Trek Crockett 7 avis

Le cadre en aluminium de qualité supérieure est un véritable rival des homologues en carbone

Par Robin Wilmott

Publié: 5 janvier 2019 à 00h01

La gamme de cyclocross à deux niveaux de Trek se compose du Boone en carbone et du Crockett en aluminium. La gamme allégée se compose de deux vélos de chaque modèle.

Une peinture grise brillante et des soudures assez lisses donnent aux tubes principaux du Crockett 7 un soupçon de construction en fibre de carbone, mais ce cadre est tout en métal intelligemment manipulé.

Seuls le tube de selle et les haubans ont des tubes ronds, les haubans sont pliés vers l'extérieur pour maximiser le dégagement des pneus. L'hydroformage est responsable de la mise en forme étendue des autres, le tube supérieur est subtilement incurvé et aplati précisément là où votre épaule le soutiendra.

Les bases sont de forme complexe, s'amincissant de différentes quantités immédiatement derrière leur fixation de pédalier pour assurer un dégagement énorme des pneus. Le séjour côté entraînement a la patte forgée épissée. Le forgeage de l'autre côté comprend la patte allongée et le support d'étrier de disque à montage plat réglable.

Les pattes d'axe traversant de 12 mm sont la conception Stranglehold de Trek, une fente encastrée avec guide d'axe réglable, qui permet le réglage de l'empattement.

À l'avant, vous obtenez une fourche en carbone IsoSpeed, une conception éprouvée avec des lames incurvées et une position d'axe qui se trouve derrière le balayage de la fourche, augmentant sa flexibilité et sa stabilité.

La transmission Force 1 de SRAM domine le cyclocross, mais ici, elle est diluée avec une manivelle Praxis Alba et un plateau à montage direct Wave Technology à 40 dents, et Trek ajoute son garde-chaîne 3S.

Que vous commenciez au trot ou au sprint, le Crockett a une superbe directivité, du cockpit rigide en alliage Bontrager à la réponse de la roue arrière à chaque actionnement de la manivelle. Il s'agit d'un vélo de course, mais sa «géométrie croisée de tête à 72 degrés et d'angles d'assise à 73,6 degrés en fait également un vélo passe-partout assez placide.

La paire de roues en alliage Paradigm impressionne par sa nature volontaire et accélératrice, grâce à sa hauteur de 23 mm et sa largeur externe de 26 mm qui réduisent la masse et augmentent les performances.

Les pneus CX3 de Bontrager ont une largeur de 32 mm, que les jantes augmentent à 33 mm. La clé de leurs performances est la relation entre les deux, la jante plus large s'alignant presque avec la paroi latérale du pneu pour le soutien. Cela équivaut à des sensations et des réactions fantastiques, parfaites pour la conduite technique.

La fourche IsoSpeed ​​permet au Crockett de rouler sur les terrains difficiles avec sang-froid, aidé par l'amorti supplémentaire de la barre IsoZone. Avec sa tige de selle en alliage de 27,2 mm, le confort de l'arrière n'est pas à la hauteur de l'avant, malgré les meilleurs efforts de la selle Montrose. Une mise à niveau facile de la tige de selle en carbone aiderait.

La transmission s'est déplacée sans faute et la chaîne est restée fermement en place, avec de bons rapports de cyclocross qui culminent avec un 40 × 32. La traction est excellente dans la boue profonde des pneus CX3, et ils ne traînent pas trop sur le tarmac.

Sortant d'un virage serré dans une montée courte et raide puis redescendant, le Crockett a des performances d'escalade à revendre et descend en toute confiance, tour après tour.

Son poids de 8,6 kg est impressionnant si l'on considère que les seules pièces en carbone sont la fourche et les leviers. Sur le papier, ce n'est pas le meilleur rapport qualité-prix lorsque des vélos en carbone peuvent être trouvés pour moins cher, mais il s'agit d'un vélo en aluminium hautement réglé et durable avec de superbes roues et une transmission.