Chillout TGIFridays : vélos faits à la main

Nous avons présenté l'histoire d'Officina Battaglin l'année dernière et l'un de nos amis a commandé un vélo fait à la main pendant l'événement. Il a été livré récemment, et aujourd'hui, nous présentons le vélo de Daniel - le Power+ EVO, complet avec des composants Campagnolo haut de gamme.

Le propriétaire de ce magnifique vélo estDaniel Chua . Je connais Daniel depuis plus de 15 ans et j'ai fait partie de son parcours en l'initiant au vélo de route. En guise d'arrière-plan, Daniel conduisait uneBirdievélo pliant quand il a décidé de devenir plus sérieux et a opté pour unBMC GF01 . Il a équipé le BMC de roues en alliage léger Hunt Aero et d'un groupe de freins à disque mécaniques Shimano Ultegra. Il était vivement intéressé par une mise à niveau vers une "superbike" et m'a invité à assister à laÉvénement Battaglin qui s'est tenu en décembre de l'année dernière . Il a été tellement impressionné par la présentation qu'il a rapidement commandé un vélo complet à fabriquer sur mesure à partir de Battaglin. Le vélo a été livré récemment.

Daniel est un défenseur du cyclisme et est sans voiture depuis plusieurs années.

LeHistoire de Battaglinest couvert en détail dans notre article d'introduction.

Le prix de détail du cadre Power+ EVO est d'environ 5 000 EUR.

Comme discuté dans leArticle de présentation de l'Officine Battaglin , le Power+ EVO est une évolution de l'utilisation de tubes en acier pour fabriquer des cadres de vélo. Les tubes en acier sont le matériau traditionnel pour fabriquer des vélos. De nombreux passionnés préfèrent encore les cadres en acier, affirmant que "l'acier est réel". Par exemple, leResponsorium Pegoretti était une tentative du célèbre maître encadreur et artiste Dario Pegoretti de fabriquer un cadre en acier moderne. Mais la tendance générale, portée par les professionnels, s'est largement éloignée des charpentes métalliques. D'abord à l'aluminium, puis à la fibre de carbone.

Le tube utilisé par Battaglin est un mélange de différentes qualités d'acier Columbus fabriqué en Italie. Chaque tube du vélo est sélectionné sur mesure en fonction du style de conduite, des intérêts du cycliste et des objectifs du cycliste. Les principes de conception du Power+ EVO consistent à utiliser des tubes en acier traditionnels, mais avec des tubes surdimensionnés pour une rigidité accrue afin de créer un vélo moderne. Tous les câbles et conduites hydrauliques sont entièrement dissimulés dans le cadre. En conséquence, le vélo a l'air très élégant mais pas aussi aérodynamique que les cadres en carbone modernes. Le carbone peut être moulé dans les formes tricheuses du vent dérivées par l'analyse par éléments finis et les essais en soufflerie. Ces formes aérodynamiques sont trop complexes pour être réalisées avec des tubes en acier. Les options pour l'acier sont limitées à la nuance d'acier, à la taille du tube, à l'absence ou à la présence et au type d'aboutage utilisé. L'acier n'est disponible qu'en tubes ronds ou ovales. Le vélo de Daniel est l'édition 2022, l'un des 50 à fabriquer pour cette année. Le cadre Columbus Spirit est équipé d'une fourche en carbone Deda et d'une selle Selle Italia SLR avec rails en carbone.

Le processus de personnalisation du vélo implique une mesure détaillée effectuée par Daniel lui-même sur la base de son BMC. Il a ensuite discuté de l'ajustement avec Giovanni et Allessandro. L'objectif est que les fabricants de cadres comprennent les exigences, les besoins et les désirs du cycliste. Cela a été fait lorsque les Battaglins étaient à Singapour. L'équipe père et fils est ensuite retournée dans leur usine de Marostica, en Italie, pour concevoir le cadre. Comme c'est normal pour les cadres de vélo personnalisés, il s'agit d'un processus de consultation assez long entre Singapour et l'Italie sur la conception, la géométrie, les composants et bien sûr la peinture.

La peinture du Power+ EVO de Daniel estabsolument spectaculaire et présente ses deux couleurs préférées d'orange et de bleu. Le style de peinture est connu sous le nom de Chromovelato, un procédé spécial développé par Deda pour Battaglin pour appliquer une couche de chrome sur du carbone ou de l'acier, puis de la peinture est appliquée sur la couche transparente, créant ce magnifique effet pop métallique. Le dessus a une finition orange métallique passant au bleu pour la moitié inférieure du cadre. La fourche est une fourche en carbone Deda, et est également recouverte de la même peinture brillante avec un fondu orange en un rouge orangé.

Un combo barre et potence en carbone Deda est sélectionné et fini de la même manière. Le plan initial était d'utiliser une barre et une potence en carbone intégrées d'une seule pièce, mais l'installation des câbles pour le groupe électronique et les conduites hydrauliques pour les freins s'est avérée difficile. La décision a alors été prise d'utiliser le combo deux pièces. La potence de Daniel mesure 110 mm avec une largeur de barre de 42 mm et est finie dans la même peinture Chromovelato métallisée rouge orange que le cadre. La barre est finie avec du ruban adhésif Deda en deux tons.

Le cadre est brasé et très exécuté en interne dans l'usine Battaglin. Le brasage d'angle laisse une finition lisse avant l'application de chrome et de peinture, donnant un joint très solide qui est également esthétiquement soigné, lisse et agréable.

Le prix de détail pour leCampagnolo Bora Ultra OMC est de 3 150 euros.

Les roues spécifiées sont la version haut de gamme des freins à disque Campagnolo Bora Ultra WTO (Wind Tunnel Optimized) 45 mm. Ceux-ci sont similaires au jeu de roues spécifié dans notre amiBasso Diamante SV fait à la main par Bobby Tonelli . La seule exception est que, tandis que les roues de Bobby sont la base Bora WTO avec roulement à cuvette et cône USB en céramique, et que Daniel est la Bora Ultra WTO - l'offre haut de gamme de Campagnolo. La désignation Ultra est Campy-speak pour signifier des roulements en céramique de qualité supérieure et une couche de carbone faite à la main. Les roulements portent le marquageCULTE(un acronyme prétentieux pour CERAMIC ULTIMATE LEVEL TECHNOLOGY), et sont prétendument moins résistants que les modèles ordinaires.

Bien qu'il y ait des doutes (j'en suis un !) quant à savoir si les roulements en céramique sont plus lisses et tournent avec moins de puissance, il est indéniable que le label CULT est un signe du statut d'argent sans objet et est au plus haut niveau que Campagnolo a à offrir. Bien sûr, le prix de la vignette est augmenté en conséquence.

Les pneus montés sont des Vittoria Corsa Graphene 2 en largeur de 25 mm, optimisés pour un ajustement parfait sur la Bora Ultra WTO.

Prix ​​de détail pour leCampagnolo Super Record EPS 12 est de 4 677 euros.

Le groupe choisi est le haut de gammeCapagnolo Super Record EPS 12 vitesse. C'est le même que celui spécifié pour Bobby's Basso. Le Super Record est absolument une œuvre de toute beauté. Tous les composants sont sculptés en fibre de carbone et ont un beau look artistique. Esthétique sensuelle et très attrayante - une caractéristique des designs Campagnolo.

Le plateau est entièrement en carbone Super Record, avec une disposition de 50/34 dents. Ceci est connu comme un plateau compact et est suffisant pour les cyclistes non professionnels. Le peloton professionnel préfère généralement le plateau standard 53/39 dents. Et un 52/36 mi-compact existe pour les pilotes amateurs avancés. Daniel utilise leLook Keo Céramique Titane (300 EUR au détail) pédales avec lames en carbone. Aucun capteur de puissance n'est monté sur ce vélo.

La cassette est la SR12 11-29 avec la chaîne SR12. Le dérailleur arrière est également SR12 EPS, avec changement de vitesse électronique et dans une coque en carbone. Notez également l'utilisation des axes traversants désormais standard car le vélo utilise des freins à disque. La construction du support de chaîne est très robuste et la méthode traditionnelle d'utilisation d'un carénage pour joindre le support de siège au support de chaîne est utilisée. Ceci est traditionnellement utilisé pour un joint plus rigide où les deux haubans se rencontrent au niveau de l'axe de roue, ce qui se traduit par un transfert de puissance meilleur et plus immédiat.

Bien que Daniel ait à peu près la même taille que moi, nos hauteurs de selle sont quelque peu différentes, la mienne étant légèrement plus haute que la sienne. Il m'a proposé de faire un tour sur le Power + EVO, mais je n'ai pas apporté la clé Allen No8 nécessaire pour échanger les pédales. Comme indiqué, il utilise les pédales Look et j'utilise les Eggbeaters Crankbrothers. Je n'ai donc pas fait de vélo. Peut-être un autre jour. Mais le Battaglin Power+ EVO est un vélo à l'allure époustouflante, avec des composants de qualité supérieure, et qui remportera sûrement le label "Super Nice" du célèbre site de cyclisme YouTube - Global Cycling Network.

Le vélo est certainement une beauté à regarder. Une œuvre d'art même. Mais on notera que dans sa forme actuelle, il est un peu lourd à environ 9kg sur la balance. Bien que cela ne soit généralement pas perceptible sur les routes plates ou plates, cela peut devenir un fardeau avec de longues montées raides, en particulier en compétition. Ainsi, son cas d'utilisation n'est peut-être pas le candidat le plus approprié pour la course cycliste professionnelle. Cela dit, la plupart d'entre nous sont des cyclistes passionnés qui ne sont pas des cyclistes de course professionnels, donc cela pourrait être un point discutable. Et à cet effet, le Power+ EVO devrait être un excellent choix, que ce soit pour les balades en groupe rapides, les balades dans les cafés, les balades de loisirs et même les balades d'entraînement.

J'espère que vous avez apprécié la couverture des vélos haut de gamme. Veuillez nous contacter, par commentaires ou par e-mail, si vous êtes à Singapour et souhaitez voir vos vélos présentés.

Les photographies du Battaglin Power+ EVO de Daniel ont été prises sur place avec le Leica C de taille dimunitive. Cependant, je note que mon appareil photo a un problème optique qui se manifeste par une traînée de flou vers la position 8 heures. Note personnelle : utilisez une autre caméra pour la prochaine fonctionnalité de vélo.