2015 Ducati 1299 Panigale Premier Essai + Vidéo

Le dernier virage de l'Autodromo Internacional Algarve est une balayeuse de descente extrêmement rapide qui lance les coureurs sur la ligne droite avant de la piste à plus de 120 mph. Peu de temps après avoir redressé un vélo, une légère pente est prise à plein régime. À sa crête, la roue avant de la dernière Panigale de Ducati commence de façon sensationnelle à pointer vers le ciel tout en parcourant plus de 140 mph. La 1299 Panigale est en effet quelque chose de spécial, offrant plus de puissance que n'importe quelle autre moto largement disponible pour voir une voie publique.

Les Américains sont parfois ridiculisés ailleurs dans le monde pour leur mentalité du plus grand est le meilleur. Il semble que Ducati, l'OEM italien qui vient de lancer cette superbike 1285cc, n'ait aucun problème avec cette philosophie.

EICMA 2014 : aperçu de la Ducati 1299 Panigale 2015

Ironiquement, c'est Ducati qui, à un moment donné, a piloté une machine de 851 cm3 dans une classe qui permettait aux V-Twins jusqu'à 1000 cm3. Mais aujourd'hui, les garçons de Bologne proposent un moteur trop gros pour entrer dans les règles des Superbikes.

Le concept est similaire à la ZX-6R 2003-2006 de Kawasaki qui offrait 636 cm3 de cylindrée. Le ZX-6RR a fourni la base pour respecter les règles supersport 600cc, tandis que le 6R a été proposé aux pilotes de rue qui n'avaient pas de telles restrictions de taille. Dans le cas de Ducati, la Panigale R 1198cc existante continue d'être la plate-forme pour s'adapter aux règles du Superbike, tandis que la nouvelle 1299 donne aux pilotes de rue et de piste plus de cylindrée - et plus de puissance - pour jouer avec.

Et c'est un gros jeu de pouvoir. La toute nouvelle Panigale affiche une puissance élevée de 205 chevaux à son vilebrequin, mais ce n'est qu'une fraction de l'histoire. La sortie de couple est l'endroit où le 1299 domine toute discussion sur la puissance du vélo de sport, affichant un stellaire 106,7 lb-pi. à son pic de 8750 tr/min. La dernière R1 de Yamaha est censée produire une puissance brillante de 200 ch, à quelques chevaux de moins que la Duc, mais son couple nominal est relativement faible de 83 lb-pi. Le seul vélo sportif à un niveau de couple comparable est le Super Duke R de KTM qui revendique 106 lb-pi. de torsion.

2013 Ducati 1199 Panigale R Essai + Vidéo

Pour créer le groupe motopropulseur du 1299, Ducati a retiré les cylindres de 4 mm supplémentaires par rapport au 1199 déjà très carré, maintenant jusqu'à 116 mm. Utiliser une course plus longue semblerait être un moyen plus logique d'obtenir des cubes supplémentaires, mais les carters du 1199 ne permettraient pas de mouvement vertical supplémentaire.

C'est certainement la puissance supplémentaire du Superquadro V-Twin qui a le plus impressionné lors du tour du circuit merveilleusement difficile près de Portimao, au Portugal, où Ducati a accueilli le lancement mondial de la 1299 Panigale. Le 1199 précédent ne manquait pas de puissance, mais il était étonnamment pointu pour un V-Twin de 1,2 litre.

Cette dernière version fournit le grognement de milieu de gamme attendu d'un tel moteur, mais est ensuite surdimensionné en un animal à couple robuste contrairement à n'importe quel vélo de sport jamais fabriqué. Ducati affirme que la 1299 produit 15 % de couple supplémentaire de 5 000 à 8 000 tr/min, et cette affirmation semble tout à fait crédible même après un court laps de temps dans la nouvelle selle légèrement plus confortable de la Panigale.

La réponse de milieu de gamme plus charnue se traduit par un puits de puissance merveilleusement profond qui tire fort le gros Panigale à chaque fois que l'accélérateur ride-by-wire est ouvert. Monter une vitesse élevée est maintenant une option viable. Le couple abondant est toujours prêt à faire tourner le 1299 et à accrocher sa roue avant.

Avec autant de puissance disponible, il est rassurant de savoir que Ducati continue de faire progresser sa gamme d'aides électroniques à la conduite. En plus des modes de conduite, de l'antipatinage et d'un changement de vitesse attendu sur une moto sportive contemporaine, le 1299 ajoute désormais une fonction spécifique de contrôle des roues, l'ABS en virage et une fonction de rétrogradation sans embrayage à son menu de béquilles électroniques sur lesquelles s'appuyer.

Le cerveau électronique derrière cette technologie est une nouvelle unité de mesure inertielle à 3 axes de Bosch qui surveille la vitesse, l'accélération, l'angle d'inclinaison et le tangage longitudinal. L'IMU 9.1MP remplace l'ancien 9ME qui pesait environ 2 livres de plus et n'incluait pas la fonctionnalité Cornering ABS. Toutes les aides électroniques à la conduite peuvent être désactivées, mais la possibilité de réglage et la fluidité des aides électroniques du 1299 font de leur désactivation une option téméraire.

Il existe huit niveaux de Ducati Traction Control, allant des glissades électriques croisées à presque impossible à planter. Ducati Wheelie Control a également huit niveaux avec une quantité de contrôle similaire à celle du DTC. Mon préféré était le DWC 3, qui permettait toujours des wheelings généreux. Un autre pilote avait mis le DWC au niveau 8 (maximum) avant une de mes sessions, et le voyant d'intervention DWC des jauges a allumé quasiment tout le tour !

Le DWC aide également à calmer la légèreté lorsqu'on appuie sur les gaz. Il y a tellement de puissance que le pneu avant essaie toujours de quitter le sol, ce qui fait trembler le guidon malgré un amortisseur de direction. Il n'est jamais entré dans un tank-slapper, mais il est un peu moins stable que le 1199.

Il y a tellement de gadgets électroniques à bord que je n'ai pas pu tous les tester de manière adéquate - rouler sur un superbike de 200 poneys autour du circuit délicat de Portimao m'a beaucoup occupé. L'ABS en virage, qui tient compte de l'angle d'inclinaison, semblait fonctionner, mais je n'ai jamais eu le courage de bloquer les freins en me penchant. Lorsque le mode Race est sélectionné, l'ABS fonctionne uniquement sur la roue avant et désactive la fonction Cornering ABS.

Il existe trois niveaux de commande de frein moteur, qui soulève subtilement les plaques d'accélérateur pour atténuer les ralentissements indésirables des roues arrière. Le niveau 3 fonctionne si bien que le fait d'avoir un embrayage à glissement, comme le fait le 1299, semble être une dépense inutile (coût et poids) sur les futurs moteurs ride-by-wire.

Examen de la botte Sidi Mag-1

La prochaine révision la plus notable du 1299 après le stonk supplémentaire de son moteur est quelques modifications apparemment mineures des spécifications du châssis de la Panigale. Une coupelle de direction empruntée à la 899 Panigale réduit le râteau d'un demi-degré à 24,0 degrés et condense le numéro de traînée de 4 mm à 96 mm. Et, surtout, l'emplacement du pivot du bras oscillant de la 1299 a été abaissé de 4 mm, ce qui, sur la base de l'expérience récente de Ducati en course, augmente considérablement l'adhérence du pneu arrière.

La 1199 Panigale était déjà une machine incroyablement agile pour une moto sportive de la taille d'un litre, et les modifications apportées aux numéros de râteau / piste de la 1299 offrent une agilité encore plus grande, ce qui est fantastique pour une moto avec un moteur de 1,3 litre. Ducati dit que le 1299 pèse 396 livres avec son réservoir en aluminium de 4,5 gallons vide; 420 lb entièrement alimenté.

Ces changements de moteur et de châssis s'ajoutent à une augmentation des performances étonnamment importante. Le pilote d'essai de Ducati, Alessandro Valia, m'a dit qu'il avait parcouru le circuit italien du Mugello avec 2,5 secondes de plus sur le 1299 que sur le 11.

J'ai fait une session à bord d'une 1299 équipée de plusieurs pièces du catalogue Ducati Performance, dont un échappement Akrapovic en titane qui libère encore plus de puissance. J'ai vu 295 km/h (183 mph) sur son speedo à la fin de la ligne droite avant de Portimao, ce qui était plus élevé que celui indiqué sur le vélo de série. Le tuyau Akra libère de grandes quantités de tonnerre Ducati qui, relativement parlant, a rendu la note d'échappement de la moto de série mince. Bien qu'il soit équipé d'une carte de carburant adaptée au tuyau, le ravitaillement à bas régime était un peu plus difficile.

Mon temps avec le super-duper-bike de Ducati me fait me demander comment une moto sportive pourrait bien s'améliorer. Les mises en garde concernant la 1299 Panigale sont peu nombreuses et mineures, du moins lors de l'utilisation et de l'abus de l'hippodrome.

Mais 2015 offre ce qui semble être l'âge d'or des motos sportives de taille litre, avec une pléthore de modèles entièrement nouveaux ou considérablement mis à jour prêts à rivaliser pour vos dollars. Il sera difficile de surpasser la BMW S1000RR 2015 révisée, et puis il y a la RSV4 considérablement mise à jour d'Aprilia. Le plus grand défi viendra peut-être de la refonte de Yamaha de sa R1, que nous pourrons piloter dans quelques semaines seulement.

Comparaison du tableau des spécifications Literbike 2015

Mais il est difficile d'imaginer qu'un pilote soit moins que ravi par ce tour de force extrêmement puissant, exotiquement sexy et technologiquement avancé en provenance d'Italie. Le 1299 Panigale est si bon.

Belle revue et analyse. Hâte de voir la revue de rue.

J'ai vraiment besoin de ce pouvoir pour libérer mon potentiel de pilote ou pour mourir en essayant. J'ai toujours pensé que 100 chevaux étaient suffisants pour tout ce que je voulais faire. J'ai acheté un Concours 14 l'année dernière, qui n'est pas un manieur doux mais qui est incroyablement rapide en ligne droite. À part un Duc 996 encore dans le garage, c'était le vélo le plus rapide que j'avais monté. 205 ch doivent être ridicules.