Examen du graisseur de chaîne Cobrra Nemo 2

Le système de graissage de chaîne Cobrra Nemo2 est à peu près aussi simple que possible.

Il dispose d'un réservoir, d'un tube d'alimentation, d'un composant d'orientation goutte à goutte et de l'huile de votre choix.

Simplicité contre complexité ; c'est vraiment un "retour aux sources" concernant le Nemo 2.

Et cela vaut également pour une installation sur la BMW S1000XR chargée d'électronique et à haut pas (test).

Mais aucun des deux ne s'est plaint jusqu'à présent et le système Nemo 2 semble et fonctionne très bien sur le XR.

Véritable système manuel, le Nemo 2 n'oblige pas le cycliste à lubrifier la chaîne à la main.

Mais les mains sont impliquées dans le remplissage, l'amorçage et le lancement de séances de goutte à goutte ou de lubrification sur une base périodique.

Le processus n'est pas aussi "réglé et oublié" que les autres systèmes de lubrification de chaîne automatiques (électroniques), mais une fois que vous vous êtes habitué à la routine, c'est facile.

La lubrification de la chaîne est initiée pendant la conduite avec une simple rotation à 90 ou 180 degrés de la lunette au-dessus du réservoir Nemo 2 ; le réservoir se monte sur le guidon.

Le Nemo 2 est très polyvalent.

Il peut utiliser presque n'importe quel poids ou type d'huile - souvent une bonne chose en fonction des conditions météorologiques et de l'environnement de conduite. J'utilise l'huile pour temps chaud Scottoiler "Blue" et jusqu'à présent, tout va bien.

Cobrra revendique une portée de réservoir allant jusqu'à 5000 km (3100 miles), bien que ce ne soit probablement qu'avec une utilisation assez légère.

Mais néanmoins, même s'il est proche, c'est toujours le signe d'un système d'alimentation très efficace.

À un peu plus de 700 km (434 miles) d'utilisation avec le Nemo 2, le niveau du réservoir est toujours correct, comme je m'y attendais.

En tant que geek éhonté de tout ce qui touche à la haute technologie, en particulier à la moto, le Nemo 2, très basique mais moderne, me convient très bien.

Voir plus: Lubrifiant pour chaîne de moto, Accessoires de moto, Lubrifiants de moto

Récemment reléguée au statut de "deuxième plus récente" par la BMW R 1200 GSW 2015 de mon épouse, la BMW S1000XR 2016 est beaucoup utilisée et après un voyage prévu fin septembre, j'ajouterai une mise à jour au rapport BMW S1000XR First Impressions.

L'accessoirisation ou farkling bat son plein depuis que la XR a passé haut la main son premier contrôle technique, bien que l'accessoirisation réduise le temps de conduite, ce qui sera très précieux dans quelques mois…

Ainsi, bien qu'il y ait beaucoup de choses sur la liste à installer et à réviser pour cette série wBW continue.

Une fois le protège-radiateur, le protège-refroidisseur d'huile et les protège-moteurs BMW installés (révisions à venir), un graisseur de chaîne était le suivant.

Par chance, l'éditeur m'avait envoyé le nouveau système de lubrification de chaîne Cobrra Nemo 2 plus tôt cet été et tout en pensant à l'origine qu'il irait à la F 800 GS Adventure - déjà ornée d'un graisseur de chaîne Scottoiler à vide (examen) - le nouveau XR était sans graisseur.

C'est ce qu'on appelle une opportunité !

La petite boîte contenant le Nemo 2 est bien emballée avec l'essentiel nécessaire, ainsi que quelques articles marketing "bling".

Il comprend le réservoir Nemo 2 (un réservoir multi-chambres contrarotatif), un fin tuyau d'alimentation en plastique noir d'une longueur de 286 cm (112 pouces) et le boîtier du réservoir, en alliage d'aluminium léger.

Un bras de guidage réglable pour le tube goutte à goutte est inclus, ce qui permet de localiser la position exacte de la pointe du tube goutte à goutte, juste au-dessus de la chaîne.

Cobrra comprend également une clé en aluminium pour l'entretien et le réglage du bras de guidage du tube goutte à goutte. Plusieurs attaches zippées et deux petits coussinets adhésifs, ainsi qu'un jeu d'instructions de base basé sur des diagrammes multilingues (.pdf) sont également inclus.

Bien sûr, une lubrification (et un nettoyage) appropriés optimisent l'efficacité de la chaîne, tout en prolongeant le cycle de vie de la chaîne et des composants associés ; jamais une mauvaise chose.

Il y a beaucoup à dire sur un système de lubrification de chaîne de moto alimenté par gravité ou sous pression ou sous vide. Il y en a quelques-uns qui existent depuis longtemps et qui ont leurs fans.

Au fil des ans, webBikeWorld a passé en revue de nombreux lubrifiants et systèmes de lubrification de chaîne et personnellement, j'en ai utilisé un grand nombre sur et hors route sur le long terme.

Tous ont été sans échec, moins un module électronique grincheux qui a été rapidement remplacé par Scottoiler sur l'un des premiers systèmes électroniques Scottoiler (test) que nous avons examinés.

Développé par Cobrra en Slovaquie, le Nemo 2 se compose d'un réservoir en alliage d'aluminium léger qui se monte sur le guidon.

Le réservoir se compose de trois chambres interconnectées qui sont remplies d'huile de lubrification de chaîne et qui contrôlent ensuite le système, qui est mis sous pression manuellement par le cycliste en tournant la lunette supérieure sur le boîtier Nemo 2.

La pression assure une lubrification uniforme tout en autolubrifiant les pièces internes du Nemo 2.

Comme indiqué sur le site Cobrra, le Nemo 2 fonctionne sur le principe de la compression, où l'huile est déplacée sous pression. Ce n'est pas un système alimenté par gravité.

Cobrra dit que parce que le système est sous pression, vous n'avez pas à changer la viscosité de l'huile à différentes températures de conduite. La pressurisation permet à l'huile de circuler, qu'elle soit froide ou chaude.

Il n'y a pas de composants électroniques ou électriques dans le Nemo 2. La seule exigence est de monter le réservoir dans un endroit facile d'accès et, bien sûr, de monter correctement le tuyau d'huile et le tube d'égouttement.

Le tuyau d'alimentation et le guide réglable pour le tube d'égouttement sont montés de sorte que l'embout du tuyau soit positionné au-dessus de la chaîne, juste devant le pignon.

Ce positionnement du tube d'égouttement est comme n'importe quel autre système de lubrification de chaîne automatisé, tel que le lubrificateur de chaîne Cameleon de l'éditeur (critique) actuellement monté sur le Suzuki V-Strom 1000 ABS (Blog).

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Le Nemo 2 fonctionne dans des conditions pluvieuses, des environnements poussiéreux et lors de longs trajets. La lubrification est maintenue par la pression interne dans le système, qui est créée par le pilote avec des rotations régulières à 90 degrés de la bague de commande ou de la lunette située sur le dessus du réservoir Nemo 2.

La lubrification peut être augmentée ou diminuée selon les conditions de conduite.

Pour augmenter le débit d'huile vers la chaîne et prolonger l'égouttement, un virage à 180 degrés est utilisé, et lorsqu'un débit d'huile moindre ou un arrêt complet est souhaité, un virage à 45 degrés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sert à dépressuriser le système, réduisant le débit d'huile.

Il y a une flèche imprimée sur le dessus du capuchon, qui indique à quel point la lunette a été tournée.

Pratiquement n'importe quelle huile peut être utilisée : huile de transmission 80W-90 ; huile "collante" pour la conduite à grande vitesse ; Huile "Bio" pour une utilisation tout-terrain ou autre huile de lubrification de chaîne appropriée. Cobrra dit que certaines économies peuvent être réalisées car vous n'avez pas à utiliser l'huile de lubrification de chaîne de moto parfois coûteuse spécialement conçue.

Un seul remplissage du réservoir Nemo 2 peut assurer la lubrification de la chaîne jusqu'à environ 5 000 km (3 100 miles), selon Cobrra. Cela dépend, bien sûr, du type/poids d'huile utilisé et des conditions de conduite.

Une alerte de niveau d'huile est visible lorsqu'il reste environ 500 km, en observant le fond du réservoir (nous y reviendrons plus tard).

Le réservoir Nemo 2 est rempli directement à partir d'un récipient en retirant le bouchon et en ajoutant de l'huile par étapes via la petite chambre intérieure.

Cobrra affirme que le Nemo 2 ne distribue pas d'huile si la moto est arrêtée et que le système est dépressurisé. Bien que le Nemo 2 ne soit pas en service sur le S1000XR depuis très longtemps, l'affirmation est à peu près juste (jeu de mots).

Le remplissage initial, l'amorçage et les étapes ultérieures d'appoint pour la lubrification de la chaîne et l'action de dépressurisation pour arrêter ou minimiser l'égouttement lorsque la moto est arrêtée sont tous décrits dans la section Fonction et performances ci-dessous.

Il ne fait aucun doute que le Nemo 2 est l'un des graisseurs de chaîne les plus simples du marché et ce fait se répercute également sur l'installation ; ce sera une solution viable pour de nombreuses (nombreuses) motos à chaîne.

Malheureusement, je n'avais pas l'un des astucieux supports de support universel Cobrra Nemo 2 (option de 35,00 $) qui aurait très bien fonctionné pour monter le réservoir Nemo 2 sur le guidon.

Au lieu de cela, j'ai trouvé un support TechMount de rechange et je l'ai mis en service. Ce petit composant de montage à clapet ou à pince s'adapte parfaitement, situé à 15 mm à droite du support de montage du rétroviseur gauche sur le S1000XR.

Le support en U pivotant du kit TechMount se visse dans le haut du support de serrage et une entretoise de rechange de 10 mm a été ajoutée pour pousser un peu le réservoir Nemo 2 vers l'avant, offrant plus d'espace pour une sacoche de réservoir SHAD SB23 lorsque les fourches sont complètement verrouillées à gauche.

Le montage du réservoir Nemo 2 de manière à ce qu'il soit de niveau lorsque le guidon est en position droite est une exigence pour des performances optimales.

Avec tout serré à la main, j'ai utilisé un niveau à bulle court pour fournir des conseils pour obtenir un positionnement vertical et horizontal.

À partir de ce point, les vis à tête ronde de fixation ont été complètement serrées, tout en gardant un œil sur le niveau.

Une extrémité du mince tube d'alimentation en plastique noir a ensuite été insérée directement dans la valve à pression en plastique située au bas du réservoir Nemo 2.

Cela ne prend pas beaucoup de force; arrêtez-vous lorsque la résistance se fait sentir - il sera assis.

J'ai localisé le tube pour qu'il descende sur le côté gauche jusqu'à la tête de direction et le long du côté gauche du cadre partageant l'espace généreux entre le cadre en aluminium et l'un des composants électroniques avec d'autres harnais d'accessoires.

Là où le faisceau principal du cadre en aluminium du S1000XR tourne vers le bas, les pièces du tube d'alimentation en huile Nemo 2 sont associées aux autres faisceaux qui continuent jusqu'à la zone sous le siège.

Le tube d'alimentation en huile du Nemo 2 se trouve dans des clips de câble adhésifs, qui agissent comme des guides pour le tube tout en le laissant légèrement fléchir sur son chemin jusqu'au bras oscillant.

Juste au-dessus du point de pivot du bras oscillant, le tube s'incline sur le dessus de l'ensemble Pro Shift, puis sur le côté inférieur du bras oscillant. Deux autres clips adhésifs maintiennent le tube guidé lorsqu'il revient à un point devant et au-dessus du pignon arrière.

Il y a beaucoup de tubes ici, donc après m'être assuré qu'il y avait au moins 3 cm de mou dans la course du réservoir vers le bas et environ 10 cm d'excès à l'extrémité du goutte à goutte, j'ai utilisé un coupe-fil pour couper l'excédent.

Cela a également facilité le travail avec les tubes un peu rigides.

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L'extrémité du tube goutte à goutte du Nemo 2 a un bras de guidage réglable qui sert à localiser la pointe de l'extrémité du tube goutte à goutte au-dessus de la chaîne. Il s'agit d'une petite pièce de profilé en U en aluminium avec son bras d'extension ou d'orientation relié à une petite vis à tête hexagonale pour former un point de montage solide.

Le haut du guide-tube comporte une fine bande adhésive pour faire adhérer la pièce à la face inférieure du bras oscillant.

Cependant, j'avais (de manière inhabituelle) nettoyé le bras oscillant avec Goo Gone, puis du savon et de l'eau et un rinçage à l'eau froide pour que les choses soient belles et propres pour le travail et, plus important encore, pour fournir une surface de montage propre pour l'adhésif.

Après quelques tests de placement avec le tube maintenant alimenté à travers le guide de tube et le bras d'extension qui sert à incliner le tube à environ 45 degrés à gauche pour le positionnement sur le pignon arrière, j'ai trouvé une bonne position de montage sur la chaîne.

Les instructions indiquent la position optimale pour l'extrémité du tube goutte à goutte comme un emplacement qui fera couler l'huile à 1 mm du bord intérieur de la plaque de chaîne qui fait face à l'extérieur. En d'autres termes, juste à l'intérieur de la plaque de chaîne extérieure.

J'ai décollé la bande de protection adhésive du guide et je l'ai collée en place, mais elle n'a pas du tout collé et est immédiatement tombée. Donc, le plan B c'est…

Après avoir nettoyé la fine bande adhésive faible avec Goo Gone et séché la surface, j'ai coupé une bande de mon ruban adhésif double face 3M VHB (Very High Bond) préféré.

Je l'ai ensuite collé au guide et je l'ai laissé durcir pendant une heure (même s'il n'a généralement pas besoin de beaucoup de durcissement initial).

Le plan B a fait l'affaire !

Une fois positionné et pressé en place pendant une minute, le correctif était en place ; le guide du tube et le bras d'extension n'allaient nulle part.

Bien que le bras d'extension soit serré contre le guide, en poussant fermement pour le déplacer, si nécessaire, la vis à tête hexagonale de jonction peut être desserrée et resserrée à l'aide de la clé fine emboutie fournie avec le kit.

Le Nemo 2 est vraiment très simple à utiliser, bien que la procédure utilisée pour remplir, pressuriser et donc lubrifier la chaîne soit un peu compliquée et que le cycliste doive développer des habitudes différentes. Voir la vidéo ci-dessus pour une instruction rapide.

Tenir le boîtier du réservoir Nemo 2 et retirer le couvercle dans le sens inverse des aiguilles d'une montre révèle une petite chambre intérieure en aluminium.

Cette chambre est d'abord remplie d'huile, puis le boîtier du réservoir est tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ce qui disperse ensuite l'huile dans les deux autres chambres.

Il faut trois de ces petits remplissages pour amener le boîtier à son point d'arrêt dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, après quoi un autre remplissage de la chambre centrale sert à terminer le processus de remplissage.

Maintenant, le couvercle avec la lunette et son indicateur de flèche peut se remettre en place.

Avec le couvercle en place, une rotation de 90 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre du boîtier lance la pressurisation et après avoir attendu une minute, le boîtier reçoit une rotation de 180 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre comme action initiale d'amorçage ou de remplissage.

Ceci est suivi d'une attente de trois minutes pour voir si cette action initiale a réussi.

À ma grande surprise, c'était le cas.

Quelques gouttes étaient déjà sorties de l'extrémité de livraison du tube sur le chiffon d'atelier propre et sec déposé dans le bac d'égouttage pour capturer visuellement l'événement.

Deux autres actions de remplissage à 180 degrés ont permis de vérifier que tout allait bien. Quelques secondes après chacune, le goutte à goutte commence pendant environ dix secondes, puis se réduit à une goutte toutes les dix secondes environ.

En utilisation générale, un virage à 90 degrés sert à activer les gouttes de lubrification (appelées "session goutte à goutte") du système Nemo 2.

C'est quelque chose que le cycliste doit faire environ tous les 150 à 350 km environ ou plus fréquemment, selon les conditions de conduite.

Des sessions de goutte à goutte de plus longue durée peuvent être initiées par un virage à 180 degrés ; particulièrement bon dans des conditions humides ou boueuses afin de maintenir une lubrification optimale.

Cobrra affirme que le réservoir peut fournir suffisamment de lubrification pour jusqu'à 5 000 km (3 100 miles), sur la base d'une utilisation standard telle que décrite ci-dessus.

La détermination de l'état de l'huile du réservoir peut se faire de deux manières :

En retirant le couvercle et en vérifiant l'état de l'huile dans les chambres (par exemple en voyant la quantité pouvant être ajoutée) ou un peu plus rapidement en vérifiant le fond du boîtier lui-même (il faut souligner la nécessité de garder cette pièce propre).

En regardant le bas du carter, une coloration claire indique que le niveau d'huile est bas ; une coloration foncée indique que le niveau d'huile est encore bon.

Le remplissage du réservoir se fait selon les actions de remplissage initiales décrites précédemment.

Pour interrompre le débit après la fin d'une séance de conduite, un virage à 45 degrés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sert à dépressuriser légèrement le système.

Et à toutes fins utiles, cela interrompt tout débit supplémentaire, bien que, selon une ou deux gouttes, il puisse encore se détacher de l'extrémité goutte à goutte.

Je garde un petit bac d'égouttement rectangulaire en place sous la chaîne lorsque le vélo est garé dans l'allée ou dans le garage, bien que l'égouttement global ait été très minime.

En rappelant que le Cobrra Nemo 2 est véritablement un système de lubrification manuel de la chaîne (pas de vide ou de contrôle de sortie basé sur l'électronique), c'est un produit très efficace et très performant.

N'oubliez pas de faire les séances d'alimentation de pressurisation à 90 ou 180 degrés selon les besoins et la chaîne recevra son huile lubrifiante et prolongeant sa durée de vie.

Je n'ai que deux observations : Premièrement, le tube d'alimentation rigide pourrait devenir encore moins souple avec les températures plus froides à venir, ce qui peut ou non devenir un problème en fonction de la cote du tube.

Et deuxièmement, je me demandais si le réservoir pouvait être déplacé vers le cadre arrière du vélo, raccourcissant la course d'alimentation tout en offrant un accès facile à l'arrêt.

Cependant, cela pourrait éliminer la possibilité de lubrifier en déplacement.

Les systèmes de lubrification de chaîne ne manquent pas aujourd'hui sur le marché, allant de la simplicité absolue, comme le Nemo 2, à des dispositifs très sophistiqués et extrêmement fiables.

Et bien que tout le monde n'adhère pas à l'argument selon lequel ces systèmes sont meilleurs que les sprays de lubrification de chaîne, quelque chose comme le Nemo 2 peut rendre le processus de lubrification beaucoup plus efficace et donc efficace.

Voir plus: Lubrifiant pour chaîne de moto, Accessoires de moto, Lubrifiants de moto

De "HS" (septembre 2016) : "J'ai lu votre article sur le graisseur de menton COBRRA Nemo2.

Tout d'abord, cela ressemble en fait à quelque chose qu'une personne aimerait avoir monté comme accessoire, et non comme une horreur. Semble assez simple.

Cependant, je me demande à quel point les joints toriques intérieurs (ou du côté opposé) parviennent vraiment à être lubrifiés, l'huile étant distribuée d'un seul côté.

Il semble que 80 à 90% de la lubrification resterait d'un côté, pour être rejetée à mesure que l'excès s'accumule, tandis que l'autre côté recevrait à peine assez pour lubrifier les joints toriques et aider à garder le sable de la route.

Dans l'ensemble, j'aime vraiment la conception du système et je pense qu'il accentuerait joliment l'apparence de mon ZX-14R SE - mais je le monterais probablement quelque part sur le cadre, et non sur le guidon.

À l'exception du seul tube de livraison unique, il pourrait être parfait. Toutes ces autres unités de l'ère spatiale qui nécessitent un câblage et utilisent le GPS, etc., rendent l'installation beaucoup plus complexe qu'elle ne devrait l'être pour une tâche aussi simple.

Merci pour vos tests et vos infos !"

Réponse de l'éditeur : la livraison par tube unique est couramment utilisée même sur les systèmes de lubrification de chaîne motorisée. Les fabricants affirment généralement que le lubrifiant ou l'huile se déplacera vers le reste de la chaîne par capillarité.

Ainsi, même le graisseur Cameleon que j'utilise sur quelques vélos a un seul tube d'égouttement et il semble très bien fonctionner pour lubrifier toute la chaîne.

Vous n'avez pas besoin de grand-chose – beaucoup moins que la plupart des gens ne le pensent. Si la chaîne a l'air grasse ou s'il y a des éclaboussures, c'est trop.

De plus, le lubrifiant pour chaîne ne devrait pas/ne suffira pas à éliminer les grains de la chaîne, vous devez toujours la garder propre, au fait.

De "DD" (septembre 2015): "Revue bien écrite. Comme beaucoup d'entre nous aiment ajouter des farkels sans autre raison que nous le pouvons, celui-ci semble être digne de considération - cher, utile et oh si simple!"

De "JW" (septembre 2015): "Il suffit de lire la critique et à moins que je ne manque quelque chose, il semble que seules les plaques de chaîne extérieures soient lubrifiées. Qu'en est-il des plaques intérieures?"

Réponse de Rick : En fait, c'est à peu près le cas avec n'importe quel graisseur automatique. Cela dépend de l'emplacement du tube goutte à goutte. De plus, certains graisseurs ont des pointes doubles. Mais l'idée est qu'une fois que l'huile coule sur la chaîne, elle s'écoule vers toutes les parties de la chaîne, et c'est mon expérience.

Le seul problème est l'extérieur des plaques, elles ont encore besoin d'un brossage et d'un spray occasionnels pour éviter la rouille. Et la chaîne doit être nettoyée de temps en temps."

Extrait de "FM" (septembre 2015) : "Est-ce que quelqu'un ne peut pas simplement fabriquer un simple petit levier ou un bouton en caoutchouc (comme les ampoules de démarrage à l'ancienne sur les équipements de pelouse) qui se monte sur le guidon et qui délivre un petit jet d'huile à la chaîne ?

Je n'ai pas besoin de débits réglables, d'un système sous pression, d'une pompe électrique, d'une détection de vide moteur, d'accéléromètres ou d'écrans LCD. Donnez-moi simplement un levier à tirer ou un bouton à pousser et je suis sûr que je me souviendrai de l'actionner assez souvent pour que la chaîne reste heureuse.

Puisqu'il serait actionné au doigt, il pourrait être qualifié de "contrôlé numériquement" par le service marketing si cela pouvait les aider à se sentir mieux."

Réponse de l'éditeur : Oui, il y en a quelques-uns comme ça. Mais il y a quelques problèmes - d'abord, vous ne savez pas combien d'huile s'égoutter, il ne faut que très peu d'huile à intervalles réguliers pour le faire correctement.

De plus, la plupart des gens n'auraient pas le bon timing pour savoir comment et quand le faire, il est donc plus facile de simplement laisser un système automatisé faire le graissage.

Alors que le Nemo 2 est une sorte de système hybride manuel/auto, il est en fait très facile à installer et simple à utiliser.

De « CH » (septembre 2015) : « Y a-t-il quelque chose qui me manque avec ces graisseurs de chaîne ? Je gicle de la cire de chaîne sur ma chaîne chaque fois que j'obtiens de l'essence et à la fin de la journée lors de longs trajets. Cela prend peut-être une minute et mes chaînes durent plus de 20 000 milles.

Il semble qu'entre le coût d'achat du système de lubrification, la frustration du montage et le remplissage du réservoir, on ne s'en sort pas vraiment mieux que de simplement lubrifier la chaîne à l'ancienne."

Réponse de Rick : J'avais l'habitude de ressentir la même chose, mais pour être honnête, je n'ai jamais eu la discipline de lubrifier la chaîne autant qu'elle en avait probablement besoin et je pense que très peu de gens prendront le temps de le faire après ou avant chaque sortie.

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles un graisseur de chaîne est une bonne solution :

J'utilise un graisseur Cameleon sur le V-Strom et une fois qu'il est installé, c'est sans entretien et sans souci.

Ce n'est pas vraiment un gros problème d'en installer un, mais c'est la partie la plus difficile. Mais une fois qu'il est dedans, il suffit de le régler et de l'oublier. Je dois me rappeler de temps en temps de vérifier le niveau d'huile, mais l'huile dure plusieurs milliers de kilomètres.

Encore une fois, je n'ai jamais beaucoup pensé aux graisseurs automatiques dans le passé, mais une fois que j'en ai installé un, j'ai réalisé que je ne reviendrais probablement plus jamais aux vaporisateurs manuels.

Extrait de "TB" (septembre 2015) : "Je suis désolé, mais je suis d'accord avec la version automatique de SD My Tutoro qui est sans tracas. J'ai eu quelques ajustements initiaux pour que le chargeur double reste orienté sur mon pignon, mais ce n'était certainement pas ce que j'appellerais difficile ou difficile.

Je reçois environ 2 000 milles d'un remplissage de réservoir sur le Tutoro et cela pourrait même être réglé trop haut. Veuillez également noter que Tutoro indique dans le manuel d'instructions que des huiles alternatives peuvent être utilisées avec succès et donne des exemples de ces huiles.

En guise d'avertissement, c'est mon premier graisseur et je respecte l'étendue des connaissances de wBW."

Extrait de "SD" (septembre 2015) : "Eh bien simple ne s'est pas traduit par pas cher ! À 149 $, je pense que je vais m'en tenir à Tutoro sans intervention. De plus, vous n'avez pas à le regarder tout le temps."

Note de l'éditeur : Le Tutoro est beaucoup plus difficile à localiser et à monter sur le vélo et le système manuel du Tuturo doit également être ajusté. Le Nemo 2 est super facile à installer et peut utiliser n'importe quel type d'huile à n'importe quelle température car il est sous pression, ce qui est un gros avantage et permet d'économiser plus d'argent à long terme.

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