Premier tour : fourche Öhlins RXC34 m.1 et amortisseurs TXC Air pour XC

La nouvelle gamme de suspensions axées sur la coupe du monde XC du squisher suédois comprend de nouvelles fourches Öhlins RXC34 m.1 et des amortisseurs arrière TXC1 et TXC2 Air. Nous avons eu une pièce de théâtre sur eux. En Suède et tout.

Öhlins est synonyme de deux choses ; la couleur jaune et certaines des meilleures suspensions de véhicules du secteur. Pour être un peu plus précis, certains des meilleurs amortissements.

Qu'il s'agisse de voitures ou de motos, sur route, sur circuit ou hors route, les ressorts jaunes frappants et les amortisseurs anodisés or peuvent être trouvés à peu près partout au sommet de n'importe quel sport donné. Cela inclut la plupart des sports automobiles de haut niveau, de la F1 au Supercross.

Öhlins nous a invités à leur siège social à l'extérieur de Stockholm pour le lancement de leur gamme complétant la suspension XC (plus à ce sujet plus tard). Tout d'abord, ils nous ont fait visiter l'usine où les amortisseurs F1 et Moto GP sont conçus, assemblés et testés.

Je suis ingénieur de métier. Je travaille dans l'aérospatiale et la défense depuis plus d'une douzaine d'années maintenant et peu d'installations d'ingénierie que j'ai visitées se rapprochent du niveau de qualité dont j'ai été témoin chez Öhlins.

C'est une entreprise où les ingénieurs font la loi, les produits parlent d'eux-mêmes et le marketing se fait en remportant des courses de sport automobile de haut vol. Où les équipes achètent leur suspension à Öhlins parce que les performances brutes sont les meilleures disponibles.

Plus récemment, Öhlins s'est diversifié dans le VTT. Vous avez peut-être remarqué Loic Bruni et son maillot arc-en-ciel gagner de temps en temps sur une fourche Öhlins DH38 et un amortisseur arrière TTX22M. Le succès en course est certainement quelque chose auquel ils sont habitués ici chez Öhlins.

Le partenariat Specialized Gravity ne consiste pas seulement à gagner. Il s'agit d'un processus de développement et de test majeur pour Öhlins. Comment mieux développer les meilleurs produits de suspension au monde que de les tester et de les développer au plus haut niveau des courses de VTT de descente ?

Pour développer leur nouvelle suspension XC, Öhlins s'est associé à BMC Racing. Poursuivant son pedigree de course attendu, Titouan Carod a remporté les courses de la Coupe du monde XCO et a terminé deuxième au général en 2022. Encore une fois impressionnant.

La nouvelle fourche Öhlins RXC34 XC d'Ohlins est basée sur le châssis actuel de 34 mm de la marque (examen Öhlins RXF 34 m.2 ici) avec de tout nouveaux ressorts et amortisseurs spécialement conçus pour les rigueurs des courses de cross-country.

Le châssis de 34 mm est conçu pour être suffisamment rigide pour offrir des performances gagnantes dans les courses de cross-country de haut vol. Les choses ont évolué ces dernières années avec des vélos à débattement de 120 mm et des pneus de 2,4 pouces devenant la norme à mesure que les pistes deviennent de plus en plus techniques. Il existe des versions à débattement de 100/110/120 mm de la fourche qui seront disponibles avec une couronne et un pivot en aluminium standard ou une option de couronne et de pivot en carbone intégré léger qui permet d'économiser environ 100 g.

Le ressort pneumatique de fourche Öhlins RXC34 est tout nouveau et conçu avec une sensibilité de pédalage assis à l'esprit au début de la montée en puissance jusqu'au support résistant à la fin de la course. Le nouveau ressort pneumatique négatif plus grand est une caractéristique clé qui a contribué à atteindre cet objectif.

Le nouvel amortisseur TXC1Air est doté d'une cartouche d'air conique plus petite et est principalement conçu pour les vélos avec la disposition du tube d'amortisseur sous le dessus avec un dégagement serré. L'amortisseur TXC2Air est doté d'une boîte à air de plus grand volume pour les cadres avec un dégagement plus généreux.

Les ressorts pneumatiques de chaque amortisseur sont facilement réglables en volume et en course et sont disponibles dans les fixations de tourillon et d'œillet appropriées jusqu'à 210x55 mm.

Les amortisseurs de fourche et d'amortisseur sont basés sur l'amortisseur TTX de la marque qui utilise la technologie d'amortissement à double tube pour isoler le croisement de réglage lorsqu'il s'agit de différentes entrées de vitesse d'arbre. Öhlins a envisagé et testé l'utilisation de conceptions d'amortisseurs plus simples et plus légères, mais le TTX offre un avantage de performance significatif malgré la complexité supplémentaire. L'une des principales caractéristiques de l'amortisseur arrière est une «pile de cales en série» supplémentaire sur le circuit de compression à basse vitesse où, de manière conventionnelle, il n'y aurait qu'une soupape de purge. Cela a permis à Öhlins d'ajuster les caractéristiques à basse vitesse de l'amortisseur pour le pédalage assis tout en créant un amortisseur de soutien pour pomper la vitesse du terrain.

Une autre caractéristique de la fourche et de l'amortisseur est le levier à 3 positions avec modes ouvert, pédale et verrouillé. Chacun des trois modes peut être commuté manuellement via un levier directement sur la fourche / l'amortisseur ou par le nouveau levier Öhlins monté sur la barre à 3 positions.

Le nouveau levier est intuitif à utiliser et peut basculer entre chacun des modes rapidement et simplement. Le rapport de traction du câble a été conçu pour que vous puissiez utiliser d'autres leviers à 3 positions sur le marché si vous avez une préférence. Il existe un kit d'adaptateur pour permettre cela.

Les premières impressions sont bonnes et après la visite de l'usine, les attentes sont élevées. Ayant utilisé de nombreuses suspensions XC, je suis conscient de certains des compromis qui existent sur le marché.

Il peut souvent être difficile de trouver le point idéal avec une suspension à débattement court visant à l'efficacité du pédalage et à la traction. J'ai souvent constaté que ces configurations peuvent manquer de soutien au pompage ainsi que de contrôle inattendu des gros coups. Les verrouillages marche/arrêt sont également un peu gênants pour moi, en particulier ceux qui sont verrouillés par défaut.

Öhlins nous a préparé tout son stock de test des nouveaux produits sur une gamme de vélos. Je me suis localisé un Specialized Epic Evo marron avec le levier de mode de conduite actionné par la barre et j'ai parcouru les sentiers.

Nous roulions dans une sorte de centre de trail suédois. Le genre d'endroit où vous pourriez trouver une course de cross-country. Il n'y a pas beaucoup d'élévation alors qu'en même temps il y a une ondulation constante sur les dalles de granit, les racines, les bermes de gravier, les échelles en bois et les sauts.

Le premier tour des sentiers est en mode entièrement ouvert. La fourche répond aux racines pointues avec les sons tsst-tsst-tsst d'un amortisseur travaillé dur. Tout ce que je peux ressentir aux barres, c'est une réplique sourde du terrain que je peux voir devant moi.

Le choc est très similaire dans sa réponse de choc de bavardage à grande vitesse. Les deux extrémités du vélo sont plus que capables de fournir la conduite souple nécessaire pour pédaler, assis ou debout, sur un terrain bavard.

Il y a beaucoup de montées courtes et abruptes qui nécessitent d'importantes entrées de pédalage hors de la selle. Le support et la traction sont excellents. La pile de cales en série dans le circuit de compression à basse vitesse fait sentir sa présence et maintient l'arrière du vélo stable malgré mes jambes vautrées.

Je décide de faire des tests répétés sur quelques sections de sentier et de déterminer la qualité du mode pédale. Les ingénieurs Öhlins sont particulièrement fiers de la façon dont ils ont réussi à régler cette caractéristique de la fourche et de l'amortisseur.

Quelques allers-retours sur une section de sentier particulièrement enracinée en mode ouvert puis en mode pédale et je peux à peine faire la différence dans la réponse aux chocs. En mode pédale, il semble que 90% de la traction souple reste.

Je me dirige vers une autre section de piste avec des sauts et des compressions ainsi que des lacunes facultatives sur les dalles de granit. Encore une fois, la souplesse reste, mais cette fois, je peux ressentir une énorme augmentation du soutien lors des décollages et des compressions, ainsi que lors de la sortie de la selle et du sprint.

En tant qu'estimation subjective, je dirais qu'il y a un gain d'environ 40 % dans le support à basse vitesse pour un compromis d'environ 10 % dans la souplesse. Dans l'ensemble, le mode pédale est excellent et certainement beaucoup plus utile et moins compromis que ce à quoi je m'attendais.

Vers la fin de la session, j'ai commencé à parcourir une section des sentiers avec des fonctionnalités plus importantes. Me laisser emporter par l'une des gouttes suivies d'un plateau de table gaz à plat a prouvé que je ne pouvais pas vraiment trouver une faille dans les performances des nouveaux produits Öhlins.

La performance « big hit » sur les atterrissages et les sauts de dépassement est très bonne. Pas tout à fait la même sensation qu'avec une configuration à long débattement mais très bonne pour une machine à débattement court. Ces derniers 20% de la course augmentent vraiment en termes de support de ressort pour éviter un fond dur ainsi que la compression à grande vitesse qui élimine la piqûre de la situation et me maintient du bon côté.

Je suis très impressionné par ce qu'Öhlins a réussi à réaliser avec ses nouveaux produits. Bien que, compte tenu de la façon dont la marque fonctionne avec son approche méthodique des problèmes dirigée par l'ingénierie et sa vaste expertise en matière d'amortissement, il s'agit d'un résultat prévisible.

Nous avons une fourche Öhlins RXC34 et un amortisseur TXC Air en route vers nous alors que nous parlons pour un test plus approfondi. Surveillez cet endroit.

Oh, voici le communiqué de presse complet…

Öhlins entre dans le secteur des produits de cross-country en dévoilant une gamme haut de gamme axée sur les performances

La nouvelle gamme XC d'Öhlins offre une maniabilité supérieure et une direction précise, permettant aux pilotes de repousser leurs limites sur les pistes XCO les plus difficiles.

8 juin 2023, Upplands Väsby, Suède : Öhlins annonce aujourd'hui le lancement de sa gamme XC tant attendue avec le lancement des fourches Öhlins RXC34 m.1, des amortisseurs TXC1Air et TXC2Air. S'appuyant sur son succès en course et son produit leader dans les catégories Enduro et Downhill, la marque utilise désormais sa vaste expérience dans le développement technologique et élargit son offre de produits dans le segment XC.

L'accent mis par Öhlins sur la course et l'innovation a vu le dévoilement de son partenariat avec l'équipe BMC Racing plus tôt cette année, ce qui a déjà fourni l'espace idéal à Öhlins pour développer davantage sa technologie et créer la prochaine génération de produits gagnants en course.

Plusieurs nouvelles technologies, notamment la conception de ressorts pneumatiques et la pile de cales en série, ont été associées à des inventions éprouvées en course, notamment un essieu flottant et un châssis rigide Öhlins. Il a déjà été testé par l'équipe BMC avec un réel souci de performer sur les pistes techniques de Paris aux JO 2024.

Les innovations en matière de suspension ont abouti à un nouveau système d'amortissement pour la fourche avant et l'amortisseur arrière. La fourche Öhlins RXC34 est dotée d'un nouvel amortisseur OTX14 et d'un ressort pneumatique à 2 chambres mis à jour. Ce système offre une traction et un contrôle des roues de niveau supérieur dans un châssis rigide avec une sensation supérieure et une excellente maniabilité. Dans l'environnement de course, la suspension permet au vélo d'absorber efficacement le terrain et de maintenir l'élan du pilote.

TXCAir

Apporter la technologie à double tube au XC pour des performances ultimes et un contrôle de la roue arrière. TXCAir est hautement réglable avec une banque de réglages éprouvée en course pour correspondre au style du pilote et à la liaison du vélo.

Öhlins RXC34 m.1

Amortisseur OTX14 léger.

Ces développements donnent aux pilotes une confiance supplémentaire pour pousser encore plus fort et aller encore plus vite, avec le châssis rigide et la plate-forme de pédale permettant un transfert de puissance efficace, il existe également une banque de paramètres réglables qui peut être adaptée au pilote, au vélo et à la piste. Les trois modes de conduite, ouvert, pédaler et verrouiller, ont été développés en parallèle pour l'avant et l'arrière afin de créer un équilibre sur le vélo, que ce soit en descente sur terrain accidenté, en montée ou en sprint.

Thomas Westfeldt, chef de produit MTB chez Öhlins, a déclaré : "Cette gamme est en développement depuis longtemps, non seulement elle est courue au plus haut niveau, mais elle est désormais également disponible pour les pilotes XC du monde entier. Notre concentration sur la performance permet aux pilotes d'avoir la confiance nécessaire pour aller plus vite tout en gardant le contrôle, sur les pistes XCO et lors des sorties du week-end".

ohlins.com

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J'adorerais un kit Ohlins mais il faut que les montants soient anodisés "cette" couleur or. Pourquoi ne le font-ils pas sur leur kit vélo ?

La couleur dorée que vous voyez sur certains de leurs arbres d'amortisseurs de sport automobile est le nitrure de titane qu'ils ne peuvent appliquer qu'aux arbres en acier. C'est pourquoi nos sanctions VTT sont en aluminium et noir anodisé.

Il existe cependant une série spéciale d'amortisseurs arrière de descente TTX22m sur le point d'être produits avec des arbres d'amortisseur plaqués TiN. Garde les yeux ouverts…

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