Ritte Satyr et Phantom - Meilleurs vélos en acier

Le gravier Satyr et le tout-terrain Phantom sont dotés de tubes en acier Reynolds personnalisés.

Le 1er mars 2019, Bicycling a annoncé que Tom Kellogg de Spectrum Cycles cesserait de prendre des commandes et prendrait sa retraite. Mais alors que Kellogg s'éloigne peut-être de la construction de vélos, il ne décampe pas en Floride pour jouer au pinochle.

C'est parce que Kellogg prête sa vaste expérience en géométrie et en conception de cadre pour aider une autre marque à composer ses nouveaux vélos. Le partenaire 2019 de Kellogg est une autre petite marque funky : Ritte.

Ce n'est pas le premier concert de conseil de Kellogg. En 1987, il a aidé Merlin, fondé et dirigé par un groupe de vététistes, à concevoir ses premiers vélos de route. Les vélos de route Merlin portant la signature de Kellogg sur la base deviendraient légendaires.

Pour Ritte, il s'agit en quelque sorte d'une renaissance. La marque a été lancée en 2010 et a attiré l'attention pour son ambiance décontractée et irrévérencieuse (voir la vidéo ci-dessous). Mais après un certain succès initial, la marque a semblé entrer en stase. Il n'a jamais disparu, mais pendant plus d'un an, ses produits et son site Web n'ont pas changé. Et puis, apparemment sorti de nulle part, Ritte dépose deux nouveaux vélos conçus avec l'aide de l'un des constructeurs de cadres les plus influents et les plus accomplis au monde.

Lorsqu'on lui a demandé de commenter ce soudain retour à la vie, un représentant de Ritte a fourni une déclaration pour expliquer la situation de l'entreprise. "Comme beaucoup d'enfants, Ritte a grandi trop vite et a rencontré quelques ralentisseurs", lit-on dans le communiqué. "Maintenant prêt pour la prochaine étape de croissance, Ritte a une forte audience dans le monde entier et est toujours indépendant, privé, basé à Los Angeles."

Votre propre interprétation est la bienvenue, mais j'ai lu cela comme suit : "Nous étions fauchés, mais des gens riches ont investi dans l'entreprise, alors nous fabriquons à nouveau des vélos."

Les vélos sont les nouveaux vélos en acier Satyr (gravier) et Phantom (tout-terrain) de Ritte. J'ai pu sortir Kellogg de sa cabine de peinture et lui poser quelques questions sur les nouveaux vélos et son association avec Ritte.

À propos de sa non-retraite, Kellogg déclare : "Le plan est que je travaille à temps partiel pour Ritte. Vous savez, si Trek ou Specialized m'avaient demandé conseil sur quelque chose… Je ne pense pas. Ce n'est pas mon truc. La seule chose qui me touche vraiment, c'est que, même s'ils dirigent une entreprise, [Ritte] ne se prend vraiment pas très au sérieux. Ils prennent les vélos très au sérieux, mais ils ne pensent pas qu'ils fabriquent des sous-marins nucléaires. Ils savent ce qu'ils font, et j'aime vraiment ça."

Le "travail à temps partiel" de Kellogg sur les nouveaux Satyr et Phantom de Ritte comprenait la mise en page de la géométrie, la collaboration avec Reynolds sur les 725 tubes en acier et la participation à la conception des cadres.

À propos de la géométrie, Kellogg dit qu'il veut que tous les cyclistes fassent l'expérience de la même conduite et de la même maniabilité. "J'essaie de faire en sorte que toutes les tailles fonctionnent pour les personnes auxquelles elles correspondent de manière très similaire", dit-il, ajoutant qu'il s'est assuré que les sauts entre les six tailles disponibles - de l'extra-petit au double-extra-large - sont cohérents.

Il a également poussé Ritte à accepter de lui permettre d'utiliser plus d'un décalage de fourche. De nombreuses marques utilisent la même fourche pour toutes les tailles de cadre pour plus de simplicité et pour réduire les coûts. Mais Kellogg, obsédé par la géométrie et le maniement du vélo, n'accepterait pas de tels raccourcis. Ritte a acquiescé: les petites tailles utilisent une fourche avec plus de décalage, les grandes tailles utilisent une fourche à décalage plus courte, offrant à Kellogg plus de liberté pour affiner la géométrie.

Dans un tel cas, Kellogg a "sous-traîné" le vélo de gravier (un Satyr moyen a moins de traînée qu'un Phantom moyen). "Lorsque le gravier devient gros, l'avant a tendance à être projeté à droite et à gauche", explique Kellogg. "Lorsque vous sous-traînez un vélo, il a tendance à se corriger automatiquement. Il s'auto-centre." Il dit que cela rend le vélo moins fatiguant à conduire car il nécessite moins d'attention.

Les tubes du Phantom et du Satyr sont plus personnalisés que le cadre en acier de production typique. L'acier 725 n'est pas le jeu de tubes standard de Reynold, mais une coutume dessinée selon les spécifications de Kellogg pour le Satyr et le Phantom. Kellogg a également utilisé des tubes spécifiques à la taille pour chaque cadre dans le but de fournir aux cyclistes de toutes tailles la même sensation de conduite et les mêmes caractéristiques de maniabilité.

Les cadres tout-terrain et de gravier partagent certains tubes et détails de conception, mais Kellogg a donné à Satyr un tube supérieur plus rigide en torsion que le Phantom pour rendre l'avant du vélo de gravier "un peu plus serré". Une autre différence: parce qu'ils sont plus longs, les bases du Saytr devaient être plus rigides que celles du Phantom, explique Kellogg.

Kellogg ne fabrique pas ces cadres Ritte - ils sont soudés à la main dans une usine à Taiwan - mais le nom du maître artisan est sur le cadre, il est donc investi dans la qualité des cadres. Sur la base de ce qu'il a vu jusqu'à présent, Kellogg se dit satisfait du savoir-faire de l'usine.

Satyr et Phantom de Ritte sont disponibles à la commande dès maintenant, et l'expédition devrait commencer la deuxième semaine de janvier. Ils sont vendus sous forme de cadre avec une fourche en carbone Enve (2 250 $) ou sous forme de vélo complet. Les deux sont proposés en trois versions complètes, avec un choix d'engrenages et de dimensions de barre / tige / poteau, et des prix qui commencent à 3 800 $. Des constructions et des peintures personnalisées sont également disponibles.

L'ensemble des fonctionnalités globales des deux cadres est le même. Construits avec des tubes en acier chromoly renforcé Reynolds 725, les Satyr et Phantom ont une coque de boîtier de pédalier T47, des tubes de direction coniques (Phantom 1 ¼" conique, Satyr 1 ½" conique), des axes traversants de 12 mm (100 mm à l'avant, 142 mm à l'arrière), des dérailleurs avant à braser et des étriers de frein à montage plat.

Les flexibles de frein et les boîtiers de changement de vitesse sont de pleine longueur et passent à l'intérieur du cadre - les cadres peuvent également être équipés pour un changement de vitesse électronique filaire. Un peu de ruse était nécessaire autour du boîtier de pédalier pour exécuter la course entièrement interne: la coque BB est bombée au centre pour créer de l'espace, avec un pont de base unique créant un chemin fermé du BB dans les haubans.

Lorsque j'ai exprimé des inquiétudes au sujet de ce pont accumulant des débris, un représentant de Ritte a répondu : "Le pont de la base est incliné loin du tube de selle pour cette raison - lors de nos tests, il n'a pas accumulé plus de débris qu'un pont tubulaire."

Le Phantom a un dégagement de pneu de 32 mm et deux supports de porte-bidon; le Saytr a un dégagement de pneu de 43 mm et obtient des supports de garde-boue ainsi qu'un troisième support de bouteille/cargaison sous le tube diagonal.

Il y a un nouveau Satyr construit avec l'impressionnant groupe GRX800 de Shimano (4 600 $ tel que construit) dans mon garage. Une fois que j'aurai suffisamment de temps dessus, j'obtiendrai une critique et des photos affichées.

Éditeur d'équipement pendant toute sa carrière, le parcours de Matt pour devenir un journaliste spécialisé dans les technologies du cyclisme a commencé en 1995, et il y est depuis; rouler probablement plus d'équipement de cyclisme que n'importe qui sur la planète en cours de route. Avant son passage chez Bicycling, Matt a travaillé dans des magasins de vélos en tant que responsable de service, mécanicien et vendeur. Basé à Durango, dans le Colorado, il aime rouler et tester toutes sortes de vélos. Vous êtes donc tout aussi susceptible de le voir sur un vélo de route habillé de Lycra lors d'une course mondiale le mardi soir que de le trouver vêtu d'un casque intégral et de coussinets sur un vélo d'enduro dans un parc à vélos. Il ne court pas souvent, mais il est prêt à tout ; avoir participé à des courses sur route, des critériums, des compétitions d'essais, du double slalom, des courses de descente, des enduros, des courses par étapes, des courses sur piste courte, des contre-la-montre et des gran fondos. Prochaine étape sur sa liste de choses à faire : un voyage de plusieurs jours à vélo et une course de vélos électriques.

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