Reilly sort la Fusion

Le vélo aéro en titane est officiellement lancé ce week-end au Cycle Show

Ce concours est maintenant terminé

De Stan Portus

Publié: 22 avril 2022 à 14h52

Reilly Cycleworks a lancé le Fusion, un nouveau vélo de route en titane qui utilise le moulage de précision pour créer un cadre aérodynamique, un peu comme un vélo de route en carbone en apparence.

En lançant le Fusion au Cycle Show de Londres ce week-end, le directeur du développement commercial de Reilly, Chris Ratcliff, a déclaré à BikeRadar que la marque souhaitait créer un vélo qui pourrait atteindre au-delà de la clientèle typique de Reilly.

"Si vous regardez notre clientèle, historiquement", dit Ratcliff, "nous avons eu des hommes plus âgés qui voulaient le confort d'une conduite en titane. Mais si nous pouvons donner au titane un look plus moderne, nous pourrons peut-être plaire à un public légèrement plus jeune."

Après le décès du fondateur de Reilly, Mark Reilly, l'année dernière, Ratcliff affirme que la Fusion est également un moyen pour la marque de rester fidèle à son héritage, en utilisant la géométrie développée par le célèbre constructeur de cadres.

"Nous voulions continuer avec la géométrie de Mark Reilly, mais nous voulions aussi innover et voir comment nous pourrions commencer à jouer avec ces méthodes de moulage pour créer de nouvelles formes à partir de métal", explique Ratcliff.

Le prix de la Fusion commence à 7 500 £ mais monte à 10 000 £ pour le modèle exposé au Cycle Show, qui est livré avec Shimano Dura-Ace Di2 R9200, des roues en carbone Strada PAD-55 et un guidon en carbone intégré Deda Elementi Alanera DCR.

Ratcliff dit que les méthodes de production derrière la Fusion pourraient ne pas être ce que l'on soupçonne d'abord d'un cadre en titane aussi avancé.

"Lorsque nous, les gens, regardons la Fusion, je pense qu'ils présument que les pièces aux formes intéressantes sont imprimées en 3D, mais en fait, nous avons utilisé une méthode de moulage très traditionnelle."

Reilly utilise le moulage de précision - un processus dans lequel la cire est utilisée pour créer un moule - pour créer le tube de direction, la coque du boîtier de pédalier, le groupe de siège et les pattes de la Fusion en titane 6AL-4V. Ces pièces sont ensuite combinées avec des tubes en titane 3AL-2.5V pour créer le cadre.

Bien que ce soit inhabituel, ce n'est pas inconnu dans le monde du cyclisme. Le Bossi Strada SS sorti en 2020 utilise la même méthode, et Ratcliff dit que Reilly utilise la même usine que Bossi pour la coulée de titane.

"[Le moulage de précision] nous permet d'imiter certaines des formes qui seraient traditionnellement associées à un moule en carbone", ajoute Ratcliff.

"Cela nous permet d'avoir un design plus moderne, par rapport à nos vélos plus traditionnels."

Au-delà de l'apparence initiale, la Fusion possède un certain nombre de caractéristiques que l'on s'attendrait à trouver sur bon nombre des meilleurs vélos de route en carbone.

Alors que le vélo d'aventure Reilly Gradient a certains de ses câbles acheminés en interne, le Fusion marque la première fois que Reilly a acheminé tous les câbles en interne.

La Fusion exposée au Cycle Show, qui se déroule à l'Alexandra Palace de Londres, fait passer ses câbles et tuyaux à travers le guidon intégré et à travers l'avant du tube de direction. Les câbles sont accessibles via un port situé sous le boîtier de pédalier.

"Cela a créé une jonction spaghetti autour du boîtier de pédalier, mais cela nous permet d'avoir cette propreté généralement associée à un cadre en carbone", déclare Ratcliff.

La Fusion a ici le nouveau groupe semi-sans fil Dura-Ace Di2, ce qui rend le passage des câbles en interne un peu plus simple. Ratcliff dit "vous auriez du mal à faire fonctionner un groupe mécanique avec le routage interne".

Le vélo a également un tube de selle Kammtail avec une tige de selle à section D. Le poteau est maintenu en place avec une pince interne dotée d'une plaque en titane soignée, créant un design qui n'est pas différent de nombreux colliers de tige de selle sur les meilleurs vélos de route aérodynamiques.

Les haubans abaissés donnent également à la Fusion un look aérodynamique, tout comme la forme du tube de direction.

En ce qui concerne les graphismes, la Fusion au Cycle Show présente des logos anodisés, mais Reilly propose également des détails de finition miroir ou noir brossé répertoriés sur son site Web.

Bien que le titane soit bien connu comme matériau de cadre pour son confort, sa résistance et sa longévité, il ne gênera pas la fibre de carbone en termes de poids.

"Les gens sont toujours obsédés par le poids lorsqu'ils regardent des vélos de route, mais nous essayons de nous éloigner de cette question. Les vélos en métal seront toujours plus lourds", déclare Ratcliff.

La Fusion est toujours respectablement légère avec un poids revendiqué de 8,2 kg pour la construction Dura-Ace, dans une taille large, et un poids de cadre revendiqué de 1,7 kg.

Mais vraiment l'accent pour Reilly est sur la qualité de conduite, dit Ratcliff. "Le titane apporte vraiment un confort tout au long de la journée. Si vous passez des heures ou des jours en selle, le titane vous apportera beaucoup plus de confort que le carbone", dit-il.

Malgré la tentative de créer un cadre plus aérodynamique avec la Fusion, Ratcliff affirme que la qualité de conduite a été maintenue, tandis que la géométrie relativement détendue reflète les vélos existants de Reilly.

"Nous avons conservé la géométrie de notre vélo standard, avec la géométrie classique de Mark Reilly. Ainsi, le Fusion a toujours ce confort", explique Ratcliff.

Mais cela pourrait changer à l'avenir, en fonction de la réponse à la Fusion.

"Nous avons des cyclistes plus jeunes qui utilisent la Fusion et ils poussent la potence pour cette position racée", déclare Ratcliff. "Et en fonction de l'audience, nous devrons peut-être étendre le tube supérieur et envisager des solutions."

Éditeur de contenu

Stan Portus est l'éditeur de contenu de BikeRadar. Stan travaille sur tout, de la stratégie de contenu et des dernières nouvelles aux mises à jour permanentes et aux longs métrages sur les problèmes environnementaux et sociaux du cyclisme. Stan a commencé à travailler dans l'industrie du vélo en 2018, écrivant du contenu pour certaines des plus grandes marques du sport, notamment Chris King, ENVE et Castelli. Il a travaillé comme écrivain et journaliste indépendant pendant plus de sept ans, rédigeant des critiques, des essais et des interviews pour de nombreuses publications d'art, de design et de littérature, ainsi que des apparitions à la radio. Cycliste sur route dans l'âme, on peut le trouver en train de parcourir les voies et les routes du Sud-Ouest et d'entreprendre des activités téméraires telles que des balades nocturnes en audax.

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