Le Dolan ADX est un quatre

Vélo de route en titane avec Shimano 105 Di2 de la marque britannique

Ce concours est maintenant terminé

Par Oscar Huckle

Publié: 24 août 2022 à 12h00

Annoncé en juin, le nouveau groupe Shimano 105 Di2 R7150 commence maintenant à faire son chemin sur les vélos 2023.

Ce Dolan ADX - notre dernier vélo de la semaine - est la première machine à arriver au siège de BikeRadar avec le groupe tout neuf.

Le Dolan ADX est un vélo de route en titane pour rouler par tous les temps, avec des points de montage pour les garde-boue et les porte-bagages.

En conséquence, la marque britannique Dolan affirme qu'il s'agit d'une machine conçue comme une proposition pratique mais élégante.

Regardons de plus près le vélo - et le groupe 105 Di2 qui l'équipe.

Le cadre en titane utilise des tubes Ti-3Al-2.5v, ce qui signifie qu'il y a 3 % d'aluminium et 2,5 % de vanadium, proportionnellement au titane. C'est le mélange standard pour un cadre de vélo. Dolan affirme que le jeu de cadres pèse 2,3 kg pour une taille de 54,5 cm.

Le cadre est parfaitement à jour avec les dernières normes et comprend des axes traversants de route de 12 mm et des freins à disque à montage plat.

L'ADX que nous avons examiné en 2018 utilisait des pattes à dégagement rapide, mais les normes de frein à disque de route se sont maintenant stabilisées (d'ailleurs, le Dolan ADX 2017 que nous avons également examiné avait des freins sur jante).

L'ADX est compatible avec les garde-boue et les porte-bagages, et Dolan dit que le cadre peut transporter jusqu'à 20 kg de bagages.

Les bases sont légèrement abaissées, ce qui, selon Dolan, est d'augmenter le dégagement des pneus. Vous pouvez maintenant monter jusqu'à 700 pneus de vélo de route de 35 mm ou 700 x 32 mm avec des garde-boue.

Notre vélo de test est le Dolan ADX 105 Di2, qui se vend 3 099,92 £.

Cependant, si votre budget ne s'étend pas aussi loin, la gamme commence à partir de 2 399 £, avec le même cadre et un groupe mécanique Shimano 105 R7020.

Notre vélo a vu quelques améliorations des roues, des pneus et du kit de finition de la version 105 Di2 d'origine et coûterait 4 169,92 £.

Shimano 105 Di2 est le groupe électronique de troisième niveau de la marque, en concurrence avec SRAM Rival eTap AXS.

Il n'y a aucune déviation par rapport au nouveau groupe électronique et notre échantillon de 58,5 cm comprend un pédalier compact 50/34 dents et une cassette 11-34 dents - parfait pour rouler toute l'année.

Notre ADX est équipé d'une paire de roues en carbone Mavic Cosmic 32, chaussée de pneus à pneu Continental Grand Prix GP5000 d'une largeur de 700 x 28 mm.

La construction de série comprend une paire de roues Mavic Aksium et des pneus Continental Ultra Sport III. Les Conti GP5000 font partie des meilleurs pneus de vélo de route que nous ayons utilisés, nous nous attendons donc à ce que cette mise à niveau en vaille la peine.

Le kit de finition est une gracieuseté de Deda, composé d'une potence et d'un guidon en aluminium Zero 100.

Encore une fois, ces pièces sont une mise à niveau par rapport à la gamme Zero, qui est spécifiée sur la construction de stock.

Le ruban à barres est également une gracieuseté de Deda et est son ruban Loop en noir; une mise à niveau par rapport au « ruban de guidon » plus simple et bien nommé de la marque.

La tige de selle en titane de 31,6 mm provient de la gamme Alpina interne de Dolan et la selle est une Selle Italia NOVUS Endurance TM Superflow. La construction d'origine est équipée d'une tige de selle en carbone Alpina et d'une selle Selle Italia X1 Flow.

Le vélo de taille 58,5 cm pèse 9,3 kg sans pédales.

Le Dolan ADX est en route vers notre rédacteur technique principal, Warren Rossiter, pour des tests.

Nous vous apporterons bientôt un examen complet sur BikeRadar, ainsi que nos réflexions sur le nouveau groupe 105 Di2.

Rédacteur technique

Oscar Huckle est rédacteur technique chez BikeRadar. Il est un cycliste passionné depuis son adolescence, attrapant d'abord le virus du cyclisme sur route et roulant pour un club local. Depuis, il a été endoctriné dans l'équitation de gravier et plus récemment, il s'est lancé dans l'art sombre du vélo de montagne. Ses randonnées préférées sont les routes épiques ou les routes de gravier, et il a également attrapé le virus du bikepacking après avoir terminé le King Alfred's Way et le West Kernow Way. Oscar est titulaire d'un baccalauréat en littérature anglaise et en études cinématographiques et possède près d'une décennie d'expérience dans l'industrie du cyclisme, ayant d'abord occupé divers postes chez Evans Cycles avant de rejoindre Carbon Bike Repair. Il affectionne particulièrement les outils d'atelier exotiques et est partisan des groupes Campagnolo. Oscar préfère les cadres de route et de gravier légers avec des formes de tube simples, plutôt que la dernière tendance en matière d'aérodynamisme et d'intégration complète. Il est obsédé par le fait de se tenir au courant de toutes les dernières technologies, est obsédé par les moindres détails et est connu pour ses opinions uniques.

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