1986 Toyota Corolla avec Turbo S2000 Power se réinvente

Si vous êtes comme la plupart des passionnés, vous avez eu votre juste part de voitures au fil des ans. Et si nous parlons d'une décennie ou plus, il est certain que vous avez vendu quelque chose pour acquérir ce prochain projet ou que vous avez été obligé de lâcher un châssis juste pour faire de la place, mais pas Ka Wong. Il a conservé sa Toyota Corolla GT-S de 1985 année après année et pendant tout ce temps, il a réussi à affiner sa construction et à éviter de tomber dans les eaux courantes de l'excès.

Il y a douze ans, nous vous avons présenté un article sur la création de Wong qui, même selon les normes d'aujourd'hui, serait une référence absolue dans un nombre toujours croissant de corolles restomod. Et bien que la voiture porte encore certaines de ces pièces d'origine qui l'ont rendue si savoureuse il y a plus de dix ans, la progression qui s'est produite depuis nous a obligés à revisiter cette construction unique en son genre.

Achetée à l'origine comme conducteur quotidien après que son Evo entièrement construit ait atteint un niveau qui en faisait une nuisance à conduire dans la rue, la Corolla a fait ce que font les Corollas et s'est transformée en un projet à part entière. Cette transition a eu lieu après que Wong, qui avait une affinité pour frapper les canyons locaux et exploiter le châssis léger et agile de la voiture, a décidé qu'il avait besoin de plus de puissance pour apporter plus de plaisir. Il ajoute : "J'ai regardé une vidéo Hot Version et j'ai vu King Keiichi dans une Corolla avec un échange de moteur S2000 qu'il a dit qu'il avait vraiment apprécié." C'est tout ce qu'il a fallu pour se décider et sur une suggestion du vagabond Taka Aono, Wong a contacté JSP Fab.

À cette époque, JSP avait développé un kit de boulonnage convivial pour la collaboration Honda et Toyota et une fois terminé, la performance était là, mais l'apparence manquait. C'est parti pour Auto Explosion pour une refonte extérieure complète qui comprenait des élargisseurs d'ailes et la peinture accrocheuse PPG Spicy Orange. Pendant des années, Wong a apprécié ses aventures sur les routes secondaires et a fait des apparitions régulières lors d'événements comme le Japanese Classic Car Show.

S'étant fait des amis en cours de route, Wong les a rejoints pour un salon de l'automobile à Del Mar et l'événement a fait une impression durable sur lui. "Cela a complètement changé l'apparence de ma voiture", se souvient-il. "Avec l'aide de mes amis désormais bons, nous avons tout transformé sur la voiture." Le compartiment moteur était le premier ordre du jour, avec des pièces sous le capot remplacées ou polies, et l'organisation générale renforcée, bien qu'elle soit à nouveau revisitée. Chuy's Auto Upholstery a retravaillé l'intérieur en Alcantara avec des coutures orange, après quoi l'ami de Wong, Randy, est intervenu pour concevoir et installer un système audio.

La Corolla a été soulevée et ses roues et sa suspension ont été retirées pour donner au train de roulement un nettoyage en profondeur avant qu'une sous-couche fraîche ne soit appliquée et que les composants de la suspension soient envoyés au revêtement en poudre ou au polissage. Une fois terminée, la voiture a été réassemblée et semblait correspondre à la vision de Wong, mais il manquait toujours quelque chose. "Je n'étais tout simplement pas satisfait. J'ai donc ramené la voiture à JSP pour faire installer un turbo personnalisé", dit-il.

John Russakoff de JSP a fabriqué un collecteur turbo personnalisé pour accrocher une soupape de décharge HKS 3037 et GT2. Il a ensuite créé la tuyauterie complexe de refroidisseur intermédiaire en titane découpée en tarte qui entre et sort d'un refroidisseur intermédiaire de type HKS S. Enfin, le tuyau de descente et le tuyau d'échappement qui mène à un silencieux GReddy DD. Une pompe à carburant Walbro 255 lph envoie le carburant vers l'avant à travers un filtre et un régulateur AEM et vers des injecteurs RC 750cc. Pendant que la voiture était là, un ECU Haltech a été installé et la voiture a ensuite été livrée à Rywire Motorsport Electronics pour un faisceau de moteur personnalisé. Le résultat est un 400 Wh facile avec des éléments vitaux du moteur entièrement affichés via le tableau de bord numérique de Racepak.

Cette puissance est transmise à la transmission S2000 qui a été équipée d'un embrayage à double disque OS Giken, d'un volant moteur léger et d'un glissement limité bidirectionnel. L'arbre de transmission personnalisé est rejoint par un boîtier arrière Supra qui, bien sûr, a été nettoyé et revêtu de poudre. Pour ralentir les choses, un kit de gros freins à quatre pistons Endless a été ajouté et le même TE37V de 15 pouces avec lequel le projet a commencé reste, car les rouleaux légendaires de Volk Racing vieillissent comme du bon vin.

La voiture fonctionnant parfaitement et paraissant plus belle que jamais, le moteur, la transmission et tout ce travail de fabrication personnalisé ont été supprimés. Le changement radical d'élan a permis à Auto Explosion de donner une autre cure de jouvence au compartiment moteur, cette fois en supprimant tous les onglets ou trous inutiles avant l'application de peinture fraîche. Les autres membres de l'équipage R-RYDES et amis de Wong intervenaient pour aider à terminer le câblage et la conduite de frein et à fabriquer le couvercle de phare personnalisé et le panneau de refroidissement du radiateur.

Auto Explosion plongerait plus profondément, échangeant le pare-chocs avant Run Free et le capot en carbone sec ventilé Workshop Takumi pour mettre à jour le look, et cela ne s'est pas arrêté là. Le magasin a appliqué des touches très personnalisées aux ailes avant D-Max qui les ont fait passer d'une simple configuration élargie et ventilée à l'arrière à une œuvre d'art plongeante. Les petits évents ont été entièrement découpés dans l'aile, la partie arrière supérieure terminée par un feston pointu qui rejoint la ligne de l'aile à la porte, et sa partie arrière inférieure composée d'une paire de lattes qui se courbent pour rencontrer les diffuseurs latéraux en carbone nouvellement formés.

Tout cela fonctionne parfaitement avec les ailes arrière Origin Lab, moulées dans l'aile TRD, les rétroviseurs Cashew Sports et cette incroyable peinture Spicy Orange ont tous été repris de la construction d'origine de la voiture, bien que la peinture ait été augmentée d'un traitement bicolore de bon goût. Le long de la partie inférieure de la voiture et de son capot léger, Auto Explosion a appliqué House of Kolor Root Beer qui relie à la fois la peinture orange vif et les subtiles roues en bronze.

Prendre une construction stellaire et la réinventer peut être risqué. N'en faites pas assez et vous aurez l'impression d'avoir perdu votre temps et votre argent, alors que si vous en faites trop, vous perdez l'esprit de cet objectif initial pour lequel vous avez travaillé si dur. Ka Wong et son cercle d'amis ont trouvé un moyen de prendre quelque chose de grand et de le rendre encore meilleur sans aucun signe d'excès indésirable et tout a été fait pour ce "projet parallèle" qui, 12 ans plus tard, est toujours apprécié.

VoitureToyota Corolla 1985

PropriétaireKa Wong

Instagram@s6h6i6h6o

Moteur échange de moteur F20C ; Supports de conversion de moteur JSP Fab V2 billette S2000, collecteur turbo, tuyau de descente, système d'échappement, tuyauterie de refroidisseur intermédiaire en titane; Turbo HKS 3037s, soupape de décharge GT2, soupape de décharge SQV4, refroidisseur intermédiaire de type S; silencieux GReddy DD; Tuyau d'admission turbo en titane Breeze Fab avec filtre AEM; Radiateur CSF ; Pompe à essence Walbro 255lph ; Injecteurs RC 750cc; Régulateur de pression de carburant AEM, filtre externe à haut débit ; ECU Platine Haltech; Faisceau moteur Rywire Motorsport Electronics; matériel d'habillage en titane; plaque de refroidissement de radiateur personnalisée ; ligne de frein et repli du harnais ; Moteur d'essuie-glace et servofrein HOK Root Beeer peints; Bouchon d'huile HKS ; Couvercle de pack de bobines ARC

Transmission Boîte de vitesses S2000 à 6 rapports; Embrayage à double disque OS Giken, volant moteur léger, LSD 2 voies ; 1979 Boîtier arrière Supra enduit de poudre violet ; arbre de transmission personnalisé

Suspension bobines GReddy Type S; Traverse personnalisée JSP Fab (enduit de poudre violet); LCA avant de style UEO (enduit de poudre violet); tirants intérieurs/extérieurs (polis); bagues en prothane ; Plaques Nagisa Auto Shakitto ; Cusco 6 points. arceau de sécurité bronze enduit de poudre, tiges de tension, jeu de 4 maillons (enduit de poudre violet); Supports de traction T3 (poli)

Freinage Étriers, disques, plaquettes à 4 pistons sans fin ; lignes tressées en acier

Roues et pneus Volk Racing TE37V 15x9 -15 avant, 9,5 -25 arrière; Yokohama A048 205/50 avant, 225/50 arrière

Extérieur peinture orange épicée PPG ; Conversion frontale JDM Kouki Levin ; pare-chocs avant Run Free ; Capot en carbone sec Atelier Takumi 'carbon junkie' peint House of Kolor Candy Orange; Ailes avant D-Max modifiées par Auto Explosion; Fusées arrière Origin Lab moulées; Jupes latérales J-Blood moulées et équipées de diffuseurs latéraux en carbone Auto Explosion ; Aile arrière TRD moulée; Rétroviseurs extérieurs Cashew Sports; Goupilles de capot de verrouillage Quick Latch ; Serrures de porte Solex

Intérieur Bride Vorga sièges, rails; Harnais Takata 4 points; Volant Nardi Deep Corn; tableau de bord numérique Racepak ; matériel de volant en titane; pédales NRG ; levier de vitesses en titane J's Racing; Tension AEM, jauges de pression d'huile ; Tableau de bord, panneaux arrière, montants A, B et C enveloppés d'Alcantara avec surpiqûres orange ; nouveau tapis; tapis de sol personnalisés en matériau Bride; daim avec panneaux de porte perforés gris avec surpiqûres orange ; console centrale, groupe et tableau de bord en fibre de carbone

Mercià ma famille, L&L Hawaiian BBQ, Team R-RYDES, Randy Riggs, JSP Fabrication, Auto Explosion body shop, Haltech USA, Mastermind, Techno Square, RBreeze Fabrication et Ratchet Club.