Le nouveau Giant Revolt X utilise une fourche à suspension pour une conduite plus bruyante

Le vélo de gravier présente une géométrie optimisée pour la suspension

Ce concours est maintenant terminé

Par Oscar Huckle

Publié: 23 février 2023 à 17h00

Giant a annoncé la gamme Revolt X, une nouvelle gamme de vélos de gravier avec une fourche à suspension à débattement court de 40 mm conçue pour une conduite plus agressive.

Le Revolt X est un ajout à la gamme de vélos de gravier Revolt de Giant. Le Revolt Advanced Pro 0 a remporté notre très convoité prix du vélo de l'année en 2022.

Nous avons repéré le Revolt X pour la première fois lorsqu'il a été divulgué sur un certain nombre de sites de détaillants en janvier de cette année.

Le lancement officiel confirme que Giant proposera un Revolt X en fibre de carbone Advanced Pro et une version en aluminium du vélo de gravier.

Le vélo est doté d'une puce à bascule à la patte arrière pour ajuster la géométrie en fonction de vos préférences - une caractéristique reprise de la Revolt à cadre rigide.

Les prix commencent à partir de 4 499 £ / 4 800 $ / 4 600 € / 6 199 AU $ pour l'Advanced Pro 2 ou 2 999 £ pour le Revolt X 1 à cadre en aluminium.

Au Royaume-Uni, les modèles en carbone seront disponibles en avril et le Revolt X en aluminium sera disponible en mai. Le Revolt X 1 en aluminium ne sera disponible qu'au Royaume-Uni et au Canada.

Les vélos Giant Revolt X utilisent des fourches à suspension de vélo de gravier de RockShox et Fox.

Les fourches offrent un débattement de suspension de 40 mm et ont été spécifiées sur d'autres vélos de gravier tels que le Berria Belador Allroad et le Niner MCR 9 RDO.

Les Revolt X 1 et Revolt X Advanced Pro 2 en aluminium utilisent des fourches RockShox Rudy, tandis que l'Advanced Pro 1 a une fourche Rudy Ultimate XPLR.

L'Advanced Pro haut de gamme abrite un Fox 32 Float AX Performance Elite.

Giant dit que la géométrie du Revolt X a été optimisée pour la suspension.

Le Revolt X Advanced Pro a une portée légèrement plus longue et moins de chute de pédalier que le Revolt à cadre rigide. Giant dit que c'est pour un contrôle maximal.

Les changements sont cependant relativement mineurs. La portée du Revolt X Advanced Pro a augmenté de 2 mm sur une taille moyenne à 389 mm. La chute du boîtier de pédalier est désormais de 68 ou 69 mm selon le réglage de la puce flip, contre 80 ou 81 mm sur la Revolt rigide.

Les longueurs du tube de direction ont également été réduites pour tenir compte de la longueur supplémentaire de la fourche à suspension. Un cadre de taille moyenne a une longueur de tube de direction de 115 mm contre 150 mm sur le Revolt rigide.

Les longueurs de bases et l'empattement sont inchangés.

Giant a conservé les mêmes numéros de géométrie sur les vélos Revolt X en carbone et en aluminium, mais il a abaissé la hauteur de dépassement sur la version en aluminium de 5 mm.

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Giant dit que le cadre Revolt X est conçu pour un équilibre parfait entre confort et rigidité.

Giant utilise son Advanced Composite pour les cadres en carbone. La marque affirme que le triangle avant est assemblé et moulé en une seule pièce continue dans un processus de fabrication exclusif appelé construction monocoque modifiée, contribuant à créer un rapport rigidité/poids élevé.

Le tube supérieur est incliné vers le bas. Cela rend les triangles avant et arrière plus petits pour créer un vélo plus léger et plus rigide, selon Giant. La marque affirme également que le tube incliné permet aux cyclistes de trouver plus facilement le bon ajustement.

Les tubes supérieurs et inférieurs sont surdimensionnés. Le tube diagonal a un profil carré et rectangulaire, qui, selon Giant, favorise une rigidité et une rigidité en torsion supérieures.

Le thème surdimensionné se poursuit jusqu'à la jonction du boîtier de pédalier sur le carbone Revolt X, qui abrite un BB86 à ajustement serré.

Le Revolt X en aluminium utilise une norme de boîtier de pédalier fileté de 68 mm.

Le Revolt X utilise le système de casque Overdrive de Giant avec des roulements de casque supérieurs de 1 ⅛ et inférieurs de 1 ¼.

Il y a de la place pour deux porte-bidons dans le triangle principal, le tube diagonal contenant trois bossages si vous souhaitez ajuster la position. Il existe également des points de montage sous le tube diagonal et sur le dessus du tube supérieur pour une boîte à bento.

La série Advanced Pro est compatible avec les transmissions 1x uniquement. Cependant, le Giant Revolt X en aluminium peut accepter un dérailleur avant, vous pouvez donc faire fonctionner le vélo avec une transmission 2x.

Le cadre offre trois options de tige de selle. Les vélos sont livrés avec une tige de selle télescopique qui permet un réglage en hauteur de 75 ou 100 mm, selon la taille du cadre. Vous pouvez également utiliser la tige de selle D-Fuse exclusive de Giant si vous recherchez plus de conformité, ou vous pouvez opter pour une tige ronde de 30,9 mm. Vous aurez besoin d'un adaptateur si vous utilisez ce dernier.

Comme son frère rigide, le Revolt X intègre une puce flip à la patte arrière.

La puce retournée offre deux positions. La « position courte » raccourcit l'empattement et la longueur de la base, ce qui entraînerait une conduite plus serrée. La « position longue » allonge l'empattement pour une stabilité accrue.

Pour ajuster la puce flip, vous dévissez les boulons de montage des pattes et retournez le matériel dans le réglage souhaité.

Le Revolt X Advance peut s'adapter à un pneu de vélo de gravier jusqu'à 700 x 53 mm de large en « position longue » ou 700 x 42 mm en « position courte ».

Rédacteur technique

Oscar Huckle est rédacteur technique chez BikeRadar. Il est un cycliste passionné depuis son adolescence, attrapant d'abord le virus du cyclisme sur route et roulant pour un club local. Depuis, il a été endoctriné dans l'équitation de gravier et plus récemment, il s'est lancé dans l'art sombre du vélo de montagne. Ses randonnées préférées sont les routes épiques ou les routes de gravier, et il a également attrapé le virus du bikepacking après avoir terminé le King Alfred's Way et le West Kernow Way. Oscar est titulaire d'un baccalauréat en littérature anglaise et en études cinématographiques et possède près d'une décennie d'expérience dans l'industrie du cyclisme, ayant d'abord occupé divers postes chez Evans Cycles avant de rejoindre Carbon Bike Repair. Il affectionne particulièrement les outils d'atelier exotiques et est partisan des groupes Campagnolo. Oscar préfère les cadres de route et de gravier légers avec des formes de tube simples, plutôt que la dernière tendance en matière d'aérodynamisme et d'intégration complète. Il est obsédé par le fait de se tenir au courant de toutes les dernières technologies, est obsédé par les moindres détails et est connu pour ses opinions uniques.

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