vélo pour embellir.

Les plateaux sont également hors de la ligne de tir. La moitié avant du garde-boue arrière descend jusqu'aux bases, protégeant la cassette du vélo et le dérailleur arrière.

Nous savons tous qu'une transmission plus propre est plus efficace, économise des watts et dure plus longtemps, ce qui permet d'économiser de l'argent. Mais si vous êtes comme moi, nettoyer une chaîne de vélo est une corvée plutôt qu'un passe-temps.

Comme pour d'autres choses, il vaut mieux empêcher votre chaîne de se salir que de la nettoyer. Lors de l'utilisation des garde-boue entièrement métalliques Portland Design Works, je suis convaincu que ma chaîne et mes roues jockey ont accumulé moins de saleté.

Au lieu de cela, les Full Metal Fenders supportent le poids des routes d'hiver, comme l'a révélé le retrait des roues de mon vélo. Le dessous du garde-boue est plâtré, mais l'eau lave rapidement la boue.

Si vous roulez en groupe, vos amis seront reconnaissants de la bonne couverture de la roue arrière des garde-boue en métal. Le rabat sur le garde-boue arrière s'étend jusqu'à huit heures.

Contrairement aux garde-boue "cosmétiques" (là pour le spectacle plutôt que pour la protection), cela minimise les éclaboussures envoyées vers l'arrière depuis la roue arrière. Cela ne devrait pas amener vos amis à revenir d'un club en ressemblant à des patients atteints de la variole.

Plus de 100 £ / 100 $ est une somme importante à dépenser pour les garde-boue.

Cependant, les Full Metal Fenders n'ont pas les défauts de leurs concurrents moins chers, et deux bavettes garde-boue de taille généreuse sont incluses dans le prix.

Depuis l'installation, ils n'ont nécessité aucun réglage - seulement un gommage occasionnel pour enlever la saleté qu'ils avaient déviée de mon vélo.

Après avoir testé les Full Metal Fenders, je consacrerais plus de mon budget de kit de cyclisme d'hiver à des garde-boue de qualité qu'à des vêtements.

Je pense que ces garde-boue feront un meilleur travail pour vous garder au chaud et au sec que les meilleurs collants à bretelles d'hiver jusqu'à la moitié du prix. Ils sont tenus de durer plus longtemps aussi.

La majeure partie des garde-boue Portland Designs Works peut ne pas plaire aux cyclistes soucieux de leur poids, mais je préfère de loin transporter 600 g de garde-boue en métal plutôt que de l'eau provenant d'un kit de cyclisme saturé.

Écrivain numérique

Jack Evans est un écrivain numérique pour BikeRadar.com Jack a appris à rouler sur des sentiers accidentés des Cotswolds avant de passer au tarmac à l'adolescence. L'équitation de gravier et les courses de cyclo-cross l'ont depuis (mal) ramené à ses racines. Le plus à l'aise dans les ascensions du sud du Pays de Galles, Jack s'échappe le plus souvent de chez lui à Birmingham par les voies et les allées cavalières du Worcestershire, conduisant soit son vélo de route Canyon Ultimate, soit son vélo de gravier Canyon Grail. Il aimerait être aussi bon à cheval qu'il boit un expresso. Mais il a parcouru les 296 km du Dragon Devil sportif en moins de 10 heures et a terminé dans le top 100 des championnats nationaux britanniques de course de côte 2022. Jack est un journaliste formé au NCTJ et un ancien hack d'agence de presse avec des signatures dans The Times, Daily Telegraph et Daily Mirror. Il a été une fois électrocuté pour un lait de chamelle exclusif et testé au goût de Sun frontpage pour The Times.