Vélo professionnel: Kona Major Jake personnalisé de Ryan Trebon

Beaucoup de tubes, beaucoup de puissance et beaucoup de peinture orange

Par James Huang

Publié: 14 décembre 2009 à 10h40

Contrairement à certains pilotes qui ressentent le besoin d'un équipement radicalement amélioré année après année, Ryan Trebon (Kona) est sur un cadre identique à celui qu'il a utilisé l'année dernière et il en est plutôt content.

En fait, le champion national américain de cyclo-cross 2008 - il a été propulsé au poste par Tim Johnson lors des championnats de cette année ce week-end - est sur des cadres Kona depuis 2005 et après des années de peaufinage et de raffinement, il pense que son Major Jake est un ajustement parfait à la fois en termes de taille et de style de conduite.

Le cadre de Trebon est construit sur mesure mais, mis à part un centimètre supplémentaire de longueur dans les tubes supérieurs et de selle, il s'agit d'un clone virtuel du modèle de production de 62 cm, avec le même tube Kona Race Light Scandium à section réduite et de forme modeste, un tube de direction usiné de manière asymétrique et un talon de base arrière usiné pour un dégagement supplémentaire du plateau et des pneus.

Cependant, le cadre de Trebon omet les supports de bouteille sur le tube de selle et, bien sûr, est recouvert de peinture orange vif de la marque de l'équipe. "Ils sont juste un peu plus grands dans la longueur du tube de selle et du tube supérieur, mais ils sont assez proches des 62 cm d'origine", dit-il. "C'est le même tube et tout; c'est juste un peu plus gros."

La position de conduite a été affinée de la même manière au fil des ans et a été très constante au cours des dernières saisons. Trebon dit qu'il commence chaque saison avec les mêmes paramètres de base, puis ne fait que des ajustements très mineurs à partir de là en fonction de la sensation - mais seulement quelques millimètres à la fois dans n'importe quelle direction pour éviter les blessures.

La liste des composants de report comprend une selle Selle San Marco Concor Lite bien usée, des porte-à-faux KORE Race + à profil large avec des coussinets SwissStop Yellow King et un tas de pièces de FSA, y compris une potence en aluminium forgé OS-99, Barre en aluminium à courbure traditionnelle Energy T, pédalier en carbone SL-K Light avec boîtier de pédalier en céramique et roues tubulaires en carbone à section profonde RD-488.

Trebon est cependant passé d'une fourche en carbone Alpha Q CX20 à une fourche d'Edge Composites, et a également mis à jour le dernier groupe Dura-Ace 7900 de Shimano. À l'avant, il y a un nouveau jeu de direction à roulement en céramique FSA et la tige de selle a été renforcée jusqu'au FR-230 encore plus robuste de FSA. Le poids total a à peine changé par rapport à l'année dernière à 8,39 kg (18,5 lb) - un chiffre raisonnable compte tenu de la taille de la moto.

Malgré les grandes longueurs de tubes entre les joints soudés au TIG, Trebon affirme que la rigidité du cadre convient bien à son style de conduite explosif et qu'il ne se sent pas désavantagé par rapport aux gréements poids plume de certains de ses concurrents. "Le poids n'est pas tout", dit-il. "J'ai tendance à rouler beaucoup plus hors de la selle et à faire des accélérations très fortes. La rigidité et la maniabilité sont les plus importantes pour moi."

Cette selle Selle San Marco Concor Lite est clairement très importante pour lui aussi, car le modèle abandonné devient de plus en plus difficile à trouver. Cependant, Trebon est bien approvisionné. "C'est le même que j'ai utilisé l'année dernière", dit-il. "Je pense que j'en ai six à l'étage et environ 10 dans le garage. Je ne les aime pas vraiment quand ils sont tout neufs. Je les aime quand ils ont environ un an. Quand ils sont plus rodés, ils se sentent mieux."

Nous avons photographié le vélo de Trebon avant les champions nationaux américains lorsqu'il était équipé de boyaux Dugast Rhino agressifs, idéaux pour les conditions bâclées. Pourtant, même les pneus les plus adhérents sont inutiles s'ils ne restent pas sur la jante.

Trebon dit que son processus de collage "n'est pas magique", mais il est délibéré, conscient du temps de durcissement adéquat et ne jure que par le "ruban tubulaire belge" double face pour créer une liaison solide comme le roc. La jante et le pneu reçoivent tous deux deux couches de base - avec un temps de durcissement d'une nuit autorisé entre les couches - plus une autre couche d'accrochage par côté avec le ruban appliqué entre les deux.

"En cross, ce n'est pas tant la force de virage latéral, mais c'est lorsque le pneu est délesté puis soudainement lesté qu'il fissure le lien", explique Trebon. « J'aime le ruban ; il rend les choses vraiment faciles et il est si sûr qu'il est difficile de retirer le pneu. »

Spécifications complètes du vélo

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