Gordon Murray T.33 Araignée (2024)

Le T.33 Spider de Gordon Murray Automotive combine le beau design intemporel du T.33 avec une expérience de conduite encore plus immersive et captivante. Avec deux panneaux de toit amovibles, une lunette arrière déployable et le Cosworth GMA.2 V12 à aspiration naturelle derrière la cabine, il n'y a pas d'autre supercar comme celle-ci.

Développé en parallèle avec le T.33 et partageant la même construction monocoque en fibre de carbone ultralégère, le T.33 Spider a été méticuleusement conçu pour offrir la rigidité en torsion exceptionnelle nécessaire pour une conduite, une maniabilité et une agilité exceptionnelles sans ajouter de poids inutile. En atteignant tous ces objectifs et en adhérant aux sept principes fondamentaux de GMA, le T.33 Spider établit une nouvelle référence pour les supercars ouvertes.

Le professeur Gordon Murray CBE a déclaré : "Lorsque je dessine une voiture, j'imagine ce que ça va faire d'être assis et ce que ça va donner de conduire. Ainsi, dès le premier croquis, je savais qu'avec son cockpit ouvert et l'incroyable moteur Cosworth GMA.2 V12 juste derrière vous, la T.33 Spider offrirait une expérience de conduite vraiment impliquante qui ne ressemble à rien d'autre. Et même si c'est toujours une supercar à moteur central, je n'accepterais aucun compromis sur la convivialité : c'est pourquoi la T.33 Spider est unique dans la super secteur automobile en offrant à la fois un rangement sur le toit à bord et une capacité de bagages de 295 litres".

Comme le prouvent les T.50 et T.33, GMA ne ressemble à aucun autre constructeur automobile car il conçoit et fabrique ses supercars à sa manière. Il ne suit pas les tendances et ne recherche pas de chiffres de performance phares ; pas maintenant, ni dans le futur. Au lieu de cela, l'accent est mis sur la transmission de la pureté de la vision originale jusqu'à la production, sans compromis. Chaque élément de chaque voiture est conçu et fabriqué selon les sept principes fondateurs de la marque : Driving Perfection, Lightweight, Engineering Art, Premium Brand, A Return to Beauty, Exclusivity et Customer Journey personnalisé.

Phil Lee, PDG du groupe Gordon Murray, a déclaré : « L'arrivée de la T.33 Spider permet à Gordon Murray Automotive de s'établir fermement en tant qu'équipementier mondial. Les livraisons aux clients de notre modèle halo T.50 - la supercar la plus centrée sur le conducteur au monde - sont imminentes, et les T.50 réservées aux circuits seront en production plus tard en 2023. De plus, d'ici la fin de 2023, notre équipe de production aura emménagé dans notre nouveau siège social mondial sur mesure à Highams Park, Windlesham, où les deux T. 33 et l'incroyable nouvelle T.33 Spider seront fabriquées à la main avec amour. Je suis incroyablement fier du fait que, moins de trois ans après la révélation de la T.50, Gordon Murray Automotive est un équipementier mondial avec un portefeuille exceptionnel de quatre supercars : T.50, T.50s, T.33 et maintenant T.33 Spider.

Design extérieur

Spider : un nom évocateur parfaitement adapté à l'époustouflant et intemporel T.33. Comme son compagnon d'écurie coupé, le T.33 Spider est l'incarnation même de la philosophie Return to Beauty de GMA, mais avec un look qui promet une expérience de conduite encore plus captivante. Inspirée des designs emblématiques des années 1960 mais avec des proportions parfaites et des surfaces fluides fabriquées à partir de fibre de carbone et exécutées avec une pureté et une attention constante aux détails, c'est une supercar pas comme les autres. Pour offrir la vision de conception définie par les toutes premières esquisses, chaque surface du montant A vers l'arrière est unique au T.33 Spider, mais elle partage clairement son ADN avec le T.33.

Gordon Murray a déclaré: "Dès le début, je savais que l'un des plus grands défis dans la conception du T.33 Spider serait de conserver la pureté, l'équilibre et la beauté globale du T.33. C'est pourquoi j'ai esquissé les deux versions en même temps pour m'assurer que les proportions fonctionneraient".

La partie fixe du toit présente d'élégants contreforts qui se fondent harmonieusement dans le pont arrière, derrière lesquels se trouvent des persiennes qui favorisent encore le refroidissement du moteur. La boîte à air à induction dynamique, montée directement sur le moteur lui-même et caractéristique du T.33, devient encore plus distinctive sur le Spider, en particulier lorsque les panneaux de toit sont retirés.

Fabriqués en composite de carbone léger, les panneaux peuvent être spécifiés dans une gamme de couleurs. Pour améliorer la convivialité, ils peuvent être rangés soigneusement dans le coffre à bagages avant lorsqu'ils ne sont pas utilisés. La vitre arrière tombe derrière la cloison arrière en appuyant sur un interrupteur - toit allumé ou éteint - pour compléter l'expérience immersive du Spider.

Parfaitement intégrés aux hanches arrière et s'ouvrant par un bouton dissimulé sous les portes en dièdre, se trouvent deux coffres de 90 litres. Les mécanismes par lesquels ces portes et compartiments de rangement s'ouvrent sont des œuvres d'art technique et d'ingéniosité en matière de conception - leur fonctionnement sans faille étant essentiel pour garantir que la T.33 Spider est une supercar vraiment utilisable.

Design d'intérieur

Simple, élégant, analogique : l'intérieur du T.33 incarne ces qualités déterminantes et offre un environnement véritablement axé sur le conducteur. Convenant à une supercar, le point central du groupe d'instruments est le compte-tours central de 120 mm, illuminé et résolument analogique. Calibré à 11 100 tr/min, il signale clairement le potentiel de performance du Cosworth GMA V12. De chaque côté se trouvent des écrans secondaires pour la climatisation et l'infodivertissement, ce dernier étant doté de la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto.

Toutes les commandes principales sont magnifiquement tactiles, avec le volant en fibre de carbone garni de cuir et les pédales parfaitement pondérées, le levier de changement de vitesse et l'appareillage de commande usinés en alliage d'aluminium. Les sièges légers en fibre de carbone inspirés de la course sont garnis d'une combinaison de cuir et d'Alcantara. Dans le cadre de l'expérience client, chaque voiture est parfaitement adaptée à son propriétaire.

L'une des caractéristiques intérieures uniques qui distinguent le T.33 Spider du coupé est que la garniture de cloison arrière entre les deux sièges est désormais de la couleur de la carrosserie. Avec les panneaux de toit enlevés et la vitre arrière abaissée, cela améliore subtilement la sensation d'ouverture à travers la couleur extérieure qui coule dans l'habitacle.

Aérodynamique

Tirant parti de toute l'expérience acquise au cours d'une carrière dans la conception de voitures de course à effet de sol, Gordon Murray et son équipe ont développé l'aérodynamique exceptionnelle de la T.33 Spider sans recourir aux conduits, jupes et séparateurs ostentatoires généralement utilisés dans d'autres supercars. De tels dispositifs compromettraient la conception intemporelle, donc à la place, les premiers principes ont été utilisés pour développer le système de contrôle passif de la couche limite (PBLC) du T.33 Spider. Introduit sur le T.33, le PBLC a été affiné pour le Spider. Une entrée à effet de sol à l'avant de la voiture dirige l'air à basse pression sous le plancher, qui est ensuite introduit dans un diffuseur arrière avec un conduit d'élimination de la couche limite. En combinaison avec l'aileron arrière actif déployable, le PBLC offre l'équilibre idéal entre une faible traînée, une force d'appui élevée et une superbe stabilité à grande vitesse, avec ou sans les panneaux de toit en place.

La section arrière fixe du toit, qui offre une protection en cas de retournement, fait partie intégrante de la conception de la carrosserie pour optimiser la rigidité tout en offrant la vision du design. Sa forme est soigneusement optimisée pour minimiser la traînée et les secousses lorsque les panneaux ne sont pas installés, ce design caréné étant plus profilé que les deux "bosses" derrière les sièges qui sont typiques d'un style de carrosserie speedster.

Morphologie du corps

Le T.33 Spider est façonné autour de la technologie monocoque en carbone iStream® Ultralight de Gordon Murray Technologies. Composé de panneaux composites en fibre de carbone collés à des tubes en aluminium extrudé triangulés à des nœuds en aluminium moulé sous pression de précision, cela offre une structure de carrosserie qui offre un équilibre optimal entre rigidité élevée, légèreté et niveaux exceptionnels de sécurité et de protection des occupants.

Développé en parallèle avec le coupé, le programme T.33 était dirigé par Spider, ce qui signifiait que tous les objectifs de rigidité en torsion étaient fixés pour la structure de la carrosserie Spider. Cela n'a assuré aucun compromis sur l'intégrité structurelle et a évité les augmentations de poids qui résultent généralement de l'approche traditionnelle consistant à ajouter des renforts et des contreventements.

En conséquence, et une conséquence de l'obsession de GMA sur la réduction de poids - jusqu'à un seul gramme de chaque composant - le T.33 Spider a un poids à vide cible de 1 108 kg, soit seulement 18 kg de plus que le coupé, et offrira la même expérience de conduite exceptionnelle.

La précision inhérente à iStream® offre également des tolérances de fabrication exceptionnellement précises. Tirer pleinement parti de cela a permis à l'équipe d'ingénierie de positionner de manière optimale tout dans la voiture beaucoup plus près que cela ne serait possible avec de nombreuses méthodes de construction de carrosserie traditionnelles. Ce degré d'efficacité d'emballage contribue à l'empreinte compacte de la voiture et à son poids remarquablement faible.

Châssis et Suspension

Comme il sied à deux voitures conçues et développées en parallèle, la T.33 Spider est conçue pour répondre aux mêmes objectifs exigeants de conduite, de maniabilité et de direction que la T.33. La structure de carrosserie composite, intrinsèquement légère et rigide, offre le point de départ idéal pour une dynamique de véhicule de classe mondiale, grâce à sa rigidité en torsion exceptionnelle et à sa rigidité locale autour des points de montage du châssis. Comme le coupé, le T.33 Spider est doté d'une suspension intégrale à double triangulation, en aluminium léger. Les amortisseurs monotubes haute pression sont de conception coilover et sont également en aluminium. L'équipe de dynamique des véhicules de GMA a délibérément choisi de ne pas proposer d'amortissement adaptatif : conformément au principe de la perfection de conduite, les taux de rebond et de rebond ont été méticuleusement calibrés pour offrir l'équilibre idéal entre conduite et maniabilité pour la voiture.

Conformément à la pratique du sport automobile, le groupe motopropulseur du T.33 Spider est semi-structurel, la suspension arrière étant montée directement sur le carter de transmission. Pour maximiser la réduction de poids et les avantages dynamiques du véhicule que cela apporte sans que le bruit, les vibrations et la dureté excessifs ne soient transmis dans l'habitacle, le système comprend le montage de cisaillement à axe incliné (IASM) de GMA. Le système IASM utilise des supports flexibles pour fournir exactement la bonne quantité d'isolation requise pour le raffinement tout en permettant une manipulation précise.

Pour s'assurer que le T.33 Spider répond directement à chaque action du conducteur au volant, aussi petite soit-elle, GMA a développé un système de direction électrohydraulique. Aiguisé au cours d'innombrables itérations pour offrir des niveaux inégalés de sensation, de poids et de rétroaction, il utilise une pompe électrique à la demande pour fournir l'assistance électrique. Ce système offre la pureté de la direction hydraulique traditionnelle mais avec une plus grande efficacité énergétique grâce à la suppression des pertes parasites d'une pompe entraînée par moteur.

Garantissant une décélération résistante à l'évanouissement dans toutes les conditions de conduite, un système de freinage à matrice céramique carbone (CCM) a été développé spécifiquement pour les T.33 et T.33 Spider. Offrant une combinaison idéale de résistance thermique élevée, de faible masse non suspendue et d'usure réduite, il est équipé de disques de 370 mm x 34 mm et d'étriers monoblocs à six pistons sur l'essieu avant et de disques de 340 mm x 34 mm avec des étriers monoblocs à quatre pistons à l'arrière. En combinaison avec la force d'appui fournie par l'aérodynamique de pointe de la voiture, les freins CCM offrent une puissance de freinage à la hauteur des performances exceptionnelles du Cosworth GMA.2 V12.

Pour fournir la traction et la réponse de la direction exigées de la configuration à propulsion arrière, ainsi que la masse minimale possible, le T.33 Spider, comme le coupé, utilise une spécification de roue et de pneu asymétrique. Les essieux avant et arrière sont équipés respectivement de roues légères en aluminium forgé de 19 pouces et 20 pouces, ainsi que de pneus Michelin Pilot Sport 4 S 235/35 ZR19 et 295/30 ZR20.

Tous les attributs dynamiques du véhicule du T.33 Spider sont conçus autour de ces pneus, qui sont conçus pour offrir une combinaison d'excellentes performances sur route mouillée et sèche ainsi qu'une utilisation occasionnelle sur piste. Et, par rapport aux pneus entièrement sur mesure, ils offrent l'avantage supplémentaire d'être facilement disponibles - en cas de besoin, les clients n'auront pas à subir de longs délais pour qu'ils soient livrés au centre de service de leur choix.

Moteur et boîte de vitesses

Tout comme son compagnon d'écurie coupé, le cœur du T.33 Spider est l'exemplaire Cosworth GMA.2 V12. Cet extraordinaire groupe motopropulseur entièrement en aluminium est conçu selon les principes du sport automobile en partenariat avec Cosworth pour offrir le cahier des charges exigeant de GMA : le plus léger, la puissance spécifique la plus élevée, la vitesse la plus élevée, la réponse la plus rapide.

Abordant les principes fondamentaux de la conception d'un moteur hautes performances, l'unité de 3,9 litres à carter sec présente un angle de rangée de cylindres de 65 degrés pour un emballage optimal dans la monocoque et contribuant au centre de gravité bas de la voiture. Obsessionnellement optimisés en termes de poids, les collecteurs d'échappement exquis sont fabriqués en inconel - légers et capables de résister à des températures extrêmes.

Renonçant à la suralimentation pour les compromis que cela impose dans la réponse de l'accélérateur et la qualité sonore, le GMA.2 est à aspiration naturelle, alimenté via la prise d'air dynamique et quatre corps de papillon, ainsi que deux injecteurs de carburant par cylindre. Associée à la faible inertie inhérente à l'utilisation du titane pour les composants critiques tels que les bielles, cette combinaison offre une réactivité inégalée : 75 % du couple nominal maximal de 451 Nm est disponible à partir de seulement 2 500 tr/min, tandis que 90 % est maintenu entre 4 500 et 10 500 tr/min. La puissance maximale de 617 ch est délivrée à 10 250 tr/min, avec le moteur électroniquement limité à un étonnant 11 100 tr/min, moment auquel le conducteur est récompensé par un crescendo indubitable de 12 cylindres avant de passer au rapport suivant. Le moteur complet ne pèse que 178 kg : il s'agit du moteur V12 de voiture de route le plus léger au monde.

Au lieu des couvercles de came orange emblématiques utilisés sur le GMA V12 dans le T.50, ceux du T.33 Spider, comme le T.33, sont finis en jaune - une couleur inspirée de la peinture distinctive de la voiture de course Duckhams Ford LM de 1972 conçue par Gordon Murray.

En réponse à la demande écrasante des clients pour la boîte de vitesses manuelle du coupé T.33, le Spider est proposé exclusivement avec cette transmission. Développée avec le fournisseur de sport automobile de renommée mondiale Xtrac, cette unité à six vitesses - comme le V12 auquel elle est associée - est conçue pour être aussi efficace que possible en termes de masse. Avec seulement 82 kg, il n'y a pas de transmission de supercar plus légère, et elle offre les changements de vitesse rapides, fluides et précis que les passionnés exigent et attendent.

Le groupe motopropulseur est complété par un embrayage multidisque qui délivre la capacité de couple requise avec une inertie minimale et un différentiel mécanique à glissement limité. Par rapport aux unités à commande électronique, cette conception garantit que le conducteur a le contrôle ultime sur les réponses du véhicule et l'équilibre de la maniabilité à tout moment.

Expérience client

Le T.33 Spider, comme le T.33, aura l'approbation de type européenne et fédérale. Chacun des 100 exemples de production sera fabriqué à la main avec amour à Highams Park, le tout nouveau siège social sur mesure de GMA à Windlesham au Royaume-Uni, et chacun sera adapté aux exigences spécifiques de son client.

Les couleurs extérieures ont été organisées en quatre thèmes par l'équipe de conception. Ces quatre thèmes ont été inspirés, respectivement, par les valeurs fondamentales de GMA, Return to Beauty et Engineering Art, le tartan Murray Atholl, puis une dernière palette reconnaissant l'amour de Gordon pour une chemise tropicale. Chaque couleur extérieure spécifique correspond à une spécification intérieure recommandée par l'équipe de conception - bien que les clients soient libres de choisir ce qu'ils souhaitent. Offrant des possibilités de personnalisation presque infinies, les clients peuvent sélectionner différentes couleurs pour les panneaux de toit et le pont arrière. En plus de la gamme « Design » de couleurs extérieures disponibles, les clients peuvent également choisir de spécifier une peinture sur mesure réalisée sur commande spéciale.

Poursuivant une expérience client sans pareille, GMA a veillé à ce que posséder un T.33 Spider soit aussi agréable que d'en conduire un. Dirigé par une équipe mondiale d'après-vente, il existe cinq centres de service mondiaux dans des endroits sélectionnés à travers le monde : États-Unis (côtes est et ouest), Royaume-Uni, Japon et Abu Dhabi. Tous sont dotés de techniciens experts formés par GMA pour entretenir, entretenir et réparer ces voitures uniques. Les cinq Global Service Centers sont complétés par un réseau de 14 Service Support Centers, qui sont également dotés de techniciens experts formés par GMA. Lorsqu'un client apporte sa voiture à un centre de service après-vente spécifié, GMA soutiendra le centre de service après-vente ou enverra ses techniciens à ce centre pour effectuer tout travail requis sur la voiture selon les mêmes normes rigoureuses appliquées lorsqu'elle a été fabriquée à la main à Windlesham.

Ces centres de support technique sont les suivants : Allemagne, Espagne, Royaume d'Arabie saoudite, Royaume de Bahreïn, Hong Kong, Singapour, Taïwan, Australie et six autres dans des États clés d'Amérique. Le développement du réseau de GMA se poursuivra conformément aux attentes de ses clients.