Cervélo ressuscite le Soloist comme un tout aéro plus abordable

Le Soloist est un design légendaire de Cervélo et il revient pour 2022

Ce concours est maintenant terminé

Par Warren Rossiter

Publié : 13 septembre 2022 à 8 h 01

Le nouveau Cervélo Soloist reprend les connaissances approfondies de la marque en matière de conception et les résume dans un ensemble décrit comme un vélo de course aérodynamique, facile à vivre et rapide à conduire.

Le nouveau Soloist est destiné aux coureurs amateurs, et cela se reflète dans les spécifications de la gamme. Le Soloist le plus performant a Ultegra Di2 et la gamme commence par une édition mécanique Shimano 105.

Cervélo affirme que le Soloist est un peu plus léger que le vélo aérodynamique Cervélo S5 ou le Cervélo R5 poids mouche polyvalent, tout en étant nettement moins cher que ces deux machines phares de niveau WorldTour.

Le cadre du Soloist combine des formes de tube Kammtail pour le tube de selle et le tube diagonal, avec des haubans légèrement inclinés à l'arrière et une tige de selle aérodynamique dédiée.

À l'avant, il y a un tube de direction sculpté qui achemine les flexibles de frein et les câbles à l'intérieur. L'absence d'intégration complexe facilite la maintenance et le changement de pièces sur le Soloist qu'avec certains des meilleurs vélos de route.

Un nouveau boîtier de pédalier fileté ajoute à l'idée que le Soloist est un vélo pour les coureurs amateurs plutôt que pour les pros avec un mécanicien en coulisse à portée de main.

Cela fait 20 ans que l'alliage original Soloist a fait ses débuts. En 2002, le Soloist était une conception de cadre qui changeait la donne.

Plutôt que d'être de simples approximations, les tubes en aluminium extrudé étaient basés sur de véritables profils aérodynamiques issus du NACA (National Advisory Committee for Aeronautics).

Le Soloist et son succès avec l'équipe CSC ont établi la norme en matière de conception de vélos de route aérodynamiques. Le Soloist d'origine était en fait la genèse du vélo de route aérodynamique moderne - quelque chose qui fait partie de la gamme Cervélo depuis.

Le Soloist n'est pas un concurrent du S5 ou du R5. Au lieu de cela, le nouveau vélo est destiné à se situer entre les deux et à atteindre un prix inférieur. Selon les mots de Cervélo, le nouveau Soliste est pour "le coureur amateur d'une semaine sur l'autre".

Le nouveau S5 est peut-être beaucoup plus facile à vivre que la génération précédente, mais il a toujours un cockpit monobloc complexe qui rend les déplacements avec le vélo un peu plus compliqués.

Sur le Soloist, vous obtenez toujours un acheminement de câbles caché sous la potence et à travers le chapeau de palier sur le tube de direction, mais les câbles et les tuyaux ne passent pas par votre potence.

Cela signifie que ranger le vélo dans un sac de vélo ne nécessite pas de fendre les tuyaux, de purger les freins et toutes ces choses dont un mécanicien s'occuperait pour un cycliste professionnel.

Dans un souci de simplicité supplémentaire, Cervélo a choisi d'utiliser son boîtier de pédalier BBright-47, qui a fait ses débuts sur le vélo de course cyclocross R5-CX de la marque.

Le nouveau BBright-47 est une continuation de la conception à ajustement serré asymétrique de longue date de Cervélo qui a fait ses débuts sur son projet California R5Ca en 2010.

L'asymétrie demeure, mais l'interface reflète désormais la norme de boîtier de pédalier à filetage T47 de plus en plus populaire.

Cela signifie une coupelle intérieure à gauche et une coupelle extérieure à droite. C'est une solution similaire à ce que Factor a introduit sur son Ostro VAM de dernière génération.

Cervélo affirme que cette conception de boîtier de pédalier permet d'assurer une efficacité optimale de la ligne de chaîne et de la transmission, tout en offrant la facilité d'entretien et de remplacement offerte par une coque inférieure filetée.

Le Soloist est conçu pour apporter de la polyvalence à la table. Le jeu de cadres a un dégagement pour des pneus allant jusqu'à 34 mm, ce qui est important pour un vélo de route aérodynamique.

Bien que la nouvelle R5 puisse également monter des pneus de 34 mm, nous ne serions pas surpris de voir certains pilotes professionnels de Cervélo opter pour le Soloist lors des Spring Classics.

La géométrie du Soloist reflète le S5, alors attendez-vous à ce que le Soloist gère aussi bien que le R5 agile lorsque les routes commencent à devenir sinueuses.

Pour une marque haut de gamme telle que Cervélo, nous nous serions attendus à une gamme de vélos équipés d'un kit haut de gamme, comme le Cervélo S5 Red AXS à 12 999£.

Cependant, la gamme Soloist se termine par un vélo équipé d'un Shimano Ultegra R8170 Di2 et commence par un Shimano 105 mécanique.

Il existe également des versions disponibles avec Shimano 105 Di2, SRAM Rival AXS eTap et SRAM Force AXS eTap.

Si vous souhaitez créer votre propre Soloist, le jeu de cadres est disponible séparément dans chaque coloris : Alpenglow (blanc), Embers (noir) et Gold Dust (metal flake gold metallic).

Rédacteur technique sénior

Warren Rossiter est le rédacteur technique principal du magazine BikeRadar et Cycling Plus pour la route et le gravier. Testant des vélos depuis plus de 20 ans, Warren possède une connaissance encyclopédique du cyclisme sur route et est le cerveau de notre test Vélo de route de l'année depuis plus d'une décennie. Il est également un présentateur régulier sur le podcast BikeRadar et sur la chaîne YouTube de BikeRadar. En tant que journaliste cycliste, Warren a écrit pour Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike et T3. Au fil des ans, Warren a écrit sur des milliers de vélos et en a testé plus de 2 500 - des vélos de route économiques aux superbikes à cinq chiffres. Il a couvert toutes les innovations majeures du cyclisme de ce siècle et a rendu compte des lancements, des salons professionnels et des événements de l'industrie en Europe, en Asie, en Australie, en Amérique du Nord et en Afrique. Alors que Warren aime les vélos de route rapides et les derniers vélos de gravier, il pense également que les vélos électriques sont l'avenir du transport. Vous le trouverez régulièrement en train de faire la navette sur un vélo électrique et il aspire au jour où tout le monde emboîtera le pas. Vous trouverez des clichés des sorties quotidiennes de Warren sur le compte Instagram de notre publication sœur, Cycling Plus (@cyclingplus).

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