Test du Wilier Granturismo SLR Ultegra Di2

Course d'endurance imprégnée d'élastomère imprimée en 3D

Ce concours est maintenant terminé

Par Warren Rossiter

Publié: 6 juin 2023 à 12h00

La plate-forme d'endurance Granturismo établie de longue date de Wilier a été réorganisée avec un accent renouvelé sur le confort et l'aérodynamisme.

Pour le confort, il y a une nouvelle itération du système Actiflex vue pour la première fois sur le Cento10 NDR, tandis qu'il y a une certaine intégration aérodynamique transférée du Filante SLR.

Le Granturismo présente également une géométrie et une position de conduite qui, bien que sportives, ne sont pas trop basses et longues.

Le résultat est un concurrent dans notre catégorie Vélo d'endurance de l'année 2023 qui semble appartenir au peloton professionnel. Cependant, vous n'avez certainement pas besoin d'être un pilote professionnel pour en profiter.

La conception du cadre du Granturismo voit les haubans rencontrer le tube supérieur juste en avant du tube de selle. Cependant, au lieu que le carbone traverse l'articulation, il est divisé en deux par une section en élastomère imprimée en 3D qui offre un débattement de 5 mm améliorant le confort.

Il est conçu pour atténuer les coups et amortir les vibrations des surfaces de route plus rugueuses.

Wilier a encore renforcé les haubans avec un pont au-dessus de la roue arrière pour maintenir la rigidité en torsion lors du pédalage. Ledit pont est svelte et dédié à cet effet - il n'est pas percé pour recevoir un garde-boue.

Le nouvel élastomère imprimé en 3D a une construction en forme de treillis, qui, selon Wilier, offre une économie de poids de 20 g par rapport aux élastomères solides du Cento10 NDR et conduit à un poids de cadre revendiqué de 1 100 g (moyen).

Les formes de tube sont toutes basées sur des profils aérodynamiques tronqués, un peu comme ceux vus sur le Filante de niveau professionnel.

Le tube de direction optimisé pour l'aérodynamisme s'écoule en douceur dans une fourche asymétrique très largement espacée qui offre non seulement une réduction de la traînée en réduisant les turbulences dues à l'interaction de la roue avant et du bras de fourche, mais offre également un dégagement de pneu de 32 mm.

Le tube de direction accueille des roulements de 1 1/4 pouce en haut et en bas, permettant à Wilier d'acheminer les flexibles de frein à travers le tube de direction et entièrement à l'intérieur vers les freins avant et arrière.

Le tube de selle a une découpe pour la roue arrière et sa forme est imitée par la tige de selle Granturismo dédiée.

Le poteau a une tête rabattable intelligente, vous permettant de l'exécuter avec un recul de 15 mm ou un décalage nul - une excellente touche pour obtenir l'ajustement optimal sans avoir à acheter un autre poteau à un coût supplémentaire.

Wilier utilise une petite cale d'extension intégrée pour fixer le poteau.

Le support à braser du dérailleur avant est amovible, ce qui vous donne la possibilité de faire fonctionner le Granturismo dans une configuration 1x et de nettoyer les lignes du vélo.

Le tube diagonal s'élargit et s'aplatit à la jonction avec la coque de pédalier généreusement surdimensionnée. Celui-ci abrite un modèle press-fit 86.5.

Les bases se rétrécissent vers la patte arrière et passent d'une section rectangulaire profonde à un profil carré.

On dit que la disposition offre une rigidité optimale à travers la transmission, bien que j'aie parfois trouvé le talon de ma taille EU45 pieds coupé les haubans avec mon orientation normale de taquet.

Le Granturismo reste fidèle à ses racines influencées par la course en omettant tout support pour garde-boue ou garde-boue (comme en témoigne le pont de hauban susmentionné).

On pourrait dire que cela ressemble à un faux pas, car le Granturismo est certainement un vélo qui convient à une utilisation toute l'année grâce à son dégagement généreux des pneus.

Cela dit, Wilier positionne le Granturismo comme un vélo d'endurance sportif, plutôt que comme un vélo pour des kilomètres d'hiver humides et boueux.

Wilier a réduit l'angle de tête du Granturismo pour ajouter un peu de stabilité à la direction - ici, cela signifie un angle de 72,5 degrés (les vélos de course sont généralement assis autour de 73 degrés), tandis que l'angle du siège est de 73 degrés.

Wilier a également augmenté la pile et réduit la portée par rapport à un vélo de course typique, mais pas au point de réduire considérablement la sensation de course du vélo.

Mon vélo d'essai de taille XL (58 cm) était livré avec une pile de 604 mm et une portée de 398 mm. En comparaison, une Synapse de Cannondale a une pile de 610 mm et une portée de 393 mm dans la même taille.

Lorsque vous considérez que le Filante de Wilier dans la même taille a une pile basse de 571 mm, il est facile de comprendre pourquoi Wilier considère le Granturismo comme le plus détendu de ses offres.

Il en va de même pour l'empattement. Le Filante équivalent est un court 1 002 mm, tandis que le Granturismo voit 1 013 mm, ce qui le place fermement dans l'arène sportive mais stable des vélos d'endurance.

Le déport de fourche de 47 mm, combiné à l'angle de tête de 72,5 degrés et aux pneus mesurant jusqu'à 29 mm, crée une traînée de 59 mm.

C'est le genre de nombre que je m'attendrais à voir sur un vélo de course à part entière. Par exemple, l'Orca d'Orbea a la même piste, et le SuperSix EVO éprouvé en course de Cannondale n'est plus court que d'un millimètre.

Tout cela montre à quel point le Granturismo SLR est proche de la géométrie éprouvée en course.

Bien sûr, le groupe Ultegra Di2 R8100 de Shimano fournit la transmission et les freins. C'est le premier choix actuel de BikeRadar si vous recherchez des performances racées sans le prix (encore plus) cher du Dura-Ace Di2 R9200.

Wilier a opté pour un plateau endurance classique 50/34 dents, associé à une cassette 11-30 dents.

À l'ère actuelle des capacités d'élargissement, il est plus courant que les vélos d'endurance soient équipés d'une cassette 11-32t ou même d'une cassette 11-34t - certainement, celles-ci offriraient des vitesses encore plus petites pour les montées plus difficiles.

Lors de l'une des montées courtes et abruptes de mes boucles de test, où la pente dépasse 20%, j'ai dû recourir à une attaque anaérobie hors de la selle plutôt qu'à une tactique de sit-in et de rotation comme je le pouvais sur le Merida Scultura Endurance (qui comporte un engrenage inférieur plus petit).

Les freins Ultegra sont adaptés aux rotors IceTech (160 mm à l'avant et 140 mm à l'arrière). Le freinage amélioré ServoWave offre un contrôle superbe depuis les chutes ou les capots.

À l'avant, Wilier a utilisé sa propre tige de barre monobloc Zero Carbon. Cela rencontre le cadre à l'aide d'entretoises imbriquées (les mêmes que sur le Filante), offrant une partie avant très aérodynamique.

La barre Zero de mon vélo d'essai XL a une potence efficace de 110 mm et des barres de 42 cm de large - une combinaison solide pour un vélo axé sur l'endurance.

À l'arrière, le poteau en carbone aéro dédié peut être décalé de 15 mm ou réglé à zéro. Il est surmonté d'une nouvelle selle Fizik Adaptive Argo imprimée en 3D, avec la tige collée à une base en carbone et des rails en carbone.

La spécification officielle de Wilier pour le vélo indique qu'une dimension Prologo (elle-même un excellent exemple de conception de selle courte) devrait être présente à la place, mais les selles sont souvent une question de choix personnel dans tous les cas.

Wilier entretient une longue relation avec la société d'ingénierie italienne Miche - le Granturismo SLR reçoit une paire de roues SLR38KC portant le badge Wilier.

Il a un profil émoussé de 38 mm de profondeur et des jantes prêtes pour le tubeless. La largeur interne est jusqu'à 19 mm par rapport aux 17 mm du prédécesseur. C'est une bonne chose pour supporter des pneus plus larges.

Cela dit, il façonne les pneus 700 x 30c Vittoria Corsa Control à seulement 29 mm de large, alors qu'une jante encore plus large (21 mm devient rapidement une norme établie) tirerait presque certainement le meilleur parti de la largeur nominale.

Je ne choisirais certainement pas de monter quelque chose de plus grand qu'un pneu 30c sur ces roues, car des volumes plus importants « s'allumeront » du talon, ce qui peut rendre la manipulation quelque peu imprévisible.

Les moyeux fabriqués par Miche ont une qualité agréablement lisse. Le moyeu libre présente un angle d'engagement de 12 degrés, ce qui est largement assez rapide pour les tâches routières.

Ceux-ci sont construits avec 24 rayons en acier inoxydable par roue. Wilier affirme que la paire de roues a perdu plus de 100 g par rapport à la version précédente, posant 1 530 g pour une paire.

Cependant, par rapport, par exemple, à la paire de roues Prime Primavera 44 trouvée sur le Vitus Venon Evo, avec une largeur interne de 23 mm, la paire de roues Wilier semble un peu datée.

Votre £8 680 obtient une spécification globale solide, mais ce n'est sans doute pas un excellent rapport qualité-prix (même vu à travers le prisme de la hausse des coûts des vélos).

En comparaison, pour n'en nommer que quelques-uns, le Venon de Vitus avec SRAM Force eTap AXS et des roues en carbone coûte environ la moitié du prix. Le Synapse Carbon 2 RLE de Cannondale coûte 5 800 £, tandis que le Defy Advanced Pro 1 de Giant avec roues en carbone et Ultegra Di2 coûte 3 081 £ de moins.

Le Granturismo SLR allie confort et vitesse dans un ensemble de vélo d'endurance très axé sur la route. Il n'est certainement pas conçu pour la conduite de gravier léger, par exemple.

Le plus grand avantage du SLR est le cadre renforcé en élastomère. La quantité relativement faible de mouvement (5 mm) ne semble pas beaucoup du tout, mais elle offre bien plus que ce à quoi vous pourriez vous attendre.

Sur la route - en particulier sur les routes en pierre à copeaux et le tarmac ravagé par les dégâts de l'hiver - l'arrière de la moto glisse sur les aspérités, supprimant de manière impressionnante les bourdonnements et les broutages.

Lorsqu'il est combiné avec la selle Fizik Argo Adaptive telle que fournie, il offre une conduite incroyablement douce et - surtout - qui n'est pas gênée par un flex détrempé ou une torsion indésirable sous charge.

À l'avant, il y a quelque chose d'un contraste : le tube de direction, la fourche et la barre Zero Carbon se combinent pour une conduite particulièrement rigide à travers l'avant.

Grâce à la configuration sans chambre à air, j'ai pu réduire un peu la pression normale de mes pneus (environ 4 à 5 psi) pour aider à compenser. Cela a fonctionné dans une certaine mesure, mais l'avant était toujours un peu bourdonnant lorsque la surface de la route était particulièrement inégale.

Les roues Wilier / Miche sont de solides performances et une avancée par rapport aux SLR38 de la génération précédente, mais avec les limitations que j'ai déjà mentionnées.

Dans l'état actuel des choses, la paire de roues SLR38KC est impressionnante, avec une finition carbone UD très brillante en forme de damier.

Les pneus Vittoria Corsa Control sont excellents, et Wilier devrait être félicité pour ne pas lésiner ici. Ils sont souples, adhérents dans toutes les conditions et rapides, mais pas aussi rapides ou inspirants sur le sec que les Corsa standard ou les Corsa Speed ​​racées.

Cependant, les pneus Corsa Control sont plus résistants que les deux sur le papier, donc un bon choix pour un vélo conçu pour les grandes randonnées toute l'année.

Dans l'ensemble, Wilier a fait un excellent travail pour conserver le facteur plaisir tout en réduisant la maniabilité rapide qui fait partie du pedigree de course de la marque, et se retrouve souvent parmi ses machines les plus racées.

Cela dit, le Granturismo SLR ne se sent jamais lourd, en grande partie grâce à l'avant rigide. C'est un excellent vélo pour descendre avec précision, particulièrement facile à découper dans les virages.

J'ai apprécié la stabilité offerte par l'empattement plus long, tandis que les niveaux d'adhérence élevés des pneus Vittoria Corsa Control vous aident à rouler en toute confiance.

Dans la conception de vélos modernes, nous voyons de plus en plus d'approches polyvalentes de la route d'endurance, avec des conceptions radicales et des dégagements extra-larges.

D'un autre côté, de nombreux vélos de gravier axés sur la course, tels que Crux de Specialized, Kauis de BMC et Ostro Gravel de Factor, ne sont guère plus que des vélos d'endurance sur route racés avec d'énormes dégagements de pneus.

Cependant, le Granturismo SLR est resté fidèle au brief original pour les vélos d'endurance - pour faire un vélo de route rapide, confortable et amusant à conduire, quelle que soit la distance.

Wilier y est pour la plupart parvenu, surtout si vous voulez un vélo de course comme l'équilibre, mais malheureusement, cela a un prix.

Chacun des vélos sélectionnés pour notre catégorie d'endurance Vélo de l'année 2023 a d'abord reçu une balade de deux heures et demie à rythme élevé pour voir si des ajustements devaient être apportés.

La viande des tests s'est déroulée sur un parcours de 82 miles / 132 km.

Il s'agissait alors de rouler les vélos dos à dos et de les éliminer un par un jusqu'à ce qu'il me reste le meilleur du groupe.

Ma décision reflète l'équilibre de chaque vélo, sa maniabilité, son équipement et, surtout, le plaisir de rouler.

Rien que pour les tests de vélo d'endurance, j'ai parcouru plus de 1 200 miles / 1 931 km.

Merci à nos sponsors, Lazer, les outils FACOM et Band Of Climbers pour leur soutien dans la réalisation du Vélo de l'Année.

Rédacteur technique sénior

Warren Rossiter est le rédacteur technique principal du magazine BikeRadar et Cycling Plus pour la route et le gravier. Testant des vélos depuis plus de 20 ans, Warren possède une connaissance encyclopédique du cyclisme sur route et est le cerveau de notre test Vélo de route de l'année depuis plus d'une décennie. Il est également un présentateur régulier sur le podcast BikeRadar et sur la chaîne YouTube de BikeRadar. En tant que journaliste cycliste, Warren a écrit pour Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike et T3. Au fil des ans, Warren a écrit sur des milliers de vélos et en a testé plus de 2 500 - des vélos de route économiques aux superbikes à cinq chiffres. Il a couvert toutes les innovations majeures du cyclisme de ce siècle et a rendu compte des lancements, des salons professionnels et des événements de l'industrie en Europe, en Asie, en Australie, en Amérique du Nord et en Afrique. Alors que Warren aime les vélos de route rapides et les derniers vélos de gravier, il pense également que les vélos électriques sont l'avenir du transport. Vous le trouverez régulièrement en train de faire la navette sur un vélo électrique et il aspire au jour où tout le monde emboîtera le pas. Vous trouverez des clichés des sorties quotidiennes de Warren sur le compte Instagram de notre publication sœur, Cycling Plus (@cyclingplus).