La concentration double sur Boost

L'Atlas à cadre en carbone est conçu pour le long terme

Ce concours est maintenant terminé

Par Oscar Huckle

Publié: 4 avril 2023 à 13h00

Le nouveau Focus Atlas 8 est une alternative à cadre en carbone au vélo de gravier en aluminium Atlas 6, regorgeant de points de montage pour les aventures de bikepacking longue distance.

Les vélos de gravier Atlas 8 ont une géométrie comparable à la série Atlas 6 et une partie avant entièrement intégrée.

Focus s'en tient également à ses armes avec la norme d'essieu Road Boost utilisée sur son frère en aluminium.

Les prix commencent à partir de 2 899 £ / 2 999 € pour l'Atlas 8.7 et montent à 4 199 £ / 4 299 € pour l'Atlas 8.9. Les vélos ne seront pas disponibles aux États-Unis et les prix australiens doivent être confirmés.

Au cœur de l'Atlas 8 se trouve un tout nouveau cadre en carbone. Focus dit qu'il utilise trois types de carbone pour trouver un équilibre entre la rigidité pour une accélération rapide et la stabilité à des vitesses plus élevées, tout en étant durable et offrant une conduite conforme.

La couche et les profils en carbone des haubans sont optimisés pour la flexibilité et le confort sur les terrains accidentés, selon la marque.

Focus affirme qu'un cadre de taille moyenne non peint pèse 995 g et indique que le vélo pèse 1,7 kg de moins que la série 6, mais ne fournit pas de comparaison de modèle ni de taille.

L'Atlas 8 a un dégagement pour les pneus de vélo de gravier 700c x 45 mm ou 650b x 2 pouces.

Focus comprend une protection en caoutchouc sous la base du tube diagonal pour protéger contre les impacts de pierres, ainsi que sur la base côté entraînement.

L'Atlas 8 utilise une tige de selle ronde de 27,2 mm et est compatible avec une tige de selle télescopique. Il fonctionne sur une norme de boîtier de pédalier BB86 à ajustement serré.

Comme l'Atlas 6, Focus s'en tient à ses canons avec l'espacement des essieux Boost.

Presque tous les vélos de route et de gravier modernes à freins à disque utilisent un axe traversant avant de 100x12 mm et un arrière de 142x12 mm.

La norme Boost, qui est plus couramment utilisée sur les vélos de montagne, voit ce changement à 110x12 mm à l'avant et 148x12 mm à l'arrière.

Focus indique que l'utilisation de l'espacement Boost signifie que le vélo "offre une grande stabilité et la meilleure tension des rayons en même temps".

Cela rendra plus difficile la mise à niveau vers un ensemble des meilleures roues de gravier. Vous devrez utiliser des roues de vélo de montagne ou relacer la jante d'une paire de roues en gravier sur un moyeu à espacement Boost.

L'axe traversant arrière spécifié sur les vélos Atlas 8 comprend des clés hexagonales de 4 et 6 mm, ainsi qu'un ouvre-bouteille pour une boisson rafraîchissante après le trajet.

L'Atlas 8 peut accepter trois bouteilles d'eau - deux à l'intérieur du triangle principal et une autre sous le tube diagonal vers la jonction du boîtier de pédalier.

Il y a des supports de boîte à bento sur le tube supérieur et les vélos sont livrés avec un sac de tube supérieur.

Trois œillets de montage ornent chaque jambe de fourche, avec Focus indiquant que vous pouvez charger jusqu'à 3 kg de chaque côté.

L'Atlas 8 a une limite de poids total du système de 120 kg.

Focus lance son nouveau Adventure Rack sur l'Atlas 8. Le rack est monté sur le pont du hauban et à la jonction hauban-décrochage.

Comme les supports de fourche, Focus indique que vous pouvez charger jusqu'à 3 kg de chaque côté et affirme qu'il ne vacillera pas, même sur un terrain accidenté.

Vous pouvez également installer des garde-boue (Focus fait le sien, ou vous pouvez utiliser une option de rechange) et le Adventure Rack en même temps.

L'Atlas 8 est entièrement intégré. L'Atlas 6 achemine ses câbles et tuyaux vers l'extérieur avant qu'ils n'entrent dans un port à travers le cache du casque.

Focus présente son CIS (Cockpit Integration Solution) amélioré sur l'Atlas 8. Un système similaire existe sur le vélo de route Izalco Max de la marque.

Cela voit les câbles et les tuyaux passer dans la potence du guidon, avant de passer par le roulement supérieur du casque.

Focus indique que cette nouvelle solution est rétrocompatible avec l'Atlas 6.

Étant donné que les câbles ne sont pas exposés, Focus affirme que le passage à une intégration complète offre plus d'espace pour monter des sacs de vélo.

La potence est proposée en longueurs de 70 à 120 mm et Focus utilise des entretoises de casque en deux pièces pour que vous puissiez facilement régler la hauteur du guidon.

Focus fabrique également un support d'ordinateur de vélo spécifique pour la potence qui se fixe à la façade, ainsi qu'un raccord en dessous pour une GoPro ou un feu avant.

Si vous utilisez un sac à l'avant, Focus produit également une option de montage de capuchon supérieur.

Comme l'Atlas 6, Focus dit avoir conçu l'Atlas 8 autour d'une portée plus longue et d'une potence plus courte, mais avec quelques différences.

Les longueurs de tige sont 10 mm plus longues que sur l'Atlas 6, donc une taille moyenne est désormais livrée avec une tige de 90 au lieu de 80 mm.

Focus a également raccourci la longueur du tube de direction pour une "géométrie plus sportive avec une position de conduite plus basse". Ceci est combiné avec une pile inférieure.

La courte longueur de la base de 425 mm est conçue pour rendre le vélo "ludique et agile".

Comme l'Atlas 6, tous les vélos ont un angle de tube de direction lâche de 70,5 degrés et un angle de tube de selle de 73,5 degrés (à l'exception de la taille XS, qui a un angle de tube de selle de 74 degrés).

Rédacteur technique

Oscar Huckle est rédacteur technique chez BikeRadar. Il est un cycliste passionné depuis son adolescence, attrapant d'abord le virus du cyclisme sur route et roulant pour un club local. Depuis, il a été endoctriné dans l'équitation de gravier et plus récemment, il s'est lancé dans l'art sombre du vélo de montagne. Ses randonnées préférées sont les routes épiques ou les routes de gravier, et il a également attrapé le virus du bikepacking après avoir terminé le King Alfred's Way et le West Kernow Way. Oscar est titulaire d'un baccalauréat en littérature anglaise et en études cinématographiques et possède près d'une décennie d'expérience dans l'industrie du cyclisme, ayant d'abord occupé divers postes chez Evans Cycles avant de rejoindre Carbon Bike Repair. Il affectionne particulièrement les outils d'atelier exotiques et est partisan des groupes Campagnolo. Oscar préfère les cadres de route et de gravier légers avec des formes de tube simples, plutôt que la dernière tendance en matière d'aérodynamisme et d'intégration complète. Il est obsédé par le fait de se tenir au courant de toutes les dernières technologies, est obsédé par les moindres détails et est connu pour ses opinions uniques.

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