Examen des sacoches de selle Touratech Moto

Les sacoches de selle imperméables Touratech Moto sont fabriquées par Ortlieb pour Touratech.

Comme je l'ai noté dans la première partie de cette série - la revue Touratech Adventure Dry Bag - tous les bagages de moto "étanches" ne le sont pas vraiment.

Et certains ne sont pas très bons, peu importe le prix catalogue ou les fonctionnalités vantées.

Mais les bagages étanches Touratech fabriqués par Ortlieb sont extrêmement bons et absolument étanches.

Avec une conception simple qui offre une capacité optimale et un système de montage minimal, ceux-ci sont parmi les plus basiques à trouver, mais les apparences sont vraiment trompeuses.

Des sangles de compression et de montage bien placées ainsi que des anneaux en D supplémentaires offrent une flexibilité de montage optimale sur une grande variété de motos.

De grands panneaux réfléchissants à l'avant et à l'arrière de chaque sacoche de selle sont à ne pas manquer, de jour comme de nuit, avec le motif de bande de roulement "fantôme" offrant une tournure visuelle intéressante sur les choses.

Bien que la fiabilité et les performances à long terme restent à tester, les sacoches de selle Touratech fabriquées en Allemagne par Ortlieb valent bien un premier et un deuxième coup d'œil.

Une chose à propos du temps printanier : vous pouvez généralement compter sur la pluie - parfois beaucoup - et la moto ne s'arrête pas juste à cause de quelques gouttes, n'est-ce pas ?

Il y a vingt ans, il était presque impossible de trouver des équipements et des bagages de moto étanches qui vous garderaient, vous et vos affaires, au sec pendant vos déplacements. En fait, les sacs faits pour la plongée sous-marine et les surplus de sacs de sport doublés de sacs en plastique étaient la norme.

Zoomez dix ans en avant et les choses commençaient à s'améliorer; à l'heure actuelle, il semble y avoir un sac sec pour chaque application.

Dans une large mesure, nous devons remercier pour cela le boom de tout ce qui concerne les voyages d'aventure.

Un bon nombre de sacs étanches ont été examinés par webBikeWorld au fil des ans et certains ont en effet prouvé qu'ils gardaient leur contenu totalement sec, tandis que d'autres ne l'ont pas fait.

Le printemps semble donc être le bon moment pour en ajouter trois autres à la liste.

Tous ces produits proviennent de Touratech, mais tous sont fabriqués par Ortlieb, ce qui signifie que nous avons deux des noms les plus respectés de l'industrie qui produisent et commercialisent ces produits.

En choisir quelques-uns n'était pas vraiment une tâche simple; la gamme Touratech est assez diversifiée.

En fin de compte, cependant, cette série d'examens comprend l'examen du sac étanche Touratech Adventure de 31 litres; cet ensemble de sacoches de moto étanches et d'un kit de sac de réservoir de moto étanche composé d'un sac étanche, d'un coussin de montage universel et de plusieurs sangles de montage.

Juste pour vous rafraîchir la mémoire, Ortlieb Sportartikel GmbH a été fondée en 1982 par Hartmut Ortlieb, qui a développé l'idée d'un bagage étanche à coutures scellées pour le cyclotourisme. Les produits sont rapidement devenus populaires et ont contribué au démarrage de l'industrie des bagages étanches.

Aujourd'hui, Ortlieb est une entreprise mondiale proposant de nombreux types de bagages étanches, tous utilisant toujours le procédé de soudage à haute fréquence développé par Ortlieb et tous fabriqués au siège de l'entreprise à Heilsbronn, en Allemagne.

Touratech a une histoire (et un talent pour) des partenariats avec des entreprises leaders pour co-marquer des produits ; un exemple de cela est le casque bi-sport Touratech Aventuro (test), fabriqué par Nexx selon les spécifications de Touratech.

En 2016, Touratech a conclu une joint-venture avec Ortlieb pour développer la nouvelle gamme de bagages moto étanches, commercialisée sous la marque Touratech Waterproof.

Ortlieb et Touratech ont développé une vaste gamme de bagages souples, de sacs étanches, de sacs de rangement, de sacs à dos et d'accessoires. La gamme comprend même des sacs de stockage d'eau et d'autres éléments essentiels du camping comme des bols pliables.

Touratech a déclaré que chaque produit a été "conçu pour les voyages à moto et possède des caractéristiques et une durabilité conçues pour résister aux rigueurs des tournées longue distance et des trajets quotidiens vers le bureau".

Ces sacoches noires de 26 litres (chacune) fabriquées par Ortlieb pour Touratech sont si populaires que la première livraison a été une vente complète.

Outre les performances, cela s'explique en partie par le prix catalogue, qui est raisonnable de 259,95 $ pour la paire. Ne vous inquiétez pas cependant; d'autres sont en route au moment où ceci est écrit.

L'une des principales différences avec les sacs Moto est le côté qui fait face à la moto ; c'est une seule pièce de polymère thermo-moulé. De plus, chaque sac a une poche intérieure zippée, une poignée de transport, des carrés réfléchissants 3M Scotchlite à l'arrière et des sangles de compression avec boucles à dégagement rapide.

Disponibles uniquement en noir, ces sacoches de selle robustes à roulettes sont fabriquées en polyuréthane résistant avec des coutures soudées.

Mesurant environ 40 cm (L) x 20,5 cm (l) x 33 cm (H) (15,7 x 8,0 x 13,0 pouces), chaque sac offre jusqu'à 26 L de stockage pour un total de 52 L pour l'ensemble.

Le dessus roulant à ouverture large sur toute la largeur facilite le chargement et le déchargement de votre équipement et les bords renforcés intégrés facilitent le roulement et l'obtention d'un joint étanche à 100 %.

Et en parlant de raidisseurs, les sacoches de selle sont livrées avec des pièces internes thermo-moulées de forme personnalisée qui peuvent être installées si les utilisateurs veulent une rétention continue de la forme pour faciliter le chargement et le déchargement et minimiser le mouvement des sacs lorsqu'ils sont déchargés, à moins qu'ils ne soient repliés.

Chaque sacoche de selle comprend également un organiseur interne (non amovible) avec de petites pochettes et fentes ainsi qu'une poche de rangement plate à fermeture éclair. Ceux-ci sont cousus dans la paroi arrière inférieure et enlèvent peu d'espace intérieur disponible.

À l'extérieur, une plaque amovible en mousse dure de densité moyenne fournit le support de support solide pour chaque sacoche et ce composant est la clé de la polyvalence des sacoches de selle Moto car elles permettent une utilisation sur de nombreuses motos avec ou sans cadres latéraux.

Rappelez-vous simplement, cependant, que malgré ce support robuste, des dégagements entre les sacs et les systèmes d'échappement sont nécessaires.

Touratech recommande un minimum de 10 cm (4″) de dégagement en hauteur (sacs montés au-dessus du tuyau d'échappement), bien que les dégagements latéraux soient une autre affaire (voir les commentaires d'ajustement ci-dessous).

Contrairement au sac étanche Adventure qui utilise des superpositions collées résistantes pour tous les points de fixation et composants, sangles, les sacoches de selle Moto utilisent une approche cousue plus directe pour les anneaux en D, les attaches et les sangles.

Les deux sangles croisées mesurent 7 cm de large et 29 cm de long (par côté), avec des coussinets auto-agrippants sur toute la longueur pour une bonne adhérence et un réglage facile. La largeur maximale réglable est d'environ 55 cm (21,6″).

Pour fixer les sacoches de selle à la moto et à des fins de compression, une sangle plate de 2,5 cm (1,0″) est utilisée, ainsi qu'une combinaison d'anneaux en D, de connecteurs à dégagement rapide et de régleurs à glissière.

Une sangle avant inférieure sur chaque sacoche de selle, une seule sangle croisée supérieure située à l'arrière du sac gauche et des sangles de compression situées sur le dessus de chaque sacoche offrent une approche de montage simple mais efficace.

De jour comme de nuit, les panneaux avant et arrière réfléchissants 3M Scotchlite hautement visibles offrent une visibilité et une sécurité accrues. Un graphique de pneu de bande de roulement "fantôme" sur la surface arrière extérieure de chaque sacoche de selle ajoute un visuel discret mais agréable aux pièces.

Les sacoches Moto peuvent être utilisées avec ou sans les raidisseurs internes monobloc robustes. Sans eux, les sacs peuvent être pliés et fixés de manière discrète sur le côté de la moto ou sur tout cadre de sac latéral installé.

Mais pour une forme optimale et une utilisation continue, il est logique d'installer les raidisseurs, car cela garde les sacs pleins même lorsqu'ils sont vides et, dans l'ensemble, cela les rend plus stables lorsque vous êtes en déplacement.

Si les raidisseurs sont utilisés, un peu de travail de préparation est nécessaire.

De nombreux autres kits de sacoches souples utilisent un insert de renfort, maintenu en place avec des bandes auto-agrippantes aux extrémités ou sur les côtés ou une sangle de passage quelconque. Il s'agit généralement d'un système rapide et efficace.

Les sacoches Touratech/Ortlieb sont cependant différentes. Le processus de montage et les composants utilisés sont en réalité plus complexes que nécessaire et peuvent introduire une faiblesse potentielle : les fuites.

Chaque coin du raidisseur est percé d'un trou avec un petit trou correspondant percé dans la section appropriée du sac étanche lui-même.

Cela signifie que même sans les raidisseurs installés, les vis et les rondelles en plastique doivent être installées pour maintenir l'étanchéité des sacs.

Le simple fait de marquer ou de creuser les sacs secs à l'endroit approprié aurait été efficace, sans percer inutilement le matériau… mais je m'égare.

Pour installer les raidisseurs dans chaque sac, prenez l'une des huit vis à tôle fournies, placez-la dans l'une des rondelles et poussez la vis dans l'un des trous pré-perforés.

Avec la vis dépassant dans le sac, alignez-la avec le plus grand trou dans le raidisseur en plastique… bien que ce soit plus facile à dire qu'à faire.

Maintenant, prenez le petit outil de compression de fil inclus et commencez l'une des rondelles de capuchon intérieures sur la vis et serrez-la ; répéter pour les sept autres points.

Assurez-vous que les huit assemblages sont serrés mais pas serrés.

En théorie, ces assemblages maintiendront l'étanchéité à l'eau des sacs. Assurez-vous simplement de placer l'outil de fil quelque part où il peut être trouvé et réutilisé si nécessaire à l'avenir.

Et même si cela n'est peut-être pas nécessaire, si vous avez des inquiétudes concernant les fuites à ces points, un joint en silicone noir ajouté sur le côté paroi de chaque rondelle en plastique externe ou interne avant l'assemblage devrait vous aider.

Bien que le sac de sport Adventure Dry Bag ait de nombreux points de fixation externes, il n'est pas fourni avec des sangles de montage dans le cadre du kit. Ce n'est pas un deal-breaker dans l'ensemble, mais c'était quand même un peu déroutant.

D'autre part, les sacoches de selle de moto, de par leur conception et leur fonction, sont livrées avec les sangles requises, ainsi que quelques anneaux en D bien placés, ce qui facilite le montage des sacoches de selle sur de nombreuses motos, en général.

Les sangles croisées sont larges et robustes, mais en comparant la longueur, elles sont courtes (littéralement) par rapport à certains autres sacs que j'ai possédés.

Mais certes, l'utilisation typique envisagée pour les sacs Moto serait sur des motos tout-terrain / à double usage plus petites et plus légères, si minces et ajustées sont le jeu et la circonférence des sièges croisés n'est souvent pas un problème.

Pour la plupart, les sacoches Moto sont bien en place et se montent assez bien sur les motos à double usage.

Cela inclut des vélos comme les singles KLR650 et Suzuki DR650 (Blog) (j'aurais aimé en avoir encore un), ainsi que les jumeaux BMW F 650/700/800 GS, les principales considérations étant le support latéral et les points de fixation.

Cependant, mon fidèle vélo "go-to" - le F 800 GS Adventure 2014 - avec sa pile à combustible étendue "à large charge" résidant sous le siège n'allait pas être un candidat pour les sacs Moto.

En effet, les sangles croisées devraient être plus longues de 15 à 20 cm (6 à 8 pouces), bien qu'un ensemble personnalisé de rallonges puisse probablement être ajusté.

J'ai donc décidé de jeter les sacoches de selle Moto sur la BMW S1000XR (Blog). C'est tout à fait faisable et ils ajoutent instantanément une partie de ce look d'aventure recherché à cette machine aux multiples facettes.

Avec les sangles croisées ajustées à environ 3/4 de leur longueur totale, la sangle avant passe sous le siège tandis que la sangle arrière repose à l'arrière du siège contre la grille à bagages de ce vélo.

Lorsqu'elles sont montées, les sacoches de selle Moto reposent bien contre le tube avant horizontal et vertical supérieur d'un support de valise latérale SHAD 3P.

Chacune des sangles réglables avant inférieures de 50 cm est enroulée à travers ou autour des sections inférieures du cadre de repose-pieds du passager, bouclée dans la fixation et ajustée en longueur.

Les sections avant des supports SHAD 3P, comme les autres cadres latéraux, offrent un soutien supplémentaire.

La sangle arrière unique de 65 cm est cousue dans le coin intérieur supérieur gauche de la sacoche de selle et je l'ai acheminée entre les sections plaque d'immatriculation/garde-boue vers la sacoche droite, un réglage de la longueur a été effectué avec le curseur, puis il a été connecté.

Bien que cette approche minimaliste ait été initialement suspecte, en vérifiant la stabilité des sacs chargés et déchargés, mes préoccupations initiales ont été atténuées.

Anneaux en D cousus dans les sangles de compression latérales principales utilisées pour fixer le couvercle à enroulement supérieur et un autre anneau en D unique se trouve sur chacune des sangles de compression supérieures ; ceux-ci offrent la possibilité d'ajouter des cerclages supplémentaires au besoin, mais aucun n'est fourni dans le kit.

C'est pourquoi je transporte à tout moment au moins deux sangles plates de 1,5 cm de large dans la sacoche de réservoir ou cachées quelque part sur la moto, ainsi qu'un jeu de grandes sangles ROK.

Les dos robustes en mousse de densité moyenne des sacoches de selle Moto sont une grande raison pour laquelle elles peuvent être adaptées pour une utilisation sur autant de motos, grandes ou petites.

Ces pièces arrière confèrent une forme et une rigidité inhérentes aux sacs, ce qui est nécessaire, que le vélo ait un cadre de bagage latéral ou non.

Si les sacs sont montés sans cadre latéral quelconque, il est très important qu'ils soient ajustés pour s'asseoir aussi haut que possible sur le vélo pour obtenir un soutien latéral et un effet de levier depuis le siège ou les pièces latérales.

De plus, les sacs doivent être montés aussi étroitement que possible lorsqu'ils sont chargés ou emballés, afin de minimiser les mouvements et ainsi atténuer les problèmes potentiels de suspension, de transmission finale ou de dégagement du système d'échappement.

Et en ce qui concerne les systèmes d'échappement, le positionnement abaissé du système d'échappement sur le S1000XR évite les problèmes de chaleur avec les sacoches, mais les systèmes d'échappement montés au milieu ou en hauteur seront ou pourraient être un problème, même si le vélo a un cadre latéral de bagages quelconque.

Dans ces cas, un bouclier thermique tiers ou personnalisé est nécessaire.

Dans le passé, il y avait des écrans thermiques disponibles qui s'adaptaient réellement aux bords intérieurs et inférieurs des sacoches de selle, mais je ne les ai pas vus depuis un moment.

D'autres boucliers thermiques spécifiques au vélo ou génériques sont disponibles auprès de divers revendeurs, y compris Touratech, qui répertorie le bouclier thermique d'échappement Giant Loop Hot Springs (PN GLHS).

J'ai une première variante du bouclier Giant Loop et il fonctionne toujours bien sur pratiquement tous les systèmes d'échappement de taille moyenne ou élevée, fournissant une barrière physique efficace entre le système d'échappement et les sacoches correctement montées ou à travers les pièces de siège.

Avec les raidisseurs internes montés et les sacoches individuelles roulées et scellées, les sacoches étanches Moto gardent vraiment leur forme, vides ou pleines.

Ceci est facilité en grande partie par leur construction robuste et leurs supports dorsaux fermes.

Les sacs peuvent être emballés qu'ils soient montés ou non, car le dessus à large ouverture à accès complet accepte presque tout ce que vous pourriez vouloir mettre — moins l'évier de la cuisine, c'est-à-dire (à moins qu'il ne soit assez petit).

Rappelez-vous cependant qu'il ne s'agit pas de sacoches en aluminium ou de valises rigides…

Une fois qu'ils sont complètement chargés, avec les sangles de compression latérales et supérieures bien ajustées, le tout servant à former un sac compact de forme ferme, les sacs de selle Moto restent bien en place, même sur certaines routes de planche à laver.

Et juste à des fins d'évaluation, j'ai monté une sangle plate croisée supplémentaire entre les anneaux en D supérieurs et une sangle croisée inférieure supplémentaire à travers le cadre de la plaque d'immatriculation.

J'ai utilisé les anneaux en D montés sur les sangles de compression latérales pour ce faire et cela a révélé que les sacs ne bougent tout simplement pas, même sur certains sentiers accidentés.

Les sacoches de selle Moto, ainsi que le Touratech Adventure Bag suspendu à l'arrière du siège, ont été exposés à une utilisation sur route lisse et accidentée dans une variété de conditions météorologiques et routières.

De plus, j'ai même essayé une pulvérisation sous pression prolongée (une version plus rigoureuse du "Bucket Test" de webBikeWorld) et il n'y a eu aucune pénétration d'humidité ou de saleté.

Si un peu moins d'espace ou un profil plus bas est nécessaire, retirer les raidisseurs internes (et refermer les trous) est également tout à fait viable, et avec les sacoches vides, elles peuvent être compressées et une courte sangle utilisée pour les fixer afin qu'elles ne s'effondrent pas lorsqu'elles sont vides ; le choix t'appartient.

En possédant et en ayant utilisé plus de quelques ensembles de sacoches étanches au fil des ans de toutes formes, types et styles différents, je peux dire que les sacoches étanches Touratech Moto s'empilent très bien.

L'un de leurs meilleurs traits est la simplicité.

De plus, les matériaux durables, les points de fixation cousus robustes, les sangles minimalistes mais très fonctionnelles et bien sûr, une conception à enroulement qui permet d'obtenir une véritable capacité de chargement étanche font toute la différence.

Alors que la solution de raidisseur interne pour ces sacs est probablement plus complexe que nécessaire et introduit un besoin de s'assurer que les points de montage sont scellés, il n'y a rien d'autre à prendre en compte.

Comme pour le sac étanche Touratech Adventure, une garantie de cinq ans couvrant les défauts de fabrication ainsi que les noms Touratech et Ortlieb identifient les sacoches de selle étanches Moto comme un produit haut de gamme.

Ceux-ci valent bien l'investissement et vous en avez vraiment pour votre argent.

Le prochain et dernier article de cette série en trois parties est la sacoche de réservoir Touratech Waterproof Moto. Est-ce qu'il s'empilera aussi bien que le sac étanche Adventure et les sacs de selle de moto ? Restez à l'écoute…

Dans cette série :▪ Test du sac étanche Touratech Adventure▪ Test des sacoches cavalières Touratech Moto▪ Test du sacoche de réservoir Touratech Moto

Je suis un peu surpris de la façon dont vous avez réussi à installer les sacs sur le SHAD 3P. J'ai rejeté cette solution, car je pensais que le coin non pris en charge du sac tomberait, mais vous dites que ce n'est pas le cas…. Je suis toujours en train de débattre entre un SHAD 3P (à environ 3,7 kilos) et un GIVI PLR (à environ 4,2 kilos), bien que je pense que le demi-kilo supplémentaire serait un sacrifice suffisant pour plus de stabilité. De plus, le GIVI dispose d'un système de montage/démontage rapide lorsque je n'utilise pas de bagages. Des pensées ?

Salut John!

C'est vraiment une question de préférence personnelle. Pour moi, un ensemble de bagages à détachement rapide n'a pas de prix lorsque je voyage et que j'utilise des hôtels. Mes deux bits.

Jim est le plus correct; cela se fait vraiment selon vos préférences personnelles en matière de commodité et de fonction. Mais les sacs ont un si bon raidissement du dos et de la largeur interne que la forme supérieure et la jambe avant inférieure du kit SHAD 3P fournissent un bon cadre de support pour les sacs. Si vous voulez une capacité de libération rapide, alors oui, il existe des kits pour le permettre. quand j'ai fait cette revue, le kit SHAD 3P était la seule chose disponible pour la moto et telle qu'adaptée, la configuration a bien fonctionné ((les nouveaux kits 4P sont encore meilleurs)).Bravo, Bruce

Tnx pour l'info les gars. Malheureusement, j'ai mesuré et le bon sac touchera le tuyau, seulement 23 cm environ de dégagement. Je pense que j'opterai pour une solution de sacoche comme l'Enduristan Blizzard ou les sacoches Touratech Extreme de construction très similaire. Un peu moins de chargement mais définitivement moins de poids et, espérons-le, la sécurité du tuyau d'échappement 🙂

Eh bien, j'ai fait des allers-retours et suis venu avec une autre solution. SW Motech vend pour eux ses supports PRO et ses plaques d'adaptation qui s'enclenchent avec un mécanisme très ingénieux. Je prévois d'obtenir lesdites plaques et le support et d'installer les sacs touratech sur les plaques. Les plaques sont déjà livrées avec des vis, il me suffit donc de percer des trous dans cette mousse solide et d'ajouter probablement une sorte de petite plaque en ABS ou en aluminium de l'autre côté pour que les vis ne se déchirent pas. Je pourrais aussi regarder d'autres sacs, maintenant que je connais la taille de ces assiettes.

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