Jantes en carbone recyclable, à énergie solaire e

Après quatre jours d'action ininterrompue, la Sea Otter Classic annuelle s'est terminée à Monterey, en Californie, le 23 avril. Organisée depuis 1991, la Sea Otter Classic est le plus grand rassemblement cycliste en Amérique du Nord, attirant quelque 74 000 personnes sur le site du Leguna Seca Raceway.

À la fois salon de l'industrie et festival de courses, l'événement accueille des milliers d'athlètes qui participent à des centaines d'événements professionnels et amateurs, y compris le premier tour de la série tout-terrain Life Time Grand Prix.

Parallèlement à la course, l'industrie se rassemble pour montrer ses dernières nouveautés. Des centaines de marques se disputent l'attention des consommateurs et des journalistes. Au milieu de la mer de drapeaux, voici quelques extraits de ce que j'ai vu lors de la deuxième journée de l'industrie.

Assurez-vous de consulter les faits saillants du jour 1, ici.

Il y avait au moins trois marques à l'exposition faisant la promotion de leurs roues FusionFiber fabriquées par CSS Composites, que beaucoup appellent l'avenir des composites de carbone. Des marques comme Chris King, Revel et Evil participent toutes à la mission de CSS de "créer des produits qui ne se retrouvent pas dans les décharges".

Les produits à base de carbone traditionnels sont presque impossibles, ou tout simplement trop coûteux, à recycler, à recycler ou à réutiliser. Ainsi, lorsque le produit carboné - qu'il s'agisse d'un composant de vélo, d'un bateau ou d'un vaisseau spatial - tombe en panne ou atteint la fin de son cycle de vie, il finit généralement par être jeté à la décharge.

La plupart des composants en carbone sont constitués de feuilles de fibres de carbone imprégnées d'époxy. Fondamentalement, les fibres de carbone sont «collées» avec une résine qui est durcie dans un processus chimique appelé thermodurcissable. Une fois durcie, la résine ne peut pas retrouver sa forme précédente, ce qui signifie qu'elle ne peut pas être décomposée et remodelée.

Les produits FusionFiber sont fabriqués en fibre de carbone non imprégnée d'époxy selon un procédé appelé thermoplastique. Dans ce processus, la colle peut être fondue et réutilisée pour un produit nouveau ou différent. Les chutes du processus de fabrication ainsi que, par exemple, une jante cassée, peuvent être fondues et façonnées en de nouveaux produits.

Un autre grand avantage de FusionFiber est un processus de production simplifié. FusionFiber n'a pas besoin d'être réfrigéré, l'ensemble du processus de découpe et de pose peut être automatisé et aucun ponçage n'est nécessaire. Tout cela réduit non seulement le temps de production, mais réduit également considérablement la consommation d'énergie, faisant de FusionFiber une option plus écologique. Et FusionFiber de CSS est fabriqué aux États-Unis pour démarrer.

Les roues FusionFiber sont dites très résistantes aux chocs, amortissantes et 100% downcyclables en cas de panne.

Pour Forge and Bond, la marque maison de CSS Composites, les écailles et les pièces cassées sont actuellement moulées en produits à fibres courtes comme les démonte-pneus en carbone, mais on nous dit que les pièces de vélo comme les tiges et les barres sont dans un proche avenir.

La roue de gravier Forge and Bond illustrée ici fait partie d'une paire de roues de 2 600 $ qui est livrée avec des moyeux Industry Nine et des rayons Sapim ou à lames et une garantie généreuse.

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En parlant de moyens plus écologiques, la flotte de vélos électriques de démonstration Specialized a été entièrement rechargée à l'énergie solaire.

Specialized s'est associé à Zamp Solar, le seul fabricant solaire hors réseau basé aux États-Unis, pour recharger sa flotte de 60 vélos électriques disponibles pour la démonstration. Plutôt que d'utiliser le réseau électrique du site ou de faire venir des générateurs, Specialized et Zamp ont pleinement utilisé le site exposé et ensoleillé.

Avec une remorque équipée de panneaux solaires et plusieurs panneaux portables au sol, Zamp a pu stocker suffisamment d'électricité pour faire fonctionner les vélos tout au long de l'exposition.

Fabriqué à Bend, Oregon, Zamp Solar est spécialisé dans les kits solaires hors réseau pour le marché des véhicules de loisirs, les van-lifers, les campeurs, les habitants de Tiny Home, les overlanders et même les premiers intervenants. Les solutions d'alimentation de la marque comprennent tout, d'un kit de panneaux de toit de 3 000 $ à de petits panneaux portables de 30 $.

"Si vous campez et partez faire une balade à vélo, pourquoi ne pas laisser le soleil faire le travail pendant que vous roulez afin de pouvoir recharger votre vélo électrique, votre drone et vos appareils à votre retour", a déclaré Spencer Welch.

Le mégastore français Decathlon a utilisé le Sea Otter Classic pour annoncer sa présence aux États-Unis avec une présentation de sa collection de vélos et d'équipements axés sur la performance mais à des prix compétitifs.

Le plus remarquable dans le grand stand était le Riverside GRVL 900 Ti, avec un prix qui a fait que beaucoup ont fait une double prise.

En bref, le vélo d'aventure en gravier est :

- Fabrication italienne

- soudé à la main

- Fabriqué en tube de titane Dedacciai

- Associé à une fourche en carbone avec supports d'accessoires

- Spécifié avec un groupe Shimano GRX

Le prix d'un package aussi attractif ? 3 999 $.

En plus des vélos, l'hypermarché Decathlon propose une gamme de sacs et d'équipements pour équiper chaque partie de l'aventure bikepacking.

On nous dit que Decathlon travaille actuellement à l'établissement d'un réseau de revendeurs aux États-Unis. En attendant, les vélos sont disponibles dans l'entrepôt européen de Decathlon.

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En parlant de titane, Brompton a présenté sa ligne T la plus légère à ce jour, fabriquée avec des tubes en titane, une fourche en carbone et une tige de selle en acier enveloppé de carbone.

Pesant à peine 7,45 kg, la nouvelle ligne T en titane de Brompton enlève plus de 2 kg de son modèle léger précédent. Cette transformation a nécessité bien plus qu'un simple nouveau matériau de tube. Les ingénieurs ont dû complètement repenser et réinventer le vélo pliant emblématique dans une nouvelle usine à Sheffield, en Angleterre, ouverte spécifiquement pour les cadres en titane qui sont orbitaux et soudés au tig pour une meilleure résistance.

Quelque 150 modifications ont été apportées à la conception originale de la ligne T, notamment un diamètre de tube plus robuste; guidon en carbone plus large; une toute nouvelle tige de selle en carbone renforcé d'acier; nouvelles pédales amovibles ; pliage plus rapide; et une nouvelle transmission en instance de brevet.

La refonte et les matériaux ne visent pas seulement à offrir une conduite plus rigide et plus réactive, mais l'économie de poids est un avantage significatif pour la portabilité du vélo.

Le prix? $5225.00

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Cycling Distribution Network (CDN), le distributeur américain de marques comme Basso, Lee Cougan et Berria, a signé avec le marché en ligne BikeExchange plus tôt cette année pour amener ces marques européennes sur le marché américain à partir d'avril.

Attirer nos yeux au spectacle Sea Otter était le Berria Belador Allroad, un coureur de gravier riche en fonctionnalités.

Conçu pour les performances sur gravier, le Belador est la première incursion de la marque espagnole dans le segment du gravier, mais cela n'a pas dissuadé la marque de se lancer dans les caractéristiques tout-terrain.

Empruntant des technologies au monde du VTT, il y a le nouveau support de dérailleur universel (UDH) à toute épreuve de SRAM et une puce à bascule dans la patte de fourche pour ajuster le râteau et ainsi basculer entre une géométrie de course ou plus lâche.

Un système de pivot de hauban isolant le conducteur appelé 'Active Flex Concept' offrirait jusqu'à 26 mm de suspension pour un confort accru et une diminution de la fatigue du conducteur. Et en restant fermement plantée sur le terrain accidenté, la suspension vise à améliorer la traction, la maniabilité et le contrôle.

Le Belador dispose également d'un diamètre de tige de selle en carbone de 27,2 mm, compatible avec les tiges de selle télescopique.

L'avant du vélo ressemble plus à un aérobike avec un profil élégant et carré et un acheminement des câbles entièrement intégré. Le tube supérieur a des supports d'accessoires encastrés qui sont soigneusement rangés derrière une plaque lorsqu'ils ne sont pas utilisés.

Le cadre est en carbone triple monocoque HM2X avec un poids revendiqué de seulement 1 060 g.

Le vélo d'exposition illustré ici était équipé d'un groupe SRAM Rival AXS et de roues en carbone Zipp 303 enveloppées de pneus Vittoria Terreno Dry pour un PDSF de 6 899 $.

L'ancienne marque de BMX Diamondback a utilisé le Sea Otter Classic pour présenter sa nouvelle gamme de vélos de gravier Haanjo.

Initialement lancée en 2016, la collection Haanjo a subi une transformation, avec un nouveau cadre et des options de suspension.

Construite autour de la polyvalence, la collection de gravier Haanjo se composera de huit modèles uniques, allant des vélos de banlieue d'entrée de gamme aux plates-formes d'aventure et de course complètes en carbone.

Alors que Diamondback parrainait autrefois diverses équipes de route, y compris le programme maintenant connu sous le nom de Human Powered Health, la marque semble maintenant être du côté de la saleté. Sa ligne de gravier tombe définitivement sur l'extrémité la plus tapageuse du spectre de gravier car le cadre Haanjo redessiné est désormais compatible avec une variété de fourches à suspension. Les options de construction incluent une fourche en carbone Diamondback Haanjo, un Rockshox Rudy ou le SR Suntour GVX avec un débattement allant de 30 mm à 60 mm. Diamondback a également ajouté des supports d'accessoires supplémentaires pour les sacs ou les cages, et certains modèles sont équipés d'un poteau compte-gouttes.

La nouvelle collection Haanjo allant de 1 000 $ à 5 700 $ sera disponible en ligne et chez les détaillants en 2023.

Chris King avait un joli cadeau pour les journalistes qui se frayaient un chemin dans le salon Echos Communications. Alors que les nouveaux produits Chris King ne sont pas encore autorisés à être dévoilés au public, le fabricant de composants emblématique a donné un sage conseil : "Ne lisez pas les commentaires".