C'est le vélo à barre de chute ultime '

Le modèle Integrated Thick Road transforme le roadie phare en titane de la marque en un modèle performant et élégant

Mosaic, les constructeurs de vélos de rêve personnalisés en titane, a dévoilé aujourd'hui une version "plus élégante et plus performante" de son vélo de route phare, le RT-1.

Considéré comme "le vélo à barre de chute ultime", le nouveau modèle s'appelle le RT-1 ITR, qui signifie "Integrated Thick Road".

Les différences notables avec ses frères et sœurs RT-1 incluent un dégagement des pneus de 35 mm et des câbles et tuyaux soigneusement rangés dans un cockpit complètement intégré.

La RT-1 performante et freinée sur jante est le modèle de route phare de la petite marque basée à Boulder, au Colorado, et celle qui a attiré des fans du monde entier.

"C'est le summum de ce que Mosaic a à offrir. Un mélange artisanal de tubes surdimensionnés à double épaisseur interne et à paroi mince à jauge droite offre une caractéristique de maniabilité réactive sans perdre la qualité de conduite pour laquelle les cadres en titane sont connus tout en maintenant le poids aussi bas que possible ", déclare Mosaic.

Au fil des ans, Mosaic a ajouté une version à frein à disque, le RT-1d, ainsi qu'un RT-2 axé sur la valeur, qui n'est disponible qu'en géométrie d'origine. Avec ses freins à disque et son dégagement de pneu plus large, la nouvelle RT-1 ITR est une véritable machine tout-terrain.

Pour garder la conduite vivante et la maniabilité rapide mais contrôlée, Mosaic a proposé un nouveau design de base et s'appuie sur l'expertise composite d'Enve pour l'avant, avec la fourche, le jeu de direction, les barres et la potence intégrés d'Enve.

Non seulement l'ITR a un dégagement pour les pneus de route de 35 mm, Mosaic a optimisé le vélo autour d'un pneu de "largeur réelle" de 35 mm. Cela peut être délicat, car Mosaic reconnaît que tous les pneus ne mesurent pas la même chose, en particulier lorsqu'ils sont montés sur des jantes différentes. Lorsqu'il est gonflé, le 35 mm d'une marque peut manquer de quelques millimètres tandis qu'un autre peut gonfler bien au-delà des 35 millimètres revendiqués. Mosaic a essayé et testé une variété de combinaisons de pneus et de jantes et a décidé de n'utiliser que la largeur réelle lors de la fourniture d'informations sur le dégagement des pneus. Sur le site Web, vous trouverez certaines combinaisons de pneus et de jantes que la marque préfère.

Le cadre RT-1 est composé d'un mélange de tubes en titane à double renfort et la géométrie est entièrement personnalisable en fonction des exigences d'ajustement, des préférences de conduite et de la configuration de construction du client. Mais des tailles de stock sont également disponibles.

Le RT-1 ITR est au prix de 8 200 $ pour le cadre, la fourche, la potence et la tige de selle et comprend une conception de géométrie personnalisée et un choix de finitions Mosaic.

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Rédactrice nord-américaine de Cycling Weekly, Anne-Marije Rook est de la vieille école. Elle est titulaire d'un diplôme en journalisme et a commencé comme journaliste dans un journal - dans la presse écrite ! On peut même la voir apporter un stylo et un bloc-notes à la conférence de presse.

Originaire des Pays-Bas, elle a grandi dans la banlieue à vélo et n'a découvert la course de vélo qu'au début de la vingtaine lorsqu'elle vivait à Seattle, dans l'État de Washington. Renforcé par les nombreux kilomètres passés à parcourir les rues vallonnées de Seattle sur une seule vitesse en acier, la progression de Rook dans le sport a été rapide. Alors qu'elle concourait au niveau élite, sa carrière de journaliste a suivi et elle est rapidement devenue journaliste cycliste à plein temps. Elle est maintenant journaliste cycliste depuis 11 ans.

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