Le Big Iron V2 de Why Cycles m'a fait changer d'avis sur les fat bikes de 27,5"

En 2018, Why Cycles a finalement publié la nouvelle que j'attendais - Adam Miller concevait à nouveau des fat bikes. Après avoir lancé les vélos Borealis (et créé mon gros vélo préféré de l'époque), il est finalement parti pour poursuivre de futures entreprises de vélos. C'est ainsi que nous nous sommes retrouvés avec Why Cycles, et plus tard, Revel Bikes.

Même si les constructions en titane de Why Cycles semblaient être l'occasion idéale de créer un autre gros vélo, une clause de non-concurrence signifiait que nous devions attendre. Finalement, on nous a montré le tout nouveau Why Cycles Big Iron - un gros gros vélo en titane destiné à faire fonctionner les plus gros pneus du bloc.

Ce vélo était bon, mais ce n'était pas suffisant pour me donner envie d'abandonner mon Borealis Echo d'origine. Mais lorsque Why Cycles a sorti le Big Iron V2 en novembre 2021, je savais que je devais le tester. Et apparemment, j'avais aussi besoin d'apporter mon portefeuille.

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-88.jpg" alt="Why Cycles Big Iron V2 titanium fat bike frame" width="1200" height="800" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-88.jpg 1200w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-88-297x198.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-88-800x533.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-88-120x80.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-88-768x512.jpg 768w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-88-720x480.jpg 720w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px">

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/why-cycles-big-iron-v2-frame-details.jpg" alt="Why Cycles Big Iron V2 frame details" width="1200" height="800" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/why-cycles-big-iron-v2-frame-details.jpg 1200w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/why-cycles-big-iron-v2-frame-details-297x198.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/why-cycles-big-iron-v2-frame-details-800x533.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/why-cycles-big-iron-v2-frame-details-120x80.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/why-cycles-big-iron-v2-frame-details-768x512.jpg 768w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/why-cycles-big-iron-v2-frame-details-720x480.jpg 720w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px">

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-86.jpg" alt="Why Cycles Big Iron V2 head tube engraved" width="1200" height="800" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-86.jpg 1200w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-86-297x198.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-86-800x533.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-86-120x80.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-86-768x512.jpg 768w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-86-720x480.jpg 720w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px">

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-75.jpg" alt="Why Cycles Big Iron V2 bottom bracket 100mm" width="1200" height="800" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-75.jpg 1200w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-75-297x198.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-75-800x533.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-75-120x80.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-75-768x512.jpg 768w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-75-720x480.jpg 720w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px">

Le Big Iron V2 commence avec beaucoup de similitudes avec le V1. Il s'agit d'un cadre en titane de grade 9 3/2,5 avec du titane 6/4 utilisé pour le tube de direction, la coque du boîtier de pédalier et d'autres pièces usinées, et il est destiné à fonctionner avec des pneus de fat bike de 27,5 x 4,5" ou 26 x 5,0".

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-SRAM-UDH-dropout.jpg" alt="" width="1200" height="800" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-SRAM-UDH-dropout.jpg 1200w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-SRAM-UDH-dropout-297x198.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-SRAM-UDH-dropout-800x533.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-SRAM-UDH-dropout-120x80.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-SRAM-UDH-dropout-768x512.jpg 768w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-SRAM-UDH-dropout-720x480.jpg 720w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px">

Malgré l'énorme dégagement des pneus, les pattes réglables permettent une longueur de chaîne aussi courte que 445 mm ou aussi longue que 460 mm. Cette possibilité de réglage en fait également un gros vélo qui peut fonctionner à une seule vitesse, ou comme entraînement par courroie, grâce à la fente dans le hauban. La V2 inclut le passage à un décrochage SRAM UDH et un nouveau support d'accessoires, mais le plus grand changement devrait être la géométrie elle-même. Ce n'est pas que la géométrie de V1 était mauvaise, mais Why a définitivement cloué la géométrie avec V2.

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-geometry.png" alt="" width="2048" height="1416" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-geometry.png 2048w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-geometry-297x205.png 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-geometry-800x553.png 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-geometry-120x83.png 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-geometry-768x531.png 768w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-geometry-1536x1062.png 1536w" sizes="(max-width: 2048px) 100vw, 2048px">

Le nouveau vélo a une portée légèrement plus longue associée à une hauteur de pile plus élevée - qui sont censés améliorer la maniabilité de l'avant dans des conditions lâches avec une faible pression des pneus. De plus, le tube de selle est plus bas, ce qui permet d'utiliser des tiges de selle télescopiques plus longues, et les tubes supérieurs ont un plongement plus agressif pour un meilleur dégagement.

Sur le papier, cela ne ressemble pas à grand-chose. Mais sur la piste, les résultats sont sans équivoque. Le V2 ressemble moins à un tracteur qu'à un vélo de montagne agile qui utilise des pneus massifs. La nouvelle géométrie contribue à rendre le vélo plus léger dans l'ensemble - bien que ma construction soit également un vélo plus léger, par rapport au V1 que j'ai testé.

J'ai demandé le V2 en tant que jeu de cadres, car j'avais beaucoup de pièces et je voulais construire le mien. Le jeu de cadres comprenait la fourche ENVE Fat, mais j'ai été surpris de constater que la fourche Whiskey Parts Co. n ° 9 Fat 15 mm 150 avait en fait l'avantage sur les spécifications. Sur la base des informations en ligne, l'ENVE devrait être plus léger à 748 g revendiqué pour ENVE et 804 g revendiqué pour Whisky. Mais en termes de poids réels, le Whisky s'impose à 741g alors que l'ENVE est à 777g (fourche+axe+bouchon de compression).

Pour être juste envers ENVE, leur fourche a un tube de direction plus long de 3,5 "(13,5" contre 10"), de sorte que la différence de poids peut être plus proche qu'il n'y paraît. L'ENVE est également le choix évident si vous avez besoin du tube de direction le plus long possible pour la hauteur de pile la plus élevée. Cependant, pour moi, le Whisky est le meilleur choix car il a un acheminement externe des câbles de frein.

J'échange plus entre les fourches rigides et à suspension sur les gros vélos que sur tout autre type de vélo. Par conséquent, la possibilité de ne pas avoir à purger les freins pour remplacer la fourche est un énorme avantage pour le Whisky. D'un autre côté, si vous ne prévoyez pas de permuter entre les fourches mais que vous prévoyez de permuter entre les tailles de roues de 26 et 27,5 pouces, le râteau de fourche réglable de l'ENVE pourrait en faire la meilleure option.

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-32.jpg" alt="Why Cycles Big Iron V2 with whisky fat bike carbon fork" width="1200" height="900" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-32.jpg 1200w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-32-297x223.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-32-800x600.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-32-120x90.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-32-768x576.jpg 768w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px">

Je suis allé avec la fourche Whiskey, et il s'est également avéré que j'avais un ensemble d'anciennes jantes de vélo Fat Bike n ° 9 en carbone Whiskey construites pour les moyeux de vélo Fat Bike DT Swiss / Industry Nine, donc cela semblait être un match parfait. À l'origine, les roues étaient construites avec des moyeux DT Swiss à l'avant et à l'arrière, mais avec un moyeu arrière de 177 mm. J'ai dû remplacer le moyeu par 197 mm pour l'adapter au Devinci Minus que je testais (un autre super fat bike de 27,5 pouces, mais pas tout à fait au niveau de Why). Finalement, je prévois d'échanger le moyeu avant pour correspondre.

La construction globale penchait certainement vers des pièces légères avec des freins Hayes Dominion T2 avec des leviers en carbone Reynolds et des rotors de 180/160 mm (notez que la plupart des fourches de vélo en carbone ne peuvent supporter que des rotors jusqu'à 180 mm), une barre en carbone ENVE M6 de 780 mm de large et une potence VTT ENVE en carbone de 40 mm, des poignées verrouillables WTB et une selle Ergon SME-3 M avec des rails en carbone. Mais avec une transmission Shimano Deore 1 × 12 et un compte-gouttes SDG Tellis, il y a encore de la place pour une réduction de poids.

Malgré cela, la construction complète est étonnamment légère à 27,34 lb / 12,41 kg sans pédales, mais avec 4 oz de scellant par pneu. Certes, des pneus plus légers ont contribué au poids total, surtout si l'on considère à quel point les pneus de fat bike de 27,5 pouces sont lourds. Alors que le V1 me donnait l'impression que je préférais toujours les pneus de fat bike de 26 pouces, cette fois-ci, je voulais spécifiquement construire un vélo de 27,5 pouces comme plate-forme pour tester les dernières roues et pneus.

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Bontrager-275-fat-bike-tire-review-Gnarwhal-barbegazi-actual-weight.jpg" alt="Bontrager fat bike tires 27.5 in sand" width="1200" height="446" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Bontrager-275-fat-bike-tire-review-Gnarwhal-barbegazi-actual-weight.jpg 1200w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Bontrager-275-fat-bike-tire-review-Gnarwhal-barbegazi-actual-weight-297x110.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Bontrager-275-fat-bike-tire-review-Gnarwhal-barbegazi-actual-weight-800x297.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Bontrager-275-fat-bike-tire-review-Gnarwhal-barbegazi-actual-weight-120x45.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Bontrager-275-fat-bike-tire-review-Gnarwhal-barbegazi-actual-weight-768x285.jpg 768w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px">

Cela signifiait que je pouvais enfin utiliser des pneus Bontrager Gnarwal / Barbegazi de 27,5 "x 4,5" que j'avais depuis un certain temps. Ceux-ci pèsent 1334 g pour le Gnarwhal avant et 1253 g pour le Barbegazi.

En réalité, dans la neige profonde, le pneu arrière ne serait pas mon premier choix. Mais pour un pneu de plage d'été, la combinaison n'est pas mauvaise. Dans ce sens, en tant que pneu de plage d'été, le pneu avant a une énorme résistance au roulement et était bien plus que ce dont j'avais besoin pour tout sauf le sable le plus profond et le plus meuble. Les pneus Bontrager mesurent également plus petit que prévu à 4,27″ de large sur les jantes Whiskey No. 9 80w, bien que je ne sois pas sûr que ce soit une mauvaise chose. Il semble que la taille de pneu idéale pour ce vélo se situe quelque part dans la gamme 27,5 x 4-4,3", qui sont généralement plus légères que les vrais pneus 4,5". Cela semble être un vélo parfait pour le Terrene Yippee Ki Yay, même si je n'ai pas encore pu les essayer.

J'ai aussi un ensemble de pneus 45NRTH Dillinger 5 27,5 x 4,5″ que j'ai hâte d'essayer cet hiver, bien qu'ils soient un peu plus lourds à 1569 g par pneu.

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-45.jpg" alt="Why Cycles Big Iron V2 at sunset" width="1200" height="900" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-45.jpg 1200w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-45-297x223.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-45-800x600.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-45-120x90.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-45-768x576.jpg 768w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px">

Par rapport aux pneus Terrene Cake Eater de 27,5 x 4,5 pouces d'environ 1607 g sur le V1, les pneus Bontrager étaient beaucoup plus légers et plus faciles à faire tourner. C'était l'une des premières combinaisons de pneus et de roues de fat bike de 27,5 pouces que j'ai essayées. Les avantages de la roue plus grande sont évidents dans de nombreuses situations, mais vous devez presque utiliser des jantes en carbone coûteuses et les pneus les plus légers installés sans chambre à air pour rendre les roues et les pneus plus gros moins encombrants.

Cela dit, c'est la première construction de fat bike de 27,5 pouces qui m'a vraiment impressionné au point de vouloir l'acheter.

Outre le poids accru des roues et des pneus de 27,5 pouces, l'autre élément à prendre en compte sur un fat bike comme celui-ci est le facteur q. Évidemment, avec la possibilité de nettoyer un pneu de fat bike de 5 pouces, votre facteur q ne peut être que si étroit. Généralement, plus les pneus sont larges, plus le facteur q est large.

Dans ce cas, le boîtier de pédalier fileté de 100 mm et la largeur de la base nécessitent l'un des pédaliers les plus larges disponibles. Si vous voulez le facteur q le plus étroit que le cadre autorise, vous voudrez soit utiliser les manivelles Race Face Next SL avec un axe RF169 ou l'un des pédaliers SRAM XX1 ou X01 Eagle Dub. Ceux-ci ont tous un facteur q de 203 mm (OK, 203,3 mm pour les manivelles SRAM). Vous aurez également besoin de quelque chose comme un anneau Wolf Tooth Components Camo avec une araignée décalée de + 3 mm. Techniquement, ces manivelles RaceFace devraient avoir un facteur q qui n'est que de 1 mm plus étroit que les manivelles de fat bike Truvativ Stylo qui étaient sur V1, même si cela semblait me déranger beaucoup moins cette fois-ci.

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-31.jpg" alt="Why Cycles Big Iron V2 seat stay routing" width="1200" height="900" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-31.jpg 1200w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-31-297x223.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-31-800x600.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-31-120x90.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-31-768x576.jpg 768w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px">

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-30.jpg" alt="Why Cycles Big Iron V2 seat stay width" width="1200" height="900" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-30.jpg 1200w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-30-297x223.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-30-800x600.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-30-120x90.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-30-768x576.jpg 768w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px">

Une chose à considérer cependant - dans ma quête du facteur q le plus bas, j'ai remarqué qu'il est possible que mes mollets frottent simplement sur les haubans si je me déplace sur le vélo (je l'ai également remarqué sur V1). Pour être juste, je suis un peu à double articulation, j'ai des mollets assez larges pour ma taille et j'ai remarqué le frottement surtout en portant des tongs en pédalant d'avant en arrière depuis la plage. Ce n'est pas un facteur décisif, car c'est moins un problème lorsque vous roulez sans clip. Bien que je dirai pourquoi a fait un excellent travail d'acheminement des câbles pour éviter toute sorte de câble brasé ou saillant dans cette zone.

Alors que le cadre offre la possibilité d'ajuster la longueur de la base avec des pattes réglables, j'ai juste retiré les vis de réglage et claqué les pattes aussi loin que possible. Si vous utilisiez d'autres pneus 27,5 x 4,5 pouces, vous ne pourriez peut-être pas le faire, mais sur les Bontragers, j'avais beaucoup de dégagement pour les pneus. Cela a également abouti à une conduite incroyablement agile qui dément la taille des pneus du vélo.

Oui, ma construction pèse presque 2 livres de moins que le Big Iron V1 que j'ai monté avec des pneus de 27,5 x 4,5 pouces, mais il semble que la nouvelle géométrie soit tout aussi importante pour la conduite globale que le poids. C'est plus amusant à pédaler, plus facile à manœuvrer et juste un meilleur vélo de conduite dans l'ensemble.

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-03.jpg" alt="moonlight ride on Why Cycles Big Iron V2 fat bike" width="1200" height="900" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-03.jpg 1200w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-03-297x223.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-03-800x600.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-03-120x90.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-03-768x576.jpg 768w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px">

De toute évidence, l'achat d'un nouveau fat bike en mai de cette année signifie que je n'ai pas encore pu l'essayer dans des conditions enneigées. Mais j'ai passé autant de temps sur le V1 que sur le V2 à la plage, et la différence de maniabilité est de jour comme de nuit. Et pour être honnête à 100%, j'arrêterais de rouler dans la neige, si cela signifiait que je pouvais faire plus de balades en fat bike au clair de lune sur des plages complètement désertes comme celle ci-dessus. Je ne qualifie pas beaucoup de manèges de "magiques", mais il y a quelque chose de si incroyable à rouler sans aucune lumière, à pouvoir voir presque comme il faisait jour et à voler sur une plage déserte alors que les vagues s'écrasent autour de vous.

Hélas, les plages sont un peu trop éloignées pour que cela se produise régulièrement, mais je ne doute pas que le V2 sera toujours l'un de mes fat bikes préférés dès que la neige volera - c'est la raison pour laquelle j'ai envoyé un chèque à Why Cycles au lieu de renvoyer le vélo.

" data-src="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-11.jpg" alt="Why Cycles Big Iron V2 in swamp" width="1200" height="796" data-srcset="https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-11.jpg 1200w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-11-297x197.jpg 297w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-11-800x531.jpg 800w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-11-120x80.jpg 120w, https://bikerumor.com/wp-content/uploads/2022/08/Why-Cycles-Big-Iron-V2-review-complete-build-actual-weight-bikerumor-11-768x509.jpg 768w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px">

Le prix du Big Iron V2 commence à 2 999 $ pour le cadre uniquement, 3 599 $ pour le cadre et la fourche ENVE Carbon, 4 599 $ pour le cadre, la fourche et les roues, ou les versions complètes commencent à 5 149 $. Au moment d'écrire ces lignes, Why Cycles vient également de lancer une vente avec 500 $ de réduction sur les cadres ou 750 $ de réduction sur les versions complètes. Si vous songez à un nouveau gros vélo pour la saison à venir, il est probablement judicieux d'acheter tôt - il semble que de plus en plus de marques se retirent de l'espace des vélos complets aux pneus, ce qui signifie que les pièces et les vélos peuvent être difficiles à obtenir une fois que la neige commence à tomber.

pourquoicycles.com