Le Tallboy 2023 de Santa Cruz bénéficie d'un stockage sandwich intégré dans le tube diagonal et d'une géométrie mise à jour

Une mise à jour évolutive plutôt que révolutionnaire pour le 29 pouces à course courte

Ce concours est maintenant terminé

Par Oscar Huckle

Publié : 20 septembre 2022 à 8 h 01

Santa Cruz a mis à jour son vélo de montagne Tallboy Trail avec une géométrie et une cinématique de suspension révisées, ainsi qu'héritant du système de stockage du tube diagonal Glovebox de la marque.

Le débattement de la suspension reste le même, avec une fourche de 130 mm à l'avant et 120 mm de débattement à l'arrière.

Contrairement à son prédécesseur lancé en 2020, il n'y aura pas d'options en aluminium et le Tallboy ne sera disponible qu'en carbone C et CC de Santa Cruz.

Santa Cruz a confirmé qu'il y aura également une mise à jour simultanée du Joplin - la version féminine du Tallboy de la marque sœur Juliana.

Santa Cruz propose six versions pour le Tallboy. La gamme commence à 5 299 £ pour le modèle CR, passant à 9 599 £ pour le CC XO1 AXS RSV. La disponibilité et les prix internationaux doivent être confirmés.

Les vélos seront disponibles en deux coloris - "Gloss Ultra Blue" ou "Matte Taupe".

Santa Cruz dit que le Tallboy est destiné aux "cyclistes qui aiment tirer le meilleur parti de chaque sortie" et pour "de longues journées en selle à récolter les sentiers".

Comparé au 5010 récemment mis à jour, qui voit une configuration à roues mixtes, et 140 mm de débattement à l'avant et 130 mm à l'arrière, Santa Cruz dit que le Tallboy est "un peu plus efficace, un peu plus énergique, avec un plus grand biais vers la vitesse".

Comparé au Hightower 29er à débattement plus long, la marque note "il est encore une fois plus efficace mais moins indulgent".

Comme son prédécesseur, le Tallboy utilise la conception de suspension à point de pivot virtuel (VPP) surbaissée de Santa Cruz. Cela voit la partie inférieure de deux liaisons contrarotatives entraînant l'amortisseur, avec un garde-boue pour aider à éloigner les débris de l'amortisseur.

Bien que le Tallboy soit livré avec une suspension de 130 mm à l'avant, la marque affirme qu'il peut accepter une fourche de 140 mm.

Le Tallboy a moins d'anti-squat de pointe que la génération précédente, la marque affirmant que c'est "pour améliorer la sensibilité aux petites bosses et la conformité aux bords carrés".

Alors que les valeurs anti-squat tendent avec l'anti-rise, l'anti-rise du Tallboy a également été réduit "pour améliorer la sensibilité au freinage", selon la marque.

Santa Cruz ajoute qu'il voulait donner au Tallboy une courbe de levier plus progressive et plus droite et le résultat "améliore encore la sensibilité du déplacement et aide le vélo à rouler plus haut dans sa course, produisant une sensation plus réactive et plus vive".

Contrairement au nouveau 5010, il n'y a pas de découpe dans le carbone de la face non côté entraînement du tube de selle, que Santa Cruz appelle la «fenêtre de configuration de l'affaissement» pour faciliter la configuration de la suspension.

Le Tallboy est disponible dans les carbones C et CC de la marque. Aucune construction en alliage ne sera proposée pour le nouveau Tallboy. On dit que les deux couches de carbone offrent des caractéristiques de conduite et des propriétés de rigidité identiques, seule la couche CC la plus chère perd du poids.

Il hérite du système de rangement Glovebox de Santa Cruz, situé dans le tube diagonal. Santa Cruz dit que le Tallboy est livré avec un porte-outils et un sac à main pour garder les pièces de rechange organisées.

Le dégagement maximal des pneus de vélo de montagne est évalué à 29 × 2,5 pouces.

Le cadre comprend des supports de guide-chaîne ISCG05 et le support de dérailleur universel de Santa Cruz, qui est fonctionnellement le même que l'UDH de SRAM.

Le Tallboy perpétue la tradition de Santa Cruz de spécifier un boîtier de pédalier fileté.

Comme son prédécesseur, le Tallboy est disponible dans les tailles XS à XXL.

La géométrie voit des mises à jour évolutives plutôt que révolutionnaires, avec le Tallboy un peu plus long en portée et avec des longueurs centrales arrière variables.

Santa Cruz reconnaît que le Tallboy 4 était déjà "bien-aimé" et ne voulait pas changer la géométrie de manière trop drastique.

La puce flip sur le support d'amortisseur le plus à l'arrière est conservée, ce qui ajuste légèrement la géométrie.

Les angles du tube de direction restent de 65.5 degrés dans le réglage bas et de 65.7 dans le réglage haut. Les angles du tube de selle varient selon les différentes tailles.

Les mesures de portée ont généralement augmenté de 5 mm sur chaque taille, variant de 403 mm à 520 mm sur toute la gamme.

Comme ses autres modèles, le Tallboy passe également à des bases spécifiques à la taille. Le modèle sortant utilisait une longueur centrale arrière de 436 mm pour toutes les tailles.

Dans le réglage haut, les bases sont comprises entre 430 et 443 mm et dans le bas, elles sont de 431 mm à 444 mm.

Juliana, la marque sœur de Santa Cruz, a également annoncé une mise à jour du Joplin. C'est l'équivalent féminin du Tallboy.

Le Joplin hérite de toutes les mises à jour du Tallboy et partage la même géométrie révisée, bien que les largeurs des kits de finition diffèrent pour mieux s'adapter aux cyclistes féminines.

Il sera disponible dans les tailles XS à Medium sur cinq modèles dans un seul coloris "Gloss Bluebird".

Rédacteur technique

Oscar Huckle est rédacteur technique chez BikeRadar. Il est un cycliste passionné depuis son adolescence, attrapant d'abord le virus du cyclisme sur route et roulant pour un club local. Depuis, il a été endoctriné dans l'équitation de gravier et plus récemment, il s'est lancé dans l'art sombre du vélo de montagne. Ses randonnées préférées sont les routes épiques ou les routes de gravier, et il a également attrapé le virus du bikepacking après avoir terminé le King Alfred's Way et le West Kernow Way. Oscar est titulaire d'un baccalauréat en littérature anglaise et en études cinématographiques et possède près d'une décennie d'expérience dans l'industrie du cyclisme, ayant d'abord occupé divers postes chez Evans Cycles avant de rejoindre Carbon Bike Repair. Il affectionne particulièrement les outils d'atelier exotiques et est partisan des groupes Campagnolo. Oscar préfère les cadres de route et de gravier légers avec des formes de tube simples, plutôt que la dernière tendance en matière d'aérodynamisme et d'intégration complète. Il est obsédé par le fait de se tenir au courant de toutes les dernières technologies, est obsédé par les moindres détails et est connu pour ses opinions uniques.

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