Examen du graisseur de chaîne automatique Scottoiler xSystem 2.0

Saviez-vous que la marque Scottoiler ne porte pas seulement le nom de l'inventeur et fondateur Fraser Scott ? Nae laddie, la société est basée à Glasgow, où ces graisseurs sont également fabriqués !

Mon grand-père (un descendant du clan Macdonald de Clanranald) aimait citer en plaisantant un personnage de SNL joué par Mike Myers : "Si ce n'est pas écossais, c'est de la merde !" Mon grand-père est décédé il y a de nombreuses années, mais cela le ferait sourire de m'entendre faire l'éloge des systèmes de lubrification automatique de chaîne vendus par une société écossaise.

Indépendamment de leur héritage, de nombreuses personnes trouvent ces machines à huiler les chaînes faciles à aimer. Je parie que même les Anglais ont de bonnes choses à dire sur Scottoiler.

Comme mentionné dans le résumé ci-dessus, j'ai déjà installé un eSystem V3 sur ma KTM 790 Adventure 2019 pendant une saison et je l'ai adoré. Il n'a cessé d'administrer de petites gouttes d'huile de couleur bleue sur le pignon arrière de mon vélo pendant que je parcourais des milliers de kilomètres sans soucis. L'eSystem a pratiquement éliminé le besoin pour moi de lubrifier et de nettoyer ma chaîne tant que je m'en tenais à rouler sur le trottoir.

Lorsque je me suis aventuré hors route pour des voyages de plusieurs jours, la chaîne du 790 était pleine de boue et de saleté et le Scottoiler ne pouvait pas suivre même avec le système fournissant de l'huile au débit maximal possible. Il ne serait cependant pas raisonnable de s'attendre à ce qu'il suive ce barrage de débris. Pour contrer ce tas de boue à la fin de chaque journée, je nettoyais la chaîne avec du WD40, puis en utilisant la fonction d'amorçage manuel de l'eSystem (appelée BOOST dans le menu), je pré-lubrifiais ma chaîne pour le lendemain. Le Scottoiler continuerait alors à distribuer de l'huile au débit normal pendant le trajet suivant.

Je vais vous dire quoi… la seule façon dont ça aurait pu être mieux, c'est si le réservoir était sans fond et que l'eSystem aurait pu nettoyer la boue et la saleté de ma chaîne. Ce n'était pas sans fond, mais la seule bouteille de 250 ml de Scottoil bleu que j'avais duré environ 6500 km (~ 4000 miles) avant qu'il ne me reste plus assez pour remplir complètement le réservoir.

Jetez un oeil à la vidéo que j'ai filmée de l'installation de l'eSystem sur mon 790 si vous le souhaitez.

Mon 790 a été remplacé l'année dernière par un Husqvarna Norden 901 2022 sur lequel le tout nouveau Scottoiler xSystem 2.0 a été installé la semaine dernière.

Scottoiler propose deux systèmes de livraison différents parmi sa sélection de 3 graisseurs automatiques : sous vide et électronique.

J'ai choisi le xSystem à commande électronique au lieu du vSystem fonctionnant sous vide en raison de mon expérience positive avec le eSystem V3 également électronique. Se connecter aux lignes de vide de mon Norden pour alimenter un Scottoiler - ou toute autre chose - m'attire également moins.

Scottoiler m'a envoyé gratuitement le xSystem 2.0 et le Scorpion dans le but de faire un examen honnête, donc je serai heureux d'obliger.

Cela ne devient pas beaucoup plus facile une fois que vous avez un plan solide sur l'endroit où vous voulez que le réservoir vive sur votre vélo. Un bon endroit pour commencer ce voyage technique est sur la page d'assistance technique de Scottoiler où vous pouvez rechercher votre moto spécifiquement pour voir ce qu'ils recommandent ou pour regarder des vidéos avec des informations générales sur la façon de s'y prendre à la place.

L'installation n'est pas sorcier puisque le réservoir est attaché au vélo à l'aide d'attaches à glissière/sangles d'attache (peu importe comment vous préférez les appeler) et le faisceau de câbles et le tube de distribution d'huile sont assez longs pour atteindre la longueur de la plupart des tailles de moto.

J'ai installé le réservoir xSystem sur le rail du cadre latéral gauche juste au-dessus du pignon avant de mon Norden plutôt que sous le siège comme je l'ai fait avec l'eSystem sur mon 790. Le réservoir xSystem a à peu près la taille de deux barres Snickers empilées les unes sur les autres ou 6" x 2" x 2" si vous ne mangez pas souvent des barres de chocolat populaires.

Le boîtier xSystem 2.0 était trop potelé pour être monté sous le siège arrière de mon Norden en raison de l'espace occupé par la boîte à air Rottweiler Performance du marché secondaire que j'y ai installée. En réalité, cela ne me dérange pas le Scottoiler où il s'est retrouvé car il sera plus facile de remplir le réservoir sans avoir à retirer le siège du Norden.

J'ai installé deux morceaux de caoutchouc empilés pour caler le réservoir d'environ ¼ "parce que je dois pouvoir enrouler la sangle de montage de mon bagage Mosko Moto Reckless 80L Revolver sur le même rail de cadre. Sans le petit espace créé par le caoutchouc, le réservoir reposerait contre le cadre, empêchant la sangle de s'enrouler autour du poteau.

Malheureusement, les sangles d'attache fournies avec le xSystem n'étaient pas assez écossaises pour résister à mes mains de mécanicien écossais-canadien. Après en avoir cassé deux lors de ma première tentative de montage du réservoir sur le Norden, j'ai jeté les deux dernières sangles dans le classeur circulaire et j'ai utilisé à la place les attaches de bonne qualité que j'ai toujours sous la main.

Cela illustre la différence entre les attaches zippées à petit prix et les plus chères, surtout quand il fait froid comme ici en Alberta, au Canada. J'encourage Scottoiler à reconsidérer son choix de sangles de montage incluses avec ses kits de lubrification. Heureusement, je peux dire que le reste des composants inclus dans le kit sont tous parmi les meilleurs avec moi.

Le réservoir d'huile se clipse dans une plaque de support qui est ancrée au châssis par les sangles d'attache. Cela vous permet de retirer le réservoir de la plaque si tel est votre souhait, mais il n'est pas nécessaire de le faire dans mon esprit car il peut être facilement rempli à l'aide du tube de remplissage flexible inclus avec le kit. Sinon, pourquoi quelqu'un aurait-il besoin de l'enlever ?

Ensuite, j'ai dimensionné l'endroit où le Scorpion devait être installé sur le bras oscillant afin que les deux pointes de buse injectent des gouttes d'huile dans la rainure qui fait le tour de la circonférence du pignon arrière.

Le guide-chaîne du Norden 901 m'a empêché d'installer le Scorpion sur le bas du bras oscillant, j'ai donc trouvé un endroit pour le mettre sur le côté supérieur à la place.

Si j'installais la buse à injecteur unique incluse au lieu du Scorpion, j'aurais utilisé l'un des boulons de montage du guide-chaîne comme ancre, comme je l'avais fait sur mon 790 auparavant.

Après avoir déterminé que j'avais suffisamment de place sur le dessus du bras oscillant pour que le Scorpion s'aligne avec le pignon, j'ai coupé les languettes en excès sur le Scorpion (utilisées pour mieux positionner le support latéralement sur différents types de motos) et installé le boulon de montage, la rondelle et l'écrou serrés à la main dans le bloc avec la base de montage attachée. J'ai noté où se trouvaient mes ajusteurs de tension de chaîne par rapport à la longueur totale du voyage et j'ai estimé qu'il était à peu près à mi-chemin.

Cette observation m'a dit d'installer la plaque de base collante (le ruban adhésif double face la maintient en place) pour le Scorpion sur le bras oscillant de manière à refléter la position du régleur de chaîne (à mi-chemin de sa longueur de course). Cela permet à la position du Scorpion d'être ajustée à la fois vers l'arrière et vers l'avant pour correspondre à l'étirement de la chaîne qui viendra à mesure que ma chaîne / mes pignons s'useront et à la longueur plus courte d'une toute nouvelle chaîne que je devrai éventuellement installer.

Ne vous inquiétez pas trop si vous vous trompez de positionnement de la base de montage Scorpion. Vous pouvez toujours l'enlever et remplacer le ruban adhésif double face par du nouveau sur la route.

Maintenant que les principaux composants étaient montés sur le vélo, il était temps de faire passer le tube transparent du réservoir au Scorpion. Cela demande une certaine planification afin d'éviter qu'il ne soit pincé / détaché par la botte du pilote ou brûlé s'il se rapproche trop de l'échappement / du convertisseur catalytique.

Le tube ne doit pas être plié brusquement lorsqu'il sort du réservoir ou n'importe où ailleurs, car cela créera une contre-pression et ralentira le débit d'huile.

Le choix du chemin idéal fonctionne mieux si vous connectez le tube au réservoir et que vous l'acheminez à l'aide de ruban adhésif (bien sûr !) vers le Scorpion, puis coupez-le après avoir soigneusement mesuré et re-mesuré la longueur au moins 12 fois. On n'est jamais trop prudent, n'est-ce pas ?

Si j'avais laissé le protège-pignon avant OEM sur mon Norden, il aurait été plus facile de fixer le tube à l'aide des supports collants fournis par Scottoiler, mais mon Norden est équipé d'un protecteur Vanasche Case Saver sophistiqué. Cette protection en aluminium est plus petite que la protection OEM en plastique, ce qui signifie qu'il y a une grande étendue de chaîne exposée là où il n'y en aurait normalement pas.

La solution à ce danger est venue sous la forme de pinces en P de ¼" que j'ai achetées dans mon magasin Napa Auto Parts local. Un paquet de 15 m'a coûté 7 $ canadiens, mais je n'en avais besoin que d'un pour mon Norden. Cela signifie que 14 de mes amis peuvent bénéficier de mes dépenses lorsqu'ils installent un Scottoiler sur leurs vélos, hein ?

La pince en P boulonnée sur un support de convertisseur catalytique qui était idéalement situé le long de l'itinéraire souhaité pour le tube de distribution d'huile.

Scottoiler obtient deux pouces de ma part pour avoir choisi des extrémités de borne de type fourche sur leur faisceau d'alimentation. Cela signifie qu'il vous suffit de desserrer les boulons de la batterie des bornes pour connecter le harnais xSystem 2.0 à la source d'alimentation du vélo. Bravo!!

Je recommanderais de prendre au sérieux les étiquettes "ne pas couper" sur le faisceau d'alimentation, car l'ajout de connecteurs ou la soudure des fils peuvent augmenter la résistance du circuit et annuler sa garantie de 2 ans.

La dernière étape consiste à remplir le réservoir avec la qualité appropriée de Scottoil en fonction de la plage de température dans laquelle vous prévoyez de rouler. Vos choix consistent en rouge (20-40°C / 68°F-104°F), bleu (0-30°C / 32°F-86°F), ou le vert le plus cher et le plus polyvalent (0-40°C / 32-104°F) qui est également biodégradable. Heureusement, toutes les Scottoils se mélangent bien et vous n'avez pas besoin de rincer le système si vous changez de couleur à tout moment.

Vous n'êtes autorisé à utiliser Scottoil que dans ces systèmes, malgré ce que prétendent les guerriers du clavier en ligne, sinon cette garantie sera à nouveau compromise.

J'ai utilisé de l'huile bleue dans l'eSystem sur mon 790, mais j'avais hâte de voir à quoi ressemblait le lubrifiant vert biodégradable cette fois-ci dans le xSystem 2.0. J'aimerais dire qu'être soucieux de l'environnement était la force motrice, mais le vert est vraiment ma couleur préférée et sa plage de température de travail est plus large.

Dans quelle mesure cette huile verte est-elle biodégradable ?

"Afin de pouvoir prétendre qu'un produit est 'facilement biodégradable', il doit se biodégrader rapidement et complètement (≥ 60 % selon les tests OCDE 301A-F/ASTM D7373) dans les 28 jours." — Site Web Scottoiler.

J'ai rempli le réservoir d'huile, puis à l'aide de l'adaptateur d'amorçage et du bec de remplissage fournis, j'ai amorcé le système avec succès et l'huile a commencé à couler du Scorpion et sur le pignon arrière. Succès!

Le processus peut être vu dans cette vidéo du site Web de Scottoiler bien que je trouve intéressant que le clapet anti-retour ne soit pas nécessaire avec le xSystem mais ils mentionnent la nécessité de l'installer dans la vidéo.

Il y a 15 niveaux possibles de livraison/débits d'huile parmi lesquels choisir sur le xSystem 2.0, ce qui me semble trop complexe, mais la variété est le piment de la vie.

Le tableau de droite montre les débits d'huile possibles. J'ai réglé le mien pour délivrer 1 goutte toutes les 20 secondes avec trois clignotements de lumière LED au démarrage confirmant mon choix.

Comme je l'ai déjà expliqué lors de la conduite hors route avec ma configuration 790 / eSystem, je nettoyais ma chaîne à la fin de chaque journée, puis j'utilisais le réglage manuel BOOST pour relubrifier ma chaîne propre. J'ai apprécié la façon dont je pouvais le faire n'importe où et n'importe quand pour correspondre à la saleté de ma chaîne.

Malheureusement, le xSystem 2.0 est alimenté par gravité alors que le eSystem a une pompe interne et la pompe était ce qui m'a permis de BOOSTER la livraison d'huile à la chaîne. Avec le xSystem 2.0, je devrai compter sur l'augmentation du débit au maximum (réglage 1 avec 3 clignotements de LED) pendant un certain temps après avoir nettoyé ma chaîne pour me rapprocher de la réplication du eSystem V3.

Une fois le système amorcé, je suppose que l'activation du bouton d'amorçage sur le xSystem appliquera lentement de l'huile et finira par lubrifier la chaîne d'une manière moins dynamique par rapport à la fonction BOOST sur l'eSystem. Ce serait comparable à manger un steak dur avec des couverts en plastique par opposition à ceux en acier fin japonais.

Le xSystem 2.0 est super intelligent car il sait ne commencer à injecter de l'huile qu'après que le moteur ait tourné pendant environ 30 secondes si mes observations sont correctes. Le simple fait de déplacer le vélo ne suffit pas à le réveiller à ma grande surprise comme ce fut le cas avec le eSystem V3 que j'avais sur le 790.

Cet examen devra être mis à jour sur la route avec mes conclusions, car ce n'est que le début de la saison de conduite en Alberta ici dans le Grand Nord blanc.

À ce jour, j'ai parcouru environ 400 km ou 250 miles avec le système et il est trop tôt pour dire s'il fonctionne efficacement ou non.

J'essaie également de créer des liens avec le xSystem 2.0 plus qu'avec l'eSystem V3, mais si je suis brutalement honnête, l'affichage des informations de l'eSystem et de la fonction BOOST me manque. L'écran d'affichage des informations sur l'eSystem facilitait trop la vérification du niveau d'huile dans le réservoir et le réglage fin du débit à la volée si nécessaire.

Le xSystem coûte 60 $ US de moins que le eSystem. Je ne veux pas sous-estimer la valeur d'économiser 60 $ US, mais pour moi, si je dépense déjà 260 $ US pour le Scottoiler xSystem (plus 30 $ supplémentaires pour le Scorpion), je vois plus de valeur à dépenser 60 $ de plus et à m'offrir les avantages de l'eSystem V3 par rapport à plus de Spartan xSystem 2.0… mais je pourrais changer d'avis ultérieurement.

–Jim